Flixbus, автобусная компания, основанная в Германии в 2011 году и работающая в Италии с 2015 года, всего за несколько лет стала иконой бюджетных путешественников. Теперь известное зелено-оранжевое приложение предлагает 350.000 450 ежедневных подключений по всей Европе (а недавно и в США): с его помощью можно добраться до 15 мест по всей Италии и путешествовать, например, из Милана в Рим всего за XNUMX евро. . Это фаворит студентов, внештатных работников, туристов, и имеет только что закрыл рекорд 2018 года, с Италией, которая зарекомендовала себя как первый рынок: «Мы используем пробелы в инфраструктуре во многих районах страны, особенно (но не только) в средних и малых городах Южной Италии», — сказал он FIRSTonline. Андреа Инконди, управляющий директор Flixbus Italia. Немецкая материнская компания, которая не сообщает о своих финансовых результатах («Но я могу подтвердить, что они положительные»), теперь также стремится революционизировать железнодорожное предложение: после самолетов и автобусов появились дешевые поезда. «Но не в Италии: пока мы по-прежнему ориентируемся только на автобусы», — говорит молодой менеджер.
2018 год стал рекордным для Flixbus в Италии, прежде всего (но не только) благодаря стыковкам с аэропортами, зарубежными городами и небольшими городками в центрально-южном регионе. На практике туда, где нет связи или высокоскоростной железной дороги не прибывает. Будет ли это тенденцией и в 2019 году, или вы хотите возобновить соревнования на больших традиционных маршрутах, таких как Милан-Рим?
«С момента нашего прибытия в Италию мы сосредоточились на двух направлениях: с одной стороны, растущий спрос на эффективные и доступные альтернативы на основных маршрутах побуждает нас продолжать инвестировать в традиционно самые популярные соединения, такие как Милан-Рим, Болонья- Бари, Турин-Венеция и так далее. С другой стороны, наличие инфраструктурного разрыва во многих районах страны, прежде всего (но не только) в средних и малых городах Южной Италии, ставит нас перед необходимостью создания мобильности на менее посещаемых маршрутах для удовлетворения потребностей населения. требование иначе обреченного на изоляцию. Также в 2019 году мы намерены преследовать эту двойную цель. Точно так же растущая готовность использовать формы интермодального транспорта, такие как соединения с аэропортами, является краеугольным камнем, над которым мы намерены продолжить работу в 2019 году, всегда поощряя использование общественного транспорта в соответствии с нашей ориентацией на экологически чистую мобильность. и максимально чисто. Короче говоря, капиллярность и интермодальность будут важными ориентирами и в 2019 году».
Говоря о высокоскоростных железных дорогах: немецкая материнская компания FlixMobility запустила FlixTrain, линию недорогих поездов в Германии. Планируется также прибыть в Италию, и если да, то в какие сроки?
«Мы всегда ищем новые возможности, но на данный момент нашим основным бизнесом остается автобусное сообщение дальнего следования, и в конкретном случае с Италией, как я уже говорил ранее, мы планируем сделать нашу сеть автобусного сообщения все более капиллярной, соединяющей все больше и больше больше центров, больших и малых, на национальном уровне и за рубежом».
Италия — рынок Flixbus с самыми высокими темпами роста: будет ли он таким же в 2019 году? Сколько мест вы планируете подключить к концу этого года?
«Очевидно, что мы надеемся остаться рынком с самыми высокими темпами роста и в 2019 году. На данный момент мы ожидаем добавления 50 новых городов, но шансы на то, что это число будет постепенно расти, очень высоки. Достаточно сказать, что в прошлом году мы изначально планировали выйти на 350 подключенных городов, а к декабрю достигли 450».
Сколько пассажиров, по вашим оценкам, воспользуется вашими автобусами и какие будут новые зарубежные направления?
«Что касается пассажиров, мы надеемся поддерживать темпы роста более чем на 50% в год, что, учитывая нашу очень молодую историю, мы считаем более чем удовлетворительным. Что касается международных связей, мы ожидаем значительного увеличения связей с Испанией, Францией, Швейцарией и Германией, но и здесь у нас есть основания полагать, что баланс на конец года намного превзойдет ожидания».
Своим сервисом вы запустили «причуду»: BlaBlaCar недавно предложила 101 миллион евро Ouibus, французскому недорогому оператору, и может запустить челлендж в Италии. Изменится ли что-нибудь для вас?
«Мы всегда приветствовали любую инициативу, которая может способствовать поддержанию атмосферы здоровой конкуренции в транспортном секторе. Учитывая чрезвычайно позитивное прошлое этих трех лет в Италии, несмотря на политический климат, не всегда благоприятствующий инновациям, у нас есть веские основания полагать, что нашему бизнесу не суждено пострадать от последствий возможной синергии между двумя операторами».
Поездки на автомобилях Flixbus часто бывают очень длинными: какие решения, помимо бесплатного Wi-Fi, вы внедрили или будете внедрять, чтобы развлечь пассажиров и улучшить качество их обслуживания?
«Использование технологического развития для постоянного улучшения условий путешествий наших пассажиров является для нас приоритетом. Именно по этой причине во Flixbus существует специальный отдел, который постоянно работает над внедрением новых развлекательных решений и не только. Например, недавно мы внедрили различные платежные устройства, такие как Google Pay и Apple Pay, чтобы сделать этап бронирования проще и быстрее, а также возможность бронировать места прямо с сайта, а недавно мы экспериментировали с виртуальной реальностью как развлечением. инструмент для наших пассажиров».
Одним из дополнительных преимуществ Flixbus является удобство перемещения из центра города в центр города. Это возможно почти везде, кроме Милана, где муниципалитет предпочел предоставить периферийные станции, до которых можно добраться на метро, чтобы уменьшить заторы на дорогах. С одной стороны такое решение неудобно, но оно также преследует правильную цель – не перегружать центры городов и позволяет выиграть время, учитывая, что частые остановки в центрах городов сильно замедляют поездку. Что вы думаете об этом? Например, не было бы предпочтительнее — хотя, возможно, экономически неудобно — предусмотреть более короткие маршруты или маршруты с меньшим количеством промежуточных остановок?
«Как упоминалось ранее, Flixbus в первую очередь преследует цель повышения мобильности между различными центрами, большими, средними или малыми, в каждой из стран, в которых он работает. В соответствии с этой целью наличие нескольких отношений в рамках одной линии является предпосылкой для более широкого спектра возможностей для путешествий. Тем более, что эти же отношения не обслуживаются более традиционными перевозчиками. Лично я считаю, что даже эта доступность ежедневных подключений (которые в настоящее время превышают 350.000 XNUMX на европейском уровне) является одним из факторов, которые делают Flixbus высоко ценимым решением для тех, кто живет или вынужден путешествовать в небольших местах, которые традиционно менее связаны». .
Политика Flixbus не предусматривает ее финансовых результатов. Можете ли вы сказать нам, однако, если в 2018 году, во всем мире и в Италии? Какова сегодня средняя цена билета на маршрут, например, Милан-Рим? Останутся ли цены на билеты такими же ультраконкурентными, как сейчас, или они могут вырасти в 2019 году?
«Я могу подтвердить, что 2018 год был положительным с финансовой точки зрения. Как уже упоминалось, наш пассажиропоток увеличился более чем на 50% по сравнению с 2017 годом, и это цель, которую я считаю более чем положительной для компании, которая сделала свои первые шаги в Италии менее четырех лет назад. Что касается цен, наша динамическая система ценообразования, подобная той, что используется большинством авиакомпаний, позволяет нам предлагать тарифы по чрезвычайно конкурентоспособным ценам в зависимости от времени бронирования и, следовательно, от степени заполнения автобуса: стоимость миланского автобуса -Поэтому билет в Рим может варьироваться от минимума 14,99 евро до максимума 59,99 евро. Также в 2019 году мы продолжим продавать наши билеты по той же системе, чтобы каждый мог путешествовать и при этом снизить расходы».
К сожалению, в декабре прошлого года автобус Flixbus попал в аварию в Цюрихе, в результате которой погибли два человека, в том числе водитель. Случай единичный, но он неизбежно вызвал дискуссию по вопросу безопасности: рейсы Flixbus часто бывают очень длинными, даже ночью, они совершаются в любых погодных условиях и могут быть очень требовательны к водителям. После аварии представитель швейцарского профсоюза также обвинил Flixbus в «экономии денег за счет безопасности». Какие ответы вы дали или планируете дать на тему безопасности и условий труда водителей?
«Безопасность для FlixBus на первом месте. Все автобусы наших партнеров должны соответствовать самым высоким стандартам безопасности и поэтому оснащены новейшим оборудованием. ESP, помощник при экстренном торможении, помощник по удержанию в полосе, автоматическая система контроля дистанции, датчик освещенности, габаритные огни и многое другое входят в стандартную комплектацию автомобилей, используемых от имени Flixbus. ТВсе водители имеют узкую специализацию и регулярно проходят инструктаж по технике безопасности. Благодаря GPS-трекингу также можно в любой момент установить соблюдение режима вождения и отдыха и местонахождение автобусов. Ночные поездки, осуществляемые специально обученными для этой услуги водителями, осуществляются компанией Flixbus с двумя водителями и с регулярной сменой водителя. Кроме того, сертификат TÜV (Technischer Überwachungsverein) и регулярные проверки автобусов еще больше повышают уровень безопасности».
Прежде чем стать управляющим директором Flixbus Italia, вы пользовались услугами Flixbus, чтобы связаться со своей будущей женой в Германии. Можете ли вы подтвердить, что даже сейчас, когда у вас есть время, вы время от времени совершаете несколько поездок, чтобы своими глазами увидеть, как идут дела?
"Я подтверждаю. Я считаю важным, чтобы те, кто занимает руководящие должности, не теряли конкретной и ощутимой связи с реальностью, которую они каждый день каким-то образом вносят в формирование своими действиями. В дополнение к тому, что я всегда путешествую на Flixbus во время своих поездок, время от времени я также посвящаю время на наших остановках, чтобы поговорить с нашими пассажирами и узнать от них, как мы можем улучшить наш сервис все больше и больше».
