Буквально несколько дней назад, 8 сентября, Президент Николас Саркози открыла последнюю из многих высокоскоростных линий, прославивших TGV по всей Европе: Рейн-Рона. В своем выступлении Сарко подчеркнул большой успех любимого всеми французами поезда: «TGV — это Франция. И это усилия каждого. Поезд любим народом и принадлежит всем без исключения».
Помимо явно голлистского тона речи, Саркози, воздавая должное поезду, который является символом технического прогресса и эффективности французской государственной службы, однако забыл упомянуть о горе долгов, которые государство унаследовало от управления TGV за эти 30 лет. Катастрофический менеджмент, мягко говоря, и точно пропорциональный количеству пассажиров, в непрерывном росте: с 1981 года, по сути, более 1,7 миллиарда пассажиров взяли на борт символ промышленного совершенства. И без всяких происшествий. Словом, настоящий плебисцит.
Но во сколько все это обходится государству, а значит, и самим гражданам? Согласно отчетам Challenges.fr, мы почти на месте 40 млрд., долг сети французских железных дорог (RFF) уже составляло около 1997 миллиардов в 20 году, а в 2011 году оно приблизилось к 30 миллиардам. К этому следует добавить 9-миллиардный долг SNCF, другой компании, которая управляет трафиком. Несмотря на это, RFF продолжает строить и инвестировать: в 2012 году будет 4 новых строительных площадки, TGV Est, Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, Nimes-Montpellier, на общую сумму 15 миллиардов евро! Еще более обезоруживающе, если учесть, что проходимые маршруты не являются маршрутами крупных городов, поэтому большого пассажиропотока ожидать не приходится.
Тот же член парламента Эрве Маритон из финансового комитета заявил, что трафик на Тур-Бордо едва покроет 50% его стоимости. Как компании, о которых идет речь, теперь намерены решить этот вопрос? Очевидно, за счет того, что это ложится непосредственно на самих пассажиров, а стоимость билетов увеличивается почти на 12%. Но, прежде всего, просить еще одну помощь от матери-Франции: SNCF, по сути, уже пригрозила государству закрыть некоторые маршруты (включая Париж-Аррас и Лилль-Страсбург, довольно нервные и частые), тем самым оставив проблема для государственной администрации, которая должна будет оправдать серьезную медвежью услугу гражданам.
