Если обращение электромобилей в Европе и есть тот стратегический вариант на 2030 год, в котором мы постепенно убеждаемся, то хорошо бы вздохнуть с облегчением. Экологическая комиссия Европарламента (которая все видит и все обсуждает с точки зрения защиты окружающей среды) утвердила новые лимиты выбросов углекислого газа в атмосферу для легковых и грузовых автомобилей. Ввести в действие ровно к судьбоносному 2030 году, году, установленному ООН на ее международных саммитах для сдерживания изменения климата, сокращения источников загрязнения.
Новости ЕС возобновляют планы крупных производителей автомобилей, которые уже борются за долю рынка электромобилей в течение следующих 50 лет. Однако он также ставит под вопрос отдельные государства, обязывая их делать больше и вовремя вооружаться, чтобы не поддаваться одиозным проволочкам, как это происходит с другими природоохранными нормами. Сегодняшняя Италия, если она действительно хочет изменить свои отношения с центрами принятия решений в Европе, должна адекватно и убедительно поддерживать решения такого масштаба. Он также не должен упускать из виду тот факт, что его квалифицированные компании, такие как Enel, участвуют в громких проектах.
Выбросы углекислого газа уже регулировались европейскими нормами. Он пересматривается, чтобы к 15 году перейти — для новых зарегистрированных транспортных средств — с 20 до 2025%. Цель по сокращению выбросов CO2 на 2030 год еще более амбициозна: она увеличится с 30 до 45%, чтобы циркуляция оказывала все меньше и меньше воздействия. Положительных отзывов о решении Комиссии предостаточно, особенно в области охраны окружающей среды. Решимость, с которой Ассоциации продолжают нести знамя Парижской климатической конференции 2015 г., находит поддержку в расходах основной из четырех колес. Предполагаемые глобальные инвестиции в электрическую мобильность на следующие 8-10 лет составляют около 300 миллиардов долларов. Они касаются исследований и моторных приложений. В то время как автомобили и грузовики, очевидно, также нуждаются в смежных отраслях для обращения, что означает центры подзарядки, стоянки, блоки управления, запасные части, специализированный персонал.
BMW, Ford, Volkswagen уже объявили о создании надежного совместного предприятия — Ionity — для будущей сети центров быстрой зарядки электромобилей в странах ЕС. Больше денег, чтобы сделать рынок легко, хотя Америка пока наблюдает. Ожидание, которое связано не только с финансовыми проблемами «своей» Теслы, но и потому, что рынок открыто смотрит на Китай и Европу. Представив себе, что китайцы освобождаются от вредного воздействия на окружающую среду с той же скоростью, что и другие отрасли, сама Европа сочла нужным также установить квоты на регистрацию автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
Имеются оценки сокращения выбросов углекислого газа, Члены комиссии договорились о том, чтобы к 40 году 2030% продаж автомобилей были экологичными, а к 20 году — 2025% между ними.. Смогут ли европейцы купить миллионы электрических или гибридных автомобилей без уплаты штрафов Союзу отдельными странами?
Это больше, чем надежда. Таким образом, решение Комиссии становится важным элементом борьбы с изменением климата и загрязнением окружающей среды. Но Европа — как это приходит к нам из повседневной политики нашей страны — пронизана драйвами и брожениями, которые могут даже принизить экологические и энергетические проблемы.
Заставьте их отступить туда, где вместо этого есть большая потребность в здоровье людей, в экономике, в реальном устойчивом развитии. Наберёмся терпения и с нетерпением ждем пленарного заседания Европарламента в октябре. Там мы узнаем, есть ли реальное желание во всех 28 странах начать с новой системы мобильности, из которых электромобиль — только одна.
