Все больше и больше моделей премиум-класса с высокой добавленной стоимостью, но при этом не забывая о моделях для массового рынка, которые составляют самый большой сегмент автомобильного рынка в Европе и, прежде всего, в Италии: это стратегия FCA, которая подтверждается на выставке Женевского автосалона. год, когда новинки итало-американской группы во главе с Серджио Маркионне охватывают все сегменты: от роскоши до вершины с Levante, первым внедорожником Maserati, до маленькой Panda со ставкой также в нише пикапов с профессиональным Fiat. Парад моделей, включающий в себя, от Fiat до Alfa Romeo, каждую марку дома, контролируемого Exor, очевидно, не забывая о Ferrari GTC4 Lusso среди элиты автомобилей премиум-класса, который впервые представлен только на Женевском автосалоне после отделение от исторической материнской компании.
Прежде всего, это возвращение автомобиля, который связывает настоящее с самым бурным прошлым Fiat: это новый паук 124, который ровно через полвека после своего первого появления снова появляется на рынке в версии Abarth, результат соглашения с Madza, ведущим японским производителем небольших родстеров. Длинная морда, сужающийся салон, две арки на капоте, задний привод: это часть истории, которая вновь оживает, учитывая, что первая модель, тогда результат дизайна Pininfarina, появилась еще в 1966-м году. в котором в Турине состоялась передача Витторио Валлетта и Джанни Аньелли президенту компании Lingotto. Новый спайдер поступит в продажу с июня, начиная с базовой цены в 27.500 500 евро, с маркетинговой идеей: для тех, кто купит его немедленно, Fiat предоставит кабриолет XNUMX в ожидании прибытия выбранного автомобиля.
Еще одна модель, по праву вошедшая в более чем вековую историю туринской компании, также представлена в Женеве с важными новинками: это Tipo, автомобиль, созданный Витторио Гиделла в середине 15-х годов по инициативе великого бум Uno. Tipo не добился такого же успеха в C-сегменте, где в то время доминировал VW Golf. Распри на верхних этажах Fiat на Corso Marconi даже привели к увольнению Гиделлы с повреждением дизайна, от которого туринский дом пострадал в следующее десятилетие. Отложенный более чем на двадцать лет, Tipo недавно вновь появился под руководством Маркионне с недорогой версией, произведенной в Турции, которая имеет некоторый успех: было приобретено более XNUMX XNUMX заказов. На Швейцарском автосалоне семейство расширилось и теперь дополнено двумя другими версиями, пятидверной и универсалом, с тремя дизельными и тремя бензиновыми двигателями. Цена пока не разглашается.
Еще один символ туринского автомобиля продолжает расти и развиваться: старая 500-я, получившая новую жизнь на презентации фараона на По в июле 2007 года, с тех пор, отвоевав не только итальянскую публику, продолжает расти в объеме. и двигатели. В Женеве представлена спортивная версия 500S с мини-шинами и бамперами со встроенными фарами. Игрушечный автомобиль, который, несмотря на камеры контроля скорости, может развивать скорость до 180 км в час с двигателем 1,3 Multijet мощностью 95 л.с. Наряду с 500S, представленным на Palaexpo, есть также версия с откидным верхом, 500C с третьим стоп-сигналом, любопытным образом встроенным в убирающийся мягкий верх. Две новые функции также для 500X: Cross plus с двигателем мощностью 170 л.с. и Lounge.
В этой блестящей, но насыщенной коллекции возвратов и новинок, которая также включает место для Panda в формате «Кунг-фу» и для инновационного пикапа Fullback от Fiat professional, есть отсутствие, которое подтверждает, что в стратегии, планируя 500-дверный 5, у Punto больше нет будущего, даже если второе поколение этого автомобиля, успешно запущенное в сентябре 2005 года, было основополагающим для менеджера в свитере при перезапуске Fiat спустя годы. страшного кризиса. Стратегия Маркионне, которая, кажется, намеренно «отлучает» все модели, выпущенные в конвейер в 90-х годах Даже бренд Lancia кажется все более второстепенным.
Не так обстоит дело с Alfa Romeo, которая после многих неопределенностей и отсрочек, похоже, приступает к решительному восстановлению своего имиджа и, надеюсь, акций. А Женева — идеальное место, чтобы попробовать новое настроение змеиного бренда, который, наконец, представляет собой прекрасное шоу с новой Giulia. А Giulia — 2000 турбо и 2200 турбодизель — Alfa доверила непростую задачу по преследованию многих конкурирующих моделей брендов, которые когда-то были преследователями рекордов предков автомобиля, представленных в эти дни в Женеве. Соперников называют BMW и Audi, как в футболе соперничают с «Барселоной» или «Реалом». Это объясняет длительное время беременности, принимая во внимание обязательство не делать ошибок в FCA. Тем, кто ожидал новый Duet, придется еще подождать. Alfa остается открытой строительной площадкой, поскольку мы продвигаемся к завершению ассортимента. Важно то, что это дает признаки новой жизненной силы, чтобы поддерживать пламя надежды на ее возвращение в Формулу-16. Логотип змеи, нанесенный сбоку на SFXNUMX-H, новый Ferrari Феттеля и Райкконена, также имеет это значение. И Маркионне, который отрицал какие-либо контакты между FCA и Peugeot в Женеве, был более чем открыт для выхода Alfa на поле.
