Incertitudine de reglementare în Europa, unde se simte o concurență în creștere din partea chinezi. Presarea noilor modele Ford și GM în SUA. Nu este o perioadă ușoară pentru un mare vehicul cu patru roți, dar Carlos Tavares, CEO al Stellantis, a reușit totuși să obțină rezultatele și să confirme îndrumările de sfârșit de an.
Prea puțin pentru piețele care deocamdată pedepsesc grupul cu o scădere de peste 3%, cămașa neagră de la Piazza Affari într-o zi marcată de dezamăgirea față de lipsa de redresare a Fed. Cu toate acestea, analiștii arată că apreciază rezultatele și promisiunile mașinii uriașe.
Stellantis: rezultate pentru trimestrul mai mari decât cele așteptate, conducând America de Nord
- Vânzările de mașini electrice au crescut cu 41% față de acum un an.
- Datorită și acestei exploatări, the al treilea trimestru s-a încheiat cu 42,1 miliarde de venituri (+29% față de 2022), datorită creșterii volumelor, celor mai bune prețuri de pe piață (zero promoții și reduceri) și avantajelor cursului de schimb, grație dolarului puternic.
- Criza de cipuri, care a încetinit progresul tuturor producătorilor (inclusiv Toyota și Volkswagen) a „irătat” parțial Stellantis care a reușit să livreze 1.281.000 de vehicule, cu 13% mai mult datorită disponibilității mai mari a semiconductorilor față de anul precedent, cel mai mult moment critic pentru piață. Creșterea a permis lui Stellantis să revină în primele nouă luni ale anului aproape de nivelurile din aceeași perioadă a anului precedent, cu livrări de 4,21 milioane de vehicule (scădere cu 2 la sută).
- Notele pozitive se datorează aproape exclusiv trendului pieței americane. În Europa Stellantis suferă, la fel ca și în China, chiar înainte de falimentul joint-venture-ului cu Gac anunțat în urmă cu câteva zile. În special:
- In America de Nord veniturile în primele nouă luni ale anului au crescut de la 47 la 63 de miliarde de euro, livrările crescând de la 1,26 la 1,40 milioane de unități. Grupul a rezistat impactului concurenței din partea noilor modele EV de la Ford și GM, limitând scăderea cotei de piață la doar 20 de puncte (10,80%).
- In Europa grupul rămâne în urmă în ceea ce privește cota de piață care scade în zona euro la 19,2%, în scădere cu 90 bps anual. Dar, în ciuda vânzării mai puțin (1,90 milioane de mașini față de 2,13), veniturile cresc (44 miliarde față de 43).
- Aceeași tendință în America de Sud: veniturile sunt în creștere, de la 7 la 11 miliarde de euro, cota de piață este în scădere, confirmând o strategie care acordă mai multă atenție profiturilor decât cifrei de afaceri.
- La China și L "Asia raman o piata dificila, mai ales dupa ruptura cu Gac. Livrările de marcă proprie în cele nouă luni s-au ridicat la 92 de unități (de la 88), accelerând în trimestrul al treilea (cu 11 la sută) datorită lansărilor noilor Citroën C3 și Jeep Meridian.
- Marca Maserati în cele nouă luni, datorită lansării noii Grecale și creșterii super-sportului MC20, a compensat scăderea volumelor modelelor Levante și Ghibli, livrând 16.800 de mașini (de la 16.600) și aducând venituri de la 1,39 la 1,57. miliarde de euro.
Analiştii apreciază conturile mai bune decât se aşteptau. Equita (buy rating, target la 19 euro) notează că mașinile din stoc (926 de unități) sunt încă la un nivel scăzut, ceea ce va face posibilă menținerea prețurilor de vânzare ridicate. De asemenea pentru Bestinver nota pozitivă constă în prețurile obținute de grup în timp ce scăderea cotei de piață în această etapă „nu este un motiv de îngrijorare”, deoarece grupul acordă prioritate profitabilității față de volume”. Akros Bank el a remarcat că datele din al treilea trimestru din 2022 „sunt doar puțin peste estimările consensului”, explicând astfel vânzările de dimineață.
Citit de asemenea: Stellantis, secretele lui Tavares: fără nerăbdare pentru venituri și concentrare pe mașini cu performanțe mai bune
Stellantis: Tavares se concentrează pe Jeep-ul electric
Din punct de vedere industrial, însă, se conturează o foaie de parcurs electrică, în ciuda cunoscutelor nedumeriri ale lui Carlos Tavares cu privire la alegerile dictate de UE. Însă, după răspunsul („entuziast” conform directorului financiar Richard Palmer) în SUA la Ev-Day dedicat modelelor electrice de Dodge și, mai ales, de Jeep, drumul este sigilat. Brandul emblematic moștenit de la FCA își propune să devină liderul global al SUV-uri electrice, datorită celor patru modele complet electrice care vor fi lansate în Europa și America de Nord până în 2025. În ianuarie, la următorul CES din Las Vegas, cel mai important salon de inovație pe patru roți din lume, va fi prezentat conceptul Ram 1500 Revolution BEV .
Stellantis: acorduri și proiecte în Italia
Nu lipsesc știrile care implică și componenta italiană a companiei:
- Grupul a anunțat un nou acord cu un partener în Societate mixtă Punch Powertrain pentru a intensifica producția de transmisii electrificate cu dublu ambreiaj de ultimă generație (eDCT) pentru vehiculele sale hibride electrice și hibride plug-in. Producția eDCT de la complexul Stellantis Mirafiori din Torino va completa producția actuală de la uzina din Metz, Franța.
- Districtul de Mirafiori va găzdui, de asemenea, sediul primului Stellantis Circular Economy Hub. Fabrica va începe să funcționeze cu trei activități menite să crească sustenabilitatea producției: recondiționarea și dezasamblarea vehiculelor și remanufacturarea componentelor. Hub-ul va fi inaugurat în 2023.
- În cele din urmă, Stellantis a anunțat că a creat un ecosistem global care are peste 160 de proiecte cofinanțate și peste 1.000 de parteneri în întreaga lume. Proiectele vizează, printre altele, conducerea autonomă, conectivitate, producție industrială, tehnologii de electrificare și sisteme avansate de propulsie.
