D'AMICO, DUPĂ PLASARE FONDURILE CRESC. SAURA MULTINAȚIONALĂ ESTE O MARE CAPACĂ DE MARE
Recuperarea globală? „Progresează, dar încet, având în vedere semnele unei încetiniri în Asia. Dar America este în plină expansiune, în ciuda consecințelor frigului mare. În ianuarie, însă, piața a reluat, de asemenea, condusă de ulei de șist. Statele Unite ale Americii devin un exportator major de produse rafinate. Uleiul de șist este mai curat și de mai bună calitate decât țițeiul din Orientul Mijlociu. Și SUA repatriază rafinăriile.” Consecințele? „Bine pentru noi, având în vedere relațiile noastre cu surorile petroliere”. Reflecții din criza din Ucraina? „Deocamdată nu există consecințe asupra materiilor prime. Dar suntem pregătiți, în cazul în care cererile de comerț pe mare cresc în cazul unor complicații pe uscat”.
Un interviu cu Giovanni Barberis, director financiar al d'Amico International Shippingeste o oportunitate excelentă de a obține un puls în timp real al economiei și geopoliticii mondiale. Asta pentru că, fără prea multă fanfară, dar cu un marș sigur, compania a urcat acum în topuri, atât din punct de vedere financiar, cât și din punct de vedere comercial. Astăzi, d'Amico controlează a noua flotă din lume pentru mărfuri uscate (metale și cereale) și mărfuri lichide (produse rafinate), dar ocupă locul cinci în clasamentul mondial între companiile listate. Și este primul pentru profitabilitate, cu un profit în 2013 de 18,9 milioane la o cifră de afaceri de 191,2 milioane.
Nu e rău pentru ceea ce a fost întotdeauna considerat o multinațională de buzunar. „Dar astăzi nu mai suntem o capitalizare mică – adaugă Barberis, mândru de performanța financiară din ultimele 18 luni – Avem cifre cu capitalizare medie”. Să le vedem: valoarea bursieră a crescut (tot datorită majorării de capital de la originea returului) de la 30 de milioane în iunie 2012 la aproximativ 310 milioane astăzi; stocul subțire care a înregistrat tranzacții de 30 de unități este tranzacționat astăzi cu volume medii de aproximativ 1,5 milioane pe zi, garantând lichiditatea necesară marilor investitori. Tot din acest motiv, plasarea a 10% din capital efectuată pe 7 martie a avut un succes remarcabil: cererile au fost făcute de 6 ori mai mult decât oferta. „Și creșterea ulterioară a Bursei – subliniază Barberis – confirmând că cererea, reală și nu fictivă, nu fusese pe deplin satisfăcută. Fondurile mari au apreciat faptul că am respectat mereu obiectivele, atât în ceea ce privește strategiile, cât și rezultatele”. Astăzi, în spatele familiei d'Amico (până la 60%) se află fondul englez Tufton Oceanic (5%) urmat de o duzină de fonduri italiene și internaționale cu acțiuni în jur de 2%.
Pe scurt, flota avansează cu vântul în pânze. Programul de modernizare continuă (13 nave noi de acum până în 2015, 4 deja livrate și închiriate către Total și Chevron față de 6 pentru vânzare); situația financiară (mai mult de un miliard de active față de 150 de milioane de datorii) este adevăratul atu. „Alte companii au avut încercări majore care au culminat cu confiscarea navei și a încărcăturii de la bord, cu probleme majore pentru clienți. Puterea noastră financiară ne protejează de aceste pericole, la fel ca și capacitatea noastră de planificare pe termen lung”. Deloc surprinzător, într-o perioadă în care tarifele de transport sunt în plină expansiune, D'Amico nu disprețuiește să semneze contracte pe termen lung. „Este o politică care ne-a protejat de fluctuațiile pieței din trecut”. Pe scurt, important este să știi să acționezi în mod anticiclic, reducând riscul de volatilitate. Așa cum trebuie să facă o multinațională a mărilor, care are grijă să folosească echipaje omogene („un singur grup etnic, o singură religie și o limbă comună”), dar prețuiește know-how-ul italian: „căpitanii noștri studiază la universitatea mării. , Institutul Cabot din Gaeta. Și aproape toți sunt italieni”.
