Între două părți, al treilea câștigă. Derby-ul Car2go-Enjoy, care înseamnă și Daimler împotriva Eni sau, dacă preferați, Smart Mercedes împotriva Fiat 500, mulțumește nu numai cele două companii care au făcut din Italia un caz de succes la nivel mondial al noului model de car sharing, acea curgere liberă. „Va părea un paradox – explică el Gianni Martino, country manager Italia al companiei grupului german Daimler cu peste 850.000 de clienți (140 în Italia) în 28 de orașe dintre Europa și America de Nord – dar chiar și șoferii de taxi au înțeles că este mai bine și pentru ei: cu cât există mai multe opțiuni pentru clienți, cu atât ei decid să renunțe la mașinile private. . Și în Viena și Hamburg, unde a fost un boom în car sharing-ul nostru, a crescut și cifra de afaceri a șoferilor de taxi”. „Partajarea mașinii – confirmă el Giuseppe Macchia, vicepreședinte al serviciilor de mobilitate inteligentă Eni – se adaugă celorlalte servicii de mobilitate de care dispune cetățeanul, crescând astfel posibilitățile de alegere care vor determina din ce în ce mai mulți clienți să-și lase mașina pentru a se deplasa prin oraș cu serviciile disponibile, incluzând evident și taxiurile”.
Car2go-Enjoy, o provocare de jucat între Milano și Roma și în ceea ce privește primul – din mai – tot la Florența („Cu rezultate foarte bune”, anticipează Martino așteaptă să poată dezvălui date oficiale), unde sunt și despre să-l aterizeze pe acesta din urmă, „în vederea extinderii serviciului către alte realități, cu o privire atentă și în străinătate”, după cum recunoaște managerul Eni. car2go a fost fondată în 2008 în Ulm, Germania și are conform ultimelor date, a depășit 26 de milioane de închirieri în toate țările în care este prezent, dintre care mai mult de 1 în Italia „Împărțit în mod egal între Roma și Milano, unde și flota este egală, de 600 de mașini pentru fiecare oraș”. În Florența există în prezent 200 de mașini, pentru un total global de 11.500, dintre care 1.250 sunt electrice. se bucura în schimb, a ajuns pe piață cu mai puțin de un an în urmă, dar se laudă deja cu rezultate similare: „La jumătatea lunii septembrie – își amintește inginerul Macchia – Milano și Roma au sărbătorit un total de 150 de membri și peste 1 milion de închirieri pentru fiecare dintre cele două companii. Până în prezent, Milano, orașul debutului Enjoy în decembrie 2013, are exact 112.000 de înmatriculări, în timp ce Roma, din iunie trecut, a însumat 38.000”.
„Arma noastră – explică Martino – este calitatea mai mult decat pretul: tariful zilnic este convenabil (și ar putea fi alte știri în curând, ed), dar tariful orar rămâne mai puțin competitiv decât cel al concurenților noștri. Cu toate acestea, dorim să reiterăm că mașinile noastre consumă mai puțin, poluează mai puțin și ocupă mai puțin spațiu în parcări și pe stradă”. „Costurile noastre – confirmă managerul Enjoy – sunt în prezent cele mai mici de pe piață, atât la mutare, cât și la parcare: 0,25 euro pe minut și 0,10 euro”. Dincolo de ceea ce cred mulți, jocul nu este doar despre economii, ci despre un nou mod de a te deplasa prin oraș. „Detractorii – argumentează country managerul italian al Car2go – susțin că succesul car sharing-ului se datorează exclusiv crizei: produsul este ieftin, prin urmare este convenabil. Acest lucru este cu siguranță adevărat, dar este doar un aspect al succesului: există și el conștientizarea mediului și mai ales tendința socială: deplasarea în orașele mari este din ce în ce mai complicată între trafic și Ztl sau Zona C, unde pot trece mașinile noastre în schimb”. Că economisirea este un subiect secundar este demonstrat și de un sondaj recent realizat de Ipsos pentru Car2go: utilizatorul de car sharing, predominant bărbați, se află în intervalul superior în ceea ce privește venitul, vârsta și școlarizarea și acesta este adevăratul motiv al boom-ului, care a implicat toate clasele sociale, într-adevăr pe cele mai bogate și mai informate.
Un utilizator larg și transversal, așadar, care călărește noua tendință a economiei partajate, economia agilă și competitivă a aplicațiilor și a modelului digitizat și participativ cu clienții, cu rețele și partajare care înlocuiesc vechea structură de sus în jos: deci diversele Amazon, Alibaba, eBay, Spotify, Tripadvisor, Uber și așa mai departe, care provoacă atâtea discuții dar cărora companiile tradiționale le fac acum și cu ochiul, ca în cazul mobilității, taxiurilor. „Cu Enjoy, Eni sprijină transformarea în curs prin care tot mai mulți oameni tind să nu dețină bunul auto, ci mai degrabă să îl împărtășească”, explică Macchia. Servicii noi care sunt definite ca „centrate pe client”, având ca obiectiv principal un serviciu imediat și din ce în ce mai utilizabil pentru client: „Prin App – continuă Macchia – care funcționează practic ca o telecomandă permițându-vă să localizați rapid cea mai apropiată mașină, să o rezervați și să o deschidem, ne-am dematerializat de fapt procesul actualului car sharing de pe piață care prevede utilizarea obligatorie a unui card”. Card care rămâne obligatoriu pentru Car2go, care va adapta tot serviciul prin intermediul aplicației până în 2014.
Dar de ce car sharing-ul a devenit mare în Italia mai mult decât în altă parte? „Pentru că publicul s-a arătat pregătit pentru schimbarea culturală – explică Martino – dar și datorită strategiilor excelente de marketing și comunicare puse în aplicare de Daimler în cazul nostru, care ne dau și speranțe pentru viitor. Dacă de fapt este evident că efectul emoțional al lansării se estompează, este și adevărat că tendința continuă să fie pozitivă și avem previziuni excelente pentru 2014. De exemplu, este foarte probabil ca până la sfârșitul anului să trecem peste bariera unui milion de clienți din întreaga lume”. O revoluție culturală, care mulțumește și șoferii de taxi și care vede Italia în primul rând.
