Dacă circulația mașinilor electrice în Europa este acea opțiune strategică pentru 2030, de care ne convingem treptat, este bine să răsuflăm ușurați. Comisia de Mediu a Parlamentului European (care vede totul și discută totul în ceea ce privește protecția mediului) a aprobat noile limite ale emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă pentru mașini și camioane. Să devină operațională exact până în fatidic 2030, anul stabilit de ONU în cadrul summiturilor sale internaționale pentru a reduce schimbările climatice, a reduce sursele poluante.
Știrile UE relansează planurile marilor producători de automobile care luptă deja pentru a câștiga cote de piață pentru vehiculele electrice în următorii 50 de ani. Totuși, pune sub semnul întrebării și statele individuale, obligându-le să facă mai mult și să se echipeze din timp pentru a nu ceda întârzierilor odioase, așa cum se întâmplă cu alte reglementări de mediu. Italia de astăzi, dacă dorește cu adevărat să-și schimbe relația cu centrele decizionale ale Europei, nu trebuie decât să susțină decizii de această amploare într-un mod adecvat și convins. Nici nu trebuie să treacă cu vederea faptul că companiile sale calificate, cum ar fi Enel, sunt implicate în proiecte de mare profil.
Emisiile de dioxid de carbon aveau deja reglementări europene. Este revizuit pentru a trece - pentru vehiculele noi înmatriculate - de la 15 la 20% până în 2025. Ținta de reducere a CO2 pentru 2030, care crește de la 30 la 45%, este și mai ambițioasă, pentru a avea o circulație din ce în ce mai puțin impactantă. Comentariile pozitive cu privire la decizia Comisiei abundă, în special în domeniul mediului. Determinarea cu care Asociațiile continuă să arboreze steagul Conferinței Climatice de la Paris 2015 își găsește sprijin în cheltuielile de major dintre cele patru roți. Investițiile globale estimate pentru următorii 8-10 ani pentru mobilitatea electrică se apropie de 300 de miliarde de dolari. Acestea vizează cercetare și aplicații motrice. În timp ce mașinile și camioanele au nevoie, evident, de industrii conexe pentru a circula, ceea ce înseamnă centre de reîncărcare, stații, unități de control, piese de schimb, personal specializat.
BMW, Ford, Volkswagen au anunțat deja un joint venture robust – „Ionity” – pentru viitoarea rețea de centre de încărcare rapidă electrică din țările UE. Mai mulți bani pentru a face piață uşor, deși America urmărește deocamdată. O așteptare care nu este legată doar de problemele financiare ale „sa” Tesla, ci și pentru că piața privește deschis spre China și Europa. Imaginându-și că chinezii se eliberează de efectele nocive asupra mediului, cu aceeași viteză ca și alte sectoare, Europa însăși a considerat de cuviință să stabilească și cotele de înmatriculare pentru vehiculele cu emisii zero.
Estimări privind reducerea dioxidului de carbon în mână, Membrii Comisiei au convenit ca 40% din vânzările de mașini să fie ecologice până în 2030, cu 20% între ele până în 2025. Vor putea europenii să cumpere milioane de mașini electrice sau hibride fără ca țările individuale să plătească amenzi Uniunii?
Este mai mult decât o speranță. Decizia Comisiei devine, prin urmare, un element important în lupta împotriva schimbărilor climatice și a poluării cu motor. Dar Europa – așa cum ne vine din politica cotidiană a țării noastre – este străbătută de impulsuri și fermente care pot chiar să degradeze problemele de mediu și energie.
Fă-i să se retragă, acolo unde, în schimb, este mare nevoie de sănătatea oamenilor, de economie, de o adevărată dezvoltare durabilă. Să ne înarmam cu răbdare și să așteptăm cu nerăbdare sesiunea plenară a Parlamentului European din octombrie. Acolo vom afla dacă există o dorință reală de a începe, în toate cele 28 de țări, cu un nou sistem de mobilitate, dintre care mașina electrică este doar una.
