売上が少ないほど、稼げます。 そこから生まれるのがこれ 四半期ごとのステランティス、2022年の第41,5四半期を締めくくったCarlos Tavaresが率いる巨人は、12年の第37四半期の2021億ユーロと比較して1.374.000％の増加である12億ユーロの純収益で終了しました。 、主に半導体調達の注文が履行されなかったため、XNUMX％減少しました。
Stellantisはチップに苦しんでいますが、電気で回復します
このパラドックスは、最高財務責任者のリチャード パーマー氏によると、「正味価格、モデルのより良い組み合わせ、およびより有利なコンバージョン率のおかげで」説明できます。 要するに、ドルの上昇によって強調されたアメリカ市場の優れたパフォーマンスは、ジョン・エルカンが議長を務める多国籍企業に有利に働きます。 しかし、十分なチップの供給がないため、ヨーロッパで販売された車の収益性が高かったため、最も収益性の高いモデルが好まれました。
特に注目すべきは、拡大ヨーロッパ地域における電気自動車の売上高が前年比で 50% 以上伸びていることです。 この方針のおかげで、パーマーは次のように続けています。戦略的パートナーシップ」。 400 年の第 2030 四半期に、LG Energy Solution および Automotive Cells Company (ACC) との戦略的パートナーシップの調印により、2022 年までにバッテリーの生産能力 XNUMX GWh に到達するための前進を忘れずに。カナダのウィンザーにある最初の大規模なリチウムイオン電池生産工場と、テルモリにある新しいギガファクトリーです。
これらのデータは、Piazza Affari の Stellantis に料金を与えました。 自動車グループのシェアは 3,77% 上昇して 13,306 ユーロになり、最高値は 13,462 ユーロに達し、Ftse Mib の最高のパフォーマンス (+1,78%) の 3,62 つを達成しました。 パリ証券取引所のパフォーマンスも同様で、Stellantis は 40% 上昇し、Cac2 は XNUMX% 上昇しています。
フェラーリはクラッシュから回復するが、市場は高級品に不利な立場にある
フェラーリの社長として、前日に録音しなければならなかったジョン・フィリップ・エルカンを慰めるパフォーマンス 5,74%の下落 プラスの四半期に対して。 Stellantis とは対照的に、Rossa は最初の 3.251 か月で販売を伸ばし (四半期で 17 台、+ 2021%)、11.155 年には 2023 台という記録的な数値に達しました。 また、今年の見通しは新記録を示唆しています。新モデルの予約は、3 年全体のマラネロの全生産能力をカバーすると、CEO ベネデット ヴィニャは発表しました。 1,66、証券取引所の急激な減速を防ぐことはできませんでしたが、今朝の回復によって部分的に修正されました: 午前 10 時 45 分の時点で +XNUMX%. なぜこのように市場の意見が異なるのでしょうか?
- フェラーリが支払った ラグジュアリー部門に対する市場の不信感、彼女は現在、主要な指数と見なされています。 中国での活動の低下と金利上昇の見通しにより、トレーダーは誇張された倍数を誇っているセクターへのエクスポージャーを減らすようになっています。 したがって、最近の利益の後に停止するという選択：ビジネスモデルは堅実で持続可能ですが、適切な価格設定です.
- ベネデット ヴィニャが来年の 16 月 12 日のマラネロのキャピタル マーケット デーで発表する準備ができているというニュースを待っています。新しい目標。 一方、Stm スクールの Vigna は、彼が慎重な技術者であり、伝統に奉仕していることを確認しました。Emilia Valley の次のレーシングカーである Purosangue は、最も強力で極端な燃料消費量を誇る VXNUMX エンジンを搭載します。 、惑星の超富裕層の要求に応じて、緑のターンは将来のために予約されています。
- それどころか、Stellantis は、販売価格を引き下げることなく、タバレスが再び予想よりも優れた結果を示したために報われています。
Stellantis は北米での成功の報酬を獲得
このラインの成功は、アメリカ市場に大きく依存しています。 北米では、ジープ グランド チェロクやワゴニア/グランド ワゴニアなどの新モデルが好調で、20,7 億ドルを売り上げました。
しかし、EMEA 地域では、新しい Ds4、Fiat New 500、Opel Mokka、拡大ヨーロッパ地域向けのさまざまな小型商用車の成功のおかげで、Stellantis は依然として防御しています。
写真は視点が変わりません。 それどころか、Stellantis は、北米 (以前の +3% と比較して成長は変わらない)、ヨーロッパ (以前の +2% と比較して -3%) での減速を予想しており、ラテンアメリカとアジアはそれぞれ +3% と +5% です。
しかし、量の減少にもかかわらず、収益性とフリー キャッシュ フローは引き続き増加し、さまざまな工場を最も効率的な方法で管理するグループの能力だけでなく、経費をかけて商業コストを大幅に節約することに基づく販売方針の結果も確認できます。販売ネットワークの組織。 仲介や諸経費を飛ばしてネット販売車のシェアアップを待つ。
そしてタバレスは電動で加速
目標を達成するのを待っている間、タバレスは電動化の最前線で加速しますが、CEO は欧州当局の「オール電化」ソリューションに対する懐疑論を繰り返す機会を逃すことはありませんでした。 「多くの国家元首を含むすべての人にXNUMX年間繰り返してきたように、彼は先週アルファロメオを訪問した際に語った。すべての変革の基礎にはエネルギーがあり、電動化を始める前にそれについて考える必要があった」 、それを取得する方法について明確なアイデアを持っています。これは依然として大きな戦略的問題です。」
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「彼らは私たちの訴えに耳を傾けませんでした - 彼は付け加えました - 私たちメーカーは電気自動車の準備ができていると言いました.Stellantisはすでに19台のBEV車を所有しており、来年には23台になりますが、長期的な問題はクリーンで持続可能なエネルギーです. まだ欠けているのは、それをどのように生産するかという確実性です。 各国は独自の道を歩んでおり、ヨーロッパはますます 61 つのグループに分かれます。ポルトガルのようにエネルギーの XNUMX% がすでに再生可能資源に由来している国と、他の解決策を求めている国 (原子力や新しいガスなど) の間です。化石にしがみつくものもあるでしょう。 将来の大きな未知はこれです。私たちは再生可能エネルギーを加速する必要があります。 これは、電化プロセスを開始する前に行う必要がありました。」
しかし、この件に関して、Stellantis はただ傍観していたわけではありません。 この四半期に、同社は「400 年までにバッテリーの 2030 GWh の生産能力を達成するための重要な進歩」を記録した、と会社のメモは説明しています。 特に、LG エナジー ソリューションとオートモーティブ セルズ カンパニー (ACC) と戦略的パートナーシップが締結され、それぞれカナダ初の大規模なリチウム イオン バッテリー生産工場であるウィンザーと新しい工場「ギガファクトリー」の建設が可能になります。テルモリで。
テクノロジーがタバレスとヴィーニャの計画を結び付ける
一方、戦略計画「Dare Forward 2030」は、モビリティの世界とデジタル経済のますます緊密な統合に基づいて、FCA と PSA の合併から生まれたメゾンの持続可能な未来への道筋を示しています。 Amazon および Foxconn との戦略的パートナーシップにより、市場でのオファーを再開発する一連のサービスを開発します。 目標は、アプリを介してレンタルまたは購入する機能で強化できる基本モデル (一般にアクセス可能) に基づいたオファーを開発することです。
マラネロの馬の力をボルトに変換することを求められたチップ科学者である Vigna と、費用対効果の名の下に強い感情を求めるラリー ドライバーである Tavares の挑戦は、技術の旗印の下にあるこの地にあります。革新。 自動車革命が始まったばかりだと最初に確信したエンジニアのエルカンのように。
