今後数年間で、 イタリアの鉄道網 大規模な更新プロセスの中心となり、 投資 全体 100年間でXNUMX億ユーロ。このうち62％は、線路、駅、先端技術といったインフラの再構築と近代化に割り当てられる。この計画は、より近代的で効率的なサービスを約束する一方で、大きな課題を伴います。 列車の運行を麻痺させることなく そして何よりも、 不便を最小限に抑える 毎日半島を渡る何百万人もの旅行者のために。巨大な事業には コーディネーション, プランニング e サイト、多くの建設現場。
建設現場の記録：ますます増え、ますます大きく
2025年に活動開始予定 1.200日平均XNUMXの建設現場983年の2020件と比較して大幅に増加しました。このうち、 700は新しい作品のために割り当てられる多くの場合PNRRによって資金提供され、 メンテナンス費用500 高速路線と戦略的な鉄道ハブに特に重点を置き、通常および特別な鉄道をカバーします。建設現場の数の拡大は、その規模と複雑さの増大と連動しており、資金提供されるプロジェクトの規模を直接反映しています。 イタリアの鉄道ネットワーク (FS グループの一社) は 44 件の戦略プロジェクトの建設に携わっており、そのうち 26 件は PNRR 資金で賄われています。その中で 最も重要なプロジェクト:
- ブレシア-ヴェローナ-パドヴァ: ミラノ-ヴェネツィア路線の改善。高速列車、地域列車、貨物列車を明確に分離します。
- ナポリ-バーリバーリからナポリまで 2 時間、ローマまで 3 時間、レッチェ・ターラント・ローマまで 4 時間です。
- サレルノ - レッジョカラブリア: 南北を結ぶ重要な動脈であり、旅行者や物品にとってアクセス性が向上し、新たな機会が生まれます。
- シチリア島の高速: AV システムを介してパレルモとミラノを結び、移動時間を短縮するインフラストラクチャ。
これらすべてを可能にするには、リソースが必要です。 RFIの10年の予算は2024億ユーロで、そのうち30%はメンテナンスに充てられ、残りは技術のアップグレード、駅の改良、鉄道路線への新たな介入に充てられる。昨年だけでも、700kmの鉄道路線がより近代的な技術でアップグレードされました。
目標：ネットワークをブロックせずに建設現場を管理する
重要な側面は、 仕事に関する不便。過度の遅延や不便を避けるため、FSは 新しい混乱管理モデルこれにより、交通量の少ない期間に集中して介入できるようになります。停電の件数は大幅に増加すると予想されており、2023 年には 160 万件の停電が管理されましたが、2025 年には 345 万件を超えると予想されています。
この管理の基本的な部分は 旅行者へのコミュニケーション駅のQRコードやRFIデジタルチャネルを通じて、建設現場のリアルタイムマップを入手できます。これにより、乗客は工事の最新情報を考慮して、より適切な旅程を計画できるようになります。
さらに、フェッロヴィエ・デッロ・ステートは アナスが管理する建設現場と自社の建設現場を調整する道路インフラを管理する会社。すでに道路工事が行われているエリアでは、同じエリアで鉄道工事が同時に開始されることを避け、住民や通勤者の不便を軽減するよう努めます。
高速化: トラフィック増加への対応
近年では、 鉄道交通は急速に増加している: 188年の2009日あたり400本のAV列車から2024年にはXNUMX本に、軸 ミラノ～ローマ ヨーロッパで最も混雑する路線の 150 つです (XNUMX 日あたり XNUMX 便が運航)。結果？特に、ネットワークが混雑することが多い フィレンツェ-ローマ直行便 （340日260本の列車、うちXNUMX本は高速列車）と、 ローマテルミニ毎日1.500本以上の列車が通過します。
高速列車、都市間列車、地域列車の強制的な共存は、流れが分離されるボローニャのようなまれなケースを除いて、避けられない干渉を生み出します。交通渋滞を緩和するために、同グループは 流れの再調整ローマ・テルミニ駅のような混雑するハブ駅にある列車の一部を、ティブルティーナ駅のような他の駅に移動させる。他の解決策の中でも、私たちは次のことに重点を置いています フレッチャロッサ列車の二重編成: 連結された 900 本の列車で、XNUMX 人以上の乗客を運ぶことができ、インフラの損耗を軽減します。
同様に重要なのは セキュリティー。 2年2024月200日にローマ・テルミニ駅で発生した事故により信号システムの重大な問題が浮き彫りになったことを受けて、鉄道公社は大規模なネットワークの見直しを開始し、XNUMXの駅を最新かつより安全な技術で更新しました。取り組みは明確です。セキュリティを損なうことなく、ネットワーク全体を近代化することです。
