イタリアの交通の将来はますますヨーロッパが主導権を握ることになる。 Ferrovie dello Stato イタリアの 国境を越えて、戦略的プレーヤーとしての役割を強化します。 統合物流ビジョンは 鉄道網から港までヨーロッパの主要回廊を通過する。この戦略のガイドラインはFSのCEOによって概説された。 ステファノ・アントニオ・ドンナルマコンフィンドゥストリアが主催したイベント「海洋経済：イタリアの競争力の青いエンジン」で講演した。
" 港は基本的な資産である ドンナルンマは説明した。「イタリアと世界をつなぐからです。私たちの目標は 統合物流システムを構築する イタリアは地中海の中心という重要な地理的位置にあり、FSはそれを最大限に活用するつもりだ。 年間収益16億ユーロ当グループの貨物部門は約10億ユーロの売上高を誇り、国際輸送のシェアは急速に拡大しています。全体として、海外への旅客輸送と貨物輸送の収益は現在約30億ユーロに上ります。
ドイツ、アントワープ、そしてその先へ：国際展開
FSの戦略には、 国際的な予測の拡大グループ ドイツではすでに存在している鉄道分野で最も先進的な市場の一つであり、最近 アントワープのターミナルの株式を取得ヨーロッパで最も重要な港の一つである。この動きは、ヨーロッパ回廊沿いの物流インフラを強化する計画の一環であり、 イタリアをヨーロッパ大陸と地中海の架け橋として宣伝する.
拡張は、 より広範な変革 このプロジェクトは、鉄道輸送と道路・海上物流を複合輸送方式で統合することを目的としています。貨物輸送時間の短縮、持続可能性の向上、そして物流チェーン全体にわたる新たな投資誘致を目指しています。
脱炭素化とインターモーダリティ：FSのグリーントラック
La 生態学的移行 FSの戦略のもう一つの柱です。 鉄道貨物輸送はすでに持続可能性にとって重要な手段となっている2023年だけでも、約1,5万トンのCO2排出を削減しました。「列車30本でトラックXNUMX台分の削減に相当します」とドンナルンマ氏は振り返り、鉄道業界の環境へのプラスの影響を強調しました。
今の課題は インターモーダルソリューションをますます好む長距離輸送は鉄道が主流となり、ラストマイルは道路輸送（できれば電気自動車）が担うというモデルです。このモデルは、効率性の向上、コスト削減、そして欧州の気候変動目標達成への貢献を約束します。
