Mulai lagi dari reputasi merek dan dari desain, untuk kembali menjadi hebat setelah melewati tahun-tahun tergelap dalam sejarahnya, dengan hutang yang telah melebihi 600 juta euro dan bisnis yang tidak dapat lagi menanggung krisis di dalam mobil. pasar . Ini adalah kisah 10 tahun terakhir Pininfarina di bawah bimbingan direktur utama Silvio Pietro Angori (manajer eksternal pertama dalam sejarah, diinginkan oleh Andrea Pininfarina sebelum kematiannya yang luar biasa pada tahun 2008) dan – mulai 2016 – dengan tata kelola baru, setelah akuisisi 76% modal oleh grup India Mahindra. "Kami mengambil apa yang pada tahun 2007 merupakan bagian kecil dari omset (30 juta dari 1,2 miliar) dan menjadikannya seperti sekarang ini", CEO merek tersebut secara historis terkait dengan otomotif (yang hingga hari ini masih memperoleh 70% dari pendapatan). pergantian) tetapi yang mendesain segalanya mulai dari pesawat hingga kapal pesiar, dari gedung pencakar langit hingga kereta api, hingga arsitektur interior, mesin kopi, dispenser minuman, kereta gantung (dan sepatu bot ski), botol, jam tangan, dan banyak objek lain yang telah membuat sejarah Made in Italia. “Dan saya ingin mengklarifikasi bahwa Pininfarina dibuat di Italia: Mahindra adalah investor keuangan, yang menginginkan dewan yang terdiri dari 5/9 direktur independen. Dan restrukturisasi utang telah dimulai jauh sebelum akuisisi”.
Dokter Angori, apa Pininfarina hari ini?
“Hari ini adalah perusahaan layanan 100%. Kami tidak lagi memproduksi mobil, seperti yang kami lakukan hingga tahun 2010: pada tahun 2007, 90% omzet Pininfarina berasal dari pembangunan kendaraan pihak ketiga. Sisanya 10% berasal dari aktivitas desain dan rekayasa yang setengahnya terkait dengan produksi kami, dan setengahnya lagi atas nama pihak ketiga. Suatu hari, kami memutuskan bahwa sebagian kecil dari bisnis kami, setara dengan 5% dan dapat dihitung dalam 30 juta pendapatan (30 lainnya berasal dari aktivitas di Prancis yang harus kami jual) akan menjadi perusahaan secara keseluruhan. Dan hari ini 30 juta itu telah menjadi 87 dalam anggaran 2017, dengan paruh pertama 2018 mencatat setengah tahun +27% selama setengah tahun. Karyawan yang telah mencapai minimal 2016 pada tahun 500 telah meningkat menjadi 650, dimana 350 di kantor pusat kami di Cambiano”.
Mengapa Anda membuat pilihan ini?
“Pertama-tama untuk reputasi merek. merek tidak lebih dari apa yang dilakukan perusahaan dengan baik, dan dalam sejarah kami selama lebih dari 80 tahun, desainlah yang membedakan kami. Dan jelas itu juga merupakan pilihan yang ditentukan oleh kondisi pasar yang sulit pada tahun-tahun itu. Pada awal tahun 2000-an, terjadi perubahan dramatis dalam pendekatan pembuat mobil terhadap rantai pasokan, mengalihkan risiko ke pemasok. Ada satu fakta: pada tahun 2004, 40-50 perusahaan komponen otomotif teratas bangkrut atau terkena administrasi luar biasa. Antara lain, dengan krisis 2007-2008, justru sektor mobil khusus (seperti Spider) yang paling kesulitan, yang sekarang hanya pulih sebagian”.
Perusahaan yang lebih kecil dari sebelumnya, tetapi dengan model pemenang, yang dalam transisi telah mengurangi hutang yang sangat besar: benarkah?
“Pada tahun 2007, ketika saya menjadi manajer umum Pininfarina (saya kemudian menjadi CEO pada tahun 2009), kami tidak hanya satu mil dari jurang tetapi kami berada di tepi jurang. Kami memiliki hutang lebih dari 600 juta dan 5.000 karyawan, pemegang saham tidak ingin melanjutkan penambahan modal dan sahamnya dijaminkan oleh bank. Dalam kondisi seperti itu, juga sulit mencari pembeli yang notabene baru datang pada 2016, dengan kondisi perusahaan sudah pulih sebagian. Mahindra telah berkontribusi dengan rekapitalisasi 20 juta tetapi telah menemukan perusahaan dengan indikator keuangan yang teratur, Ebitda yang selalu positif dan berkembang serta arus kas yang selalu positif. Kami berencana untuk sepenuhnya menghilangkan hutang pada tahun 2025”.
Dan sebentar lagi mungkin sudah waktunya untuk investasi: selama presentasi rencana industri di Milan, Anda mengatakan bahwa Anda tertarik dengan kemungkinan akuisisi. Apakah Anda mengkonfirmasinya?
"Ya, tapi saya tidak akan menambahkan apa pun".
Mari kita kembali ke produk: Pininfarina selalu dikaitkan dengan dunia otomotif, tetapi tidak hanya itu. Saat ini, lebih dari sebelumnya, bisnis Anda sangat luas dan beragam: dapatkah Anda memberi tahu kami tentang berita terbaru dan strategi masa depan?
“Saat ini perusahaan memiliki dua jiwa: teknologi yang terkait dengan mobil dan kemudian warisan merek itu sendiri, dengan segala ekspresinya, dari layanan desain otomotif dan non-otomotif, hingga produksi seri kecil dan perluasan merek di banyak bidang. , dari kereta api ke pesawat, melewati yacht. Hari ini kami mendesain gedung pencakar langit di seluruh dunia, kami melakukan desain industri di bidang infrastruktur, misalnya kami juga mendesain interior stadion Juventus. Dengan perubahan paradigma yang menentukan: kami tidak lagi menjual barang, tetapi jasa. Atau lebih tepatnya pengalaman. Disebut pemikiran desain: hari ini ketika kami mendesain produk, tidak hanya desainer dan insinyur yang duduk di meja, tetapi juga sarjana, psikolog, sosiolog. Desain menjadi alat untuk membangkitkan emosi dan mempersonalisasi layanan. Mobil itu sendiri berkembang dalam pengertian ini: sebelumnya merupakan aset yang dimiliki paling klasik, hari ini jika kita berpikir, misalnya, berbagi mobil, itu adalah barang bersama, layanan. Itu selalu bisa menjadi simbol status, tetapi bukan objek itu sendiri yang memberi nilai tambah tetapi apa yang dapat berinteraksi dengan kehidupan konsumen. Bahkan pasar mobil menjadi pasar yang likuid, dengan realitas seperti Internet of things, car sharing, mobil self-driving”.
Ngomong-ngomong, apakah hari mobil self-driving akan datang?
“Menurut saya ya, dalam 5-7 tahun. Saya akan memberi tahu Anda lebih banyak: mobil self-driving akan tiba lebih dulu di jalur istimewa mobil listrik, meskipun kedua produk tersebut akan bertepatan. Masa depan, saya yakin, ada di mobil listrik dan bersama. Ini akan membawa keuntungan ganda bagi kelestarian lingkungan, terutama di pusat perkotaan: mobil yang lebih sedikit polusi, dan lebih sedikit mobil. Tapi mesin pembakaran tidak akan pernah hilang sama sekali.”
Dan bagaimana posisi Pininfarina dalam isu kelestarian lingkungan?
“Selalu terdepan. Kami merancang mobil listrik pertama pada tahun 1976 dan hari ini 80% dari mobil yang kami desain adalah listrik, beberapa bahkan bisa mengemudi sendiri. Misalnya, di Turin ini kami merancang Blue Cars, mobil listrik bersama yang didirikan oleh Bollorè di Prancis. Di China, pasar pertama kendaraan listrik di dunia, kami telah mengembangkan mobil sejak 1997 dan baru-baru ini kami menerima kunjungan dari Wakil Perdana Menteri China Ma Kai, yang tertarik dengan bisnis ramah lingkungan kami. Kita tidak bisa lepas, karena peran desainer juga harus terdepan”.
Sama seperti Anda tidak dapat menghindari kehadiran yang lebih besar di pasar AS, bahkan dengan mempertimbangkan kemungkinan konsekuensi dari beberapa kebijakan perdagangan.
“Di AS kami hadir di Miami dan sekarang kami juga akan membuka kantor di Los Angeles, agar dapat berhubungan dengan Silicon Valley, tempat paling inovatif di dunia, di mana tren masa depan muncul dan di mana, selain mengatakan , kami juga harus banyak belajar. AS selalu menjadi salah satu pasar rujukan dan harus diakui bahwa kebijakan bea masuk telah memaksa kita untuk melakukan refleksi serius: pergi ke sana juga merupakan tindakan pencegahan dalam pengertian ini, untuk menghindari sanksi oleh kecenderungan proteksionis yang sedang populer. sekarang, di Amerika seperti di tempat lain".
Pasar lain yang sangat menarik, di mana omset Anda tumbuh sebesar 600% di tahun 2017, adalah Timur Tengah.
“Di sana kami terutama memiliki bisnis dengan Emirates dan kami melakukan desain dan arsitektur industri pada khususnya. Misalnya, kami merancang menara kontrol bandara Istanbul yang baru, yang akan menjadi hub terbesar di dunia. Kami memiliki pesanan yang sangat penting di Iran, terkait dengan pengembangan platform mobil, tetapi kami menangguhkannya karena kesulitan klien dalam menghormati kontraknya. Kesulitan yang, sejauh yang kami ketahui, tidak terkait langsung dengan sanksi yang menimpa negara Timur Tengah".
Sebuah pertanyaan tentang salah satu pelanggan lama Anda: Ferrari baru saja mempresentasikan rencana barunya.
“Ferrari adalah mitra sejarah kami dan akan terus demikian: sampai saat ini masih menjadi pelanggan terpenting keempat yang kami miliki dan bernilai 12-13% dari omzet kami”.
Otoritas AS telah meluncurkan penyelidikan apakah Mahindra melanggar paten Fiat pada desain Jeep. Perselisihan kelompok India mengklaim bahwa kesepakatan ditandatangani dengan FCA pada tahun 2009. Apa yang dikatakan tentang ini?
"Saya tidak tahu apa-apa tentang perselingkuhan ini, saya hanya dapat memberi tahu Anda bahwa ini bukan urusan Pininfarina dengan cara yang paling absolut, ini adalah dialektika antara kepemilikan kami dan FCA, tetapi saya tidak dapat memberi tahu Anda lebih banyak".
Bagaimana Anda menanggapi mereka yang mengklaim bahwa Pininfarina "orang India"?
“Bukan itu masalahnya, pemegang saham referensi memiliki paspor India, tetapi ibu kota tidak memiliki paspor dan 26% dari kami terdaftar di Bursa Efek Italia. Pininfarina 100% dibuat di Italia, Mahindra adalah investor keuangan, yang antara lain menginginkan, untuk transparansi maksimum, sebuah Dewan yang terdiri dari 5/9 direktur independen dan hanya 2/9 anggota manajemen puncak mereka, apalagi milik perusahaan induk tetapi untuk Tech Mahindra. Basis bisnis kami selalu di Italia dan properti tidak mengganggu pilihan dengan cara apa pun. Dia menuntut hasil, ya, seperti yang terjadi di semua keluarga. Tetapi kolaborasi industri bahkan lebih rendah dari sebelum kesepakatan, ketika Mahindra sudah menjadi salah satu pelanggan kami: hari ini kami hanya menghasilkan 2-3% dari omset kami dengan mereka".
