कई लोगों के लिए यह "राउंड अप" करने का दूसरा काम है, दूसरों के लिए यह महामारी और लॉकडाउन के दौरान एक वास्तविक "लाइफबोट" था। यह के बारे में है डिजिटल प्लेटफॉर्म राइडर्स जो आमतौर पर डिलीवरी प्लेटफॉर्म और वेब एप्लिकेशन की ओर से होम डिलीवरी करते हैं। आईएनपीएस की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, इटली में ये कर्मचारी दोगुने से अधिक हो गए हैं: 700 से वे डेढ़ मिलियन हो गए हैं, जो सक्रिय जनसंख्या का लगभग 3,2% है। लेकिन अभी भी इस विषय पर एक गुत्थी सुलझनी बाकी है यूरोपीय आयोग कि अगले बुधवार को मंजूरी दे देंगे वर्क पैकेज लक्ज़मबर्ग के आयुक्त निकोलस शमित द्वारा विकसित। और उपायों के बीच डिजिटल प्लेटफॉर्म वर्कर्स (जैसे उबेर, डेलीवरू, ग्लोवो और जस्टईट) की मान्यता भी है जो सभी इरादों और उद्देश्यों के अधीनस्थ हैं। एक बार संसद और परिषद द्वारा अनुमोदित होने के बाद, यह एक वास्तविक कानून होगा जिसका सदस्य राज्यों को पालन करना होगा।
तथाकथित "गिग-इकोनॉमी" ने हमेशा उन्हें कभी-कभी स्वतंत्र श्रमिकों के रूप में माना है, अक्सर कम वेतन और बिना किसी प्रकार की सुरक्षा के। यूरोपीय संघ एक न्यायिक शून्य को भरने का इरादा रखता है और अंत में इन गतिविधियों को क्लासिक आश्रित कार्य की सीमाओं के भीतर रखता है, कानून द्वारा परिकल्पित सभी सुरक्षा के साथ, जिसमें शामिल हैं सामाजिक सुरक्षा. इसका मतलब यह नहीं है कि काम पर रखा जा रहा है अनिश्चितकालीन अनुबंध. जहां तक भर्ती की समय सीमा का संबंध है, उनकी पहचान राष्ट्रीय विनियमों द्वारा की जाएगी।
यूरोपीय आयोग द्वारा जो घोषित किया गया था, उसके अनुसार, यदि ड्राइवर या डिजिटल कर्मचारी कुछ विशिष्ट विशेषताओं को पूरा करते हैं, तो उनकी गतिविधि को अब स्वायत्त नहीं माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि वह व्यावसायिक जोखिम नहीं उठाता है और यदि वह उत्पाद की कीमत तय नहीं करता है। इन मामलों में, मंच को उसे नियुक्त करना होगा और नियोक्ता को अंततः अदालत में इसके विपरीत साबित करना होगा।
यूरोप में, कुछ देशों ने इस मामले को नियंत्रित करने वाले निर्देश की अनुपस्थिति को प्रबंधित करने के लिए स्थानांतरित कर दिया है, भले ही नियोक्ता एक एल्गोरिथम हो। यह ठीक इसी धारणा पर है कि यूरोपीय आयोग का मानना है कि राइडर के काम को एक स्वतंत्र गतिविधि के बराबर नहीं किया जा सकता है। इस संबंध में - ब्रसेल्स में अंतिम-मिनट की अप्रत्याशित घटनाओं को छोड़कर - एल्गोरिथम को विनियमित करने वाले मापदंडों को एक संचार के साथ सार्वजनिक किया जाना चाहिए ताकि कार्यकर्ता उस मानदंड से अवगत हो जिसके साथ उसकी नौकरी का मूल्यांकन किया जाता है।
यूरोपीय स्तर पर स्पेन वह पहली थी जिसने बर्फ को तोड़ा और सवारों के अधीनस्थ कार्य को पहचाना। जबकि इटली में यह इस तरह काम नहीं करता है, लेकिन नए जॉब पैकेज के साथ चीजें जल्द ही बदल सकती हैं।
हमारे देश में ही बस खाओ राइडर्स के वर्गीकरण पर राष्ट्रीय स्तर पर मौजूद गतिरोध को दूर कर लिया है। मार्च के बाद से, खाद्य वितरण मंच ने तीन प्रकार के अनुबंधों के साथ अधीनस्थ रोजगार अनुबंधों के साथ पहला काम शुरू किया है: पूर्णकालिक, अंशकालिक और ऑन-कॉल। यह एक अनुबंध है, जो कम से कम मंच द्वारा घोषित किया गया है, साइकिल चालकों को उचित स्थिति, अवकाश, बीमारी, मातृत्व और पितृत्व अवकाश की अनुमति देता है। रात के काम, छुट्टियों, बीमा और सामाजिक सुरक्षा सुरक्षा के लिए भत्ते। भले ही वह मजदूरी को प्रसव से जोड़ता हो। जबकि अन्य दिग्गज द्वारा हस्ताक्षरित अनुबंध पसंद करते हैं वितरण (नियोक्ताओं का संघ जिसके लिए ग्लोवो, उबेरईट्स, डिलीवरू और सोशल फूड पालन करते हैं) केवल यूजीएल संघ के साथ और जिसके पास राष्ट्रीय सामूहिक समझौते का मूल्य नहीं है।
यह कोई खबर नहीं है कि सवारियों का अक्सर शोषण किया जाता है और हमारे देश में भी कई मामले सामने आए हैं। पलेर्मो कोर्ट से केवल एक वाक्य ने खुद को एक ग्लोवो कार्यकर्ता के पक्ष में घोषित किया। जिसमें, कैसेशन ने बताया कि द नौकरियां अधिनियम वास्तव में यह अधीनता की शुरूआत को रोकता है लेकिन छुट्टियों, बीमारी, मातृत्व अवकाश, दुर्घटनाओं पर कर्मचारी के पूर्ण अधिकारों के साथ अधीनता के सभी संरक्षणों के आवेदन को स्थापित करता है।
इसके बजाय, न्यायाधीश आमतौर पर गतिविधि को स्व-रोज़गार, लचीले और दूसरों द्वारा संगठित के रूप में अधिक पहचानते हैं। लेकिन गिग इकॉनमी ने हमारे देश में भी निवेश किया है, जो हमारे जॉब मार्केट का एक मूलभूत हिस्सा बन गया है और जिसे अब नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
