स्ट्रेट ओवर ब्रिज: डिक्री क्या कहती है और अगले चरण क्या हैं। वीबिल्ड: हम तैयार हैं

पीठ पर मेसिना जलडमरूमध्य पर पुल, एक विषय जिसने पिछली आधी सदी के समाचारों और चर्चाओं को कवर किया है, अनिवार्य रूप से 1971 से। सरकार ने गुरुवार को एक फरमान पारित किया जो पुराने प्रोजेक्ट को धूल चटा देता है। 2011 के सबसे हालिया प्रकरण की तुलना में, जब सरकार सार्वजनिक वित्त को बचाने के लिए उन खर्चों का सामना करने में असमर्थ थी, कंडिज़ियोनी ऐसा लगता है कि वे बदल गए हैं: यूरोपीय फंडिंग है जो आंशिक रूप से ही सही, मदद कर सकती है।
हालांकि वे बने हुए हैं कई विषय खुले: संरचनात्मक से कानूनी से लेकर सामाजिक और रोजगार के मुद्दों तक, कार्यान्वयन के लिए समय का उल्लेख नहीं करना जो लंबा हो सकता है।

अभी कहानी में मुख्य कलाकार हैं सरकार और संबंधित मंत्रालय। लेकिन ठोस कार्यान्वयन के दृष्टिकोण से, उस कंपनी पर एक लाइटहाउस जलाया जाता है जिसने ऐतिहासिक रूप से परियोजना का पालन किया है और प्रस्तावित किया है: हम निर्माण करते हैं जो अभी कहा जा रहा है pronta मामले को फिर से उठाने के लिए। कंपनी, अल्ट्रा-हाईवे इंफ्रास्ट्रक्चर वर्क्स के निर्माण में विश्व नेता, जो कल खातों की घोषणा की 2022 उम्मीद से बेहतर, आज सुबह ऑड्स a व्यापार वर्ग 1,92 यूरो, 8,31% ऊपर। 13 दिनों में लगभग 5% बढ़ने वाले स्टॉक ने पिछले छह महीनों में 38% की वृद्धि हासिल की है। लेकिन आइए कहानी का पुनर्निर्माण करें।

फरमान: स्ट्रेट ऑफ मेस्सिना कंपनी का पुनर्जन्म हुआ है

मंत्रिपरिषद ने कल हरी झंडी दे दी थी आज्ञा मेसीना के जलडमरूमध्य पर पुल पर जिसके साथ “पुनर्जन्म हुआ मेस्सिना कंपनी की जलडमरूमध्य जिसमें एक नया और अधिक आधुनिक शासन होगा" इंफ्रास्ट्रक्चर और परिवहन मंत्रालय के एक नोट में कहा गया है। वे "इसमें भाग लेते हैं Rfi, अनस, सिसिली और कैलाब्रिया के क्षेत्रसाथ ही, 51% से कम की सीमा तक, मिनिस्ट्री ऑफ़ इकोनॉमी, जो इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय के साथ समझौते में शेयरधारक के अधिकारों का प्रयोग करता है, जिसे बाद में दिशा, नियंत्रण, तकनीकी और परिचालन पर्यवेक्षण के कार्य सौंपे जाते हैं" पाठ में कहा गया है कि "समझौतों के अधीन, पाठ शीघ्र ही उपलब्ध होगा क्योंकि वे नवीनतम तकनीकी अंतर्दृष्टि आवश्यक हैं ”।
किसी भी मामले में, "एमईएफ और एमआईटी की एक ठोस भागीदारी की उम्मीद है, इस महत्व की पुष्टि करते हुए कि कैलाब्रिया और सिसिली के बीच स्थिर संबंध के लिए सरकार जिम्मेदार है", एमआईटी जारी है। डिक्री के मसौदे में यह भी कहा गया है कि निदेशक मंडल डी पोंटे डी मेस्सिना स्पा पांच सदस्यों से बना होगा, जिनमें से दो को इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ समझौते में अर्थव्यवस्था मंत्रालय द्वारा नामित किया गया है, जो क्रमशः अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक का पद संभालते हैं, एक सदस्य कैलाब्रिया क्षेत्र द्वारा नामित, एक सदस्य नामित सिसिली क्षेत्र और Rfi और अनस द्वारा नामित सदस्य द्वारा।

2024 की गर्मियों में प्रस्थान। तीस साल की रियायत

की घोषणा की कामों की शुरुआत यह अपेक्षाकृत कम भी हो सकता है, लेकिन तब निर्माण का समय एक पीढ़ी से अधिक लंबा होगा।
माटेओ साल्विनी ने घोषणा की: "हम कार्यकारी परियोजना को मंजूरी देने की योजना बना रहे हैं 31 जुलाई 2024 तक और फिर काम शुरू करो"। वहाँ रियायतपरिसमापन की स्थिति के निरसन की तिथि के बाद से कंपनी को सौंपा गया, "एक है तीस वर्ष की अवधि कार्य के संचालन में प्रवेश से शुरू" और "कार्य के निर्माण के लिए शर्तों का कोई भी विस्तार रियायत की अवधि के संबंधित स्थगन को निर्धारित करता है"।

Webuild ने कहा कि यह पुनः आरंभ करने के लिए तैयार है। लेकिन वीबिल्ड क्यों?

सभी की निगाहें इटैलियन कंपनी, पूर्व साल्विनी इंप्रेगिलो पर हैं, जो हमेशा जलडमरूमध्य की घटनाओं से जुड़ी रही हैं। वास्तव में, कंपनियां (लीड कंपनी इम्प्रेगिलो) जो यूरोलिंक कंसोर्टियम का हिस्सा थीं, जिसने 2005 में जनरल कॉन्ट्रैक्टर के लिए राज्य द्वारा बुलाए गए टेंडर को जीता था, यानी सामान्य ठेकेदार जिसे सिसिली के बीच स्थिर लिंक को डिजाइन और निर्माण करना था। और कैलाब्रिया।

मोंटी सरकार द्वारा अवरुद्ध परियोजना का पुनर्जन्म हुआ है

उस परियोजना को तब राज्य के खातों के लिए सबसे बड़े तनाव के क्षण में अवरुद्ध कर दिया गया था, जब मोंटी सरकार उन्होंने चल रहे खर्चों को रोकने और रोकने के लिए हस्तक्षेप किया: जलडमरूमध्य पर पुल ठीक उन खर्चों में से एक था जिसका उस समय सामना नहीं किया जा सकता था।
सरकार द्वारा जांच की जा रही मसौदा प्रावधान इसे पुनर्जीवित करता है 2011 परियोजना और सेवाओं से संबंधित अपवादों को छोड़कर, 179 के डिक्री कानून 2012 के साथ मोंटी सरकार द्वारा रद्द किए गए खरीद अनुबंधों को वापस पटरी पर लाता है पर्यावरणीय निगरानी. "रियायती कंपनी द्वारा निर्धारित अनुबंध, जो 34 अक्टूबर 3 के डिक्री-कानून के अनुच्छेद 18-निर्णय, पैरा 2012 के अनुसार समाप्त कर दिए गए थे, एन। 179, संशोधित, संशोधन के साथ, 17 दिसंबर 2012 के कानून संख्या 221 द्वारा, अंतिम परियोजना को मंजूरी देने वाले संकल्प से शुरू होने वाले अपने प्रभाव का उत्पादन फिर से शुरू करें”, मसौदा डिक्री पढ़ता है। "व्यावहारिक रूप से, हम 2011 की अंतिम परियोजना से फिर से शुरू करते हैं जिसे नए तकनीकी, सुरक्षा और पर्यावरण मानकों के अनुकूल बनाया जाएगा। नई प्राधिकरण प्रक्रिया में केबल स्टे ब्रिज पर मुहर लगानी होगी दुनिया में सबसे लंबा (3,2 किमी), जो इतालवी इंजीनियरिंग कला के प्रमुख का प्रतिनिधित्व करेगा" MIT से नोट जारी है।

मुकदमे अभी भी खुले हैं

ठेका रद्द होने के कारण वीबिल्ड का सहारा लिया सड़क कानूनी एक राशि के लिए नुकसान का दावा करना एक अरब यूरो के करीब, जानकार सूत्रों के मुताबिक. एक ऐसी राशि जिसे सरकार ने अब तक कभी भुगतान नहीं किया है, लेकिन यदि ब्रिज-डोजियर को वीयूड द्वारा फिर से खोला जाता है तो उसे अब भुगतान नहीं करना पड़ सकता है। वास्तव में, डिक्री के मसौदे में इस संबंध में एक मार्ग है: "अनुबंध के समझौतों को अतिरिक्त दस्तावेजों पर हस्ताक्षर करने के साथ पुन: सक्रिय किया जाएगा, जो कि डिक्री के समझौतों को रद्द करने पर किसी भी विवाद की छूट प्रदान करेगा। 179/2012"।

सालिनी: इसे बनाने में छह साल लगेंगे

मेसीना के जलडमरूमध्य पर पुल बनाने में यह लगेगा छह वर्ष” वीबिल्ड के सीईओ ने कहा, पिएत्रो सालिनी, Tg2 पर पिछले साल की गर्मियों में। "मुझे लगता है कि यह एक ऐसी चुनौती है जिसे इटली हार नहीं सकता क्योंकि यह एक ऐसे आयाम का एक अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन है जिसे हम बर्दाश्त नहीं कर सकते। यह चुनौती है कि देश अपनी तकनीक, चीजों को बनाने की अपनी क्षमता दिखाने के लिए दुनिया के बाकी हिस्सों में लॉन्च करता है"। मैसिमो फेरारी, वीबिल्ड में से कौन "महाप्रबंधक कॉर्पोरेट और वित्त" है, ने हाल ही में कहा था: "30 साल के विश्लेषण और सभी प्रकार के मूल्यांकन के बाद, जलडमरूमध्य पर पुल का निर्माण कई साल पहले हमारे समूह को सौंपा गया था, और एक अंतरराष्ट्रीय निविदा जो हमने जीती. बाद में काम शुरू नहीं करने का निर्णय लिया गया, लेकिन पलेर्मो तक हाई-स्पीड रेल में निवेश करने से पुल के बिना कोई मतलब नहीं है। सतत गतिशीलता के लिए बुनियादी ढांचे जैसे क्षेत्रों में निवेश करना देश के हित में है। हमें याद है कि बुनियादी ढांचे में एक है गुणक प्रभाव बहुत अधिक, 1,3 से अधिक। वह बनाने में सक्षम है पेशा और उत्तेजित करें विकास आर्थिक। सिसिली में कई किलोमीटर रेलवे की योजना बनाई जा रही है, इसलिए पुल कैलाब्रिया और उत्तरी इटली की ओर उनका प्राकृतिक विस्तार होगा"।

परियोजना की विशेषताएं और भूकंप विज्ञानियों की राय

मेसीना जलडमरूमध्य पर बने पुल का केवल एक स्पैन है 3,3 किलोमीटर। लेकिन विश्लेषण करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक यह है कि स्ट्रेट एक है भूकंपीय क्षेत्र। भूवैज्ञानिकों के मुताबिक, सिसिली और कैलाब्रिया के तट अलग-अलग हो रहे हैं प्रत्येक वर्ष 4-10 मिलीमीटर. ला स्टैम्पा आज बताते हैं कि मैं तोरणों उन्हें लंबा होना होगा 400 मीटरयानी सिंगल स्पैन सस्पेंशन ब्रिज प्रोजेक्ट अनिवार्य रूप से मेसीना और रेगियो कैलाब्रिया दोनों से दूर बनाया जाना चाहिए, क्योंकि इसे जलडमरूमध्य के सबसे कम व्यापक बिंदु पर बनाया जाना चाहिए। के दिनों में भी तेज हवा, काफी कुछ, पुल चलने योग्य नहीं होगा।

अन्य विषय: स्तंभों की नींव, जिसके घन उनके पास होंगे हर तरफ करीब सौ मीटर, के बारे में अनिश्चितता है तापमान जो कंक्रीट की सेटिंग के दौरान उत्पन्न होते हैं। पकड़ के परिणामों पर परिणाम के साथ।
La दूसरा तरीका दो शहरों को जोड़ने और तीन स्पैन के साथ एक और भी लंबा सस्पेंशन ब्रिज बनाने के लिए हाल ही में हुआ है। लेकिन आलोचकों के अनुसार यह स्थैतिक समस्याएँ उत्पन्न करेगा। क्योंकि वे ढलान भूगर्भीय रूप से स्थिर प्रतीत नहीं होते हैं। 2011 की परियोजना जिसे सरकार फिर से शुरू करना चाहती है, एक सड़क और रेल लिंक प्रदान करती है जिसे नए तकनीकी, सुरक्षा और पर्यावरण मानकों के अनुसार अनुकूलित किया जाएगा।

संसाधन खोजें। यूरोपीय संघ से केवल एक कला

अवशेषों की गांठ आवश्यक धन. सरकार संसाधनों को खोजने के लिए काम कर रही है, हाल के दिनों में साल्विनी ने शीर्ष के साथ, अन्य लोगों के साथ इस पर चर्चा की है यूरोपीय निवेश बैंक। जो सीखा गया है, उसके अनुसार प्रावधान के लिए उपयोग किए जाने वाले "जब तक सहमत नहीं" शब्दों को कुछ सहायक तकनीशियनों द्वारा तैयार किए गए निष्कर्षों के समाधान का अध्ययन जारी रखने के लिए डाला गया होगा। उदाहरण के लिए, उत्तरार्द्ध ने बताया होगा कि कैसे पहले से मौजूद कंपनी का उपयोग करना - जो 10 वर्षों से परिसमापन में है - के साथ संघर्ष कर सकता है यूरोपीय संघ के नियम प्रतियोगिता पर। इस प्रकार ए डालना रिसचियो धन के उपयोग की संभावना पीएनआर और काम के लिए समुदाय।

पूरा किया गया काम कितना लाभदायक हो सकता है?

फिर करने के लिए गणित हैं लाभप्रदता काम की। वे वर्तमान में दो तटों के बंदरगाहों के बीच से गुजरते हैं एक वर्ष में 10 मिलियन लोग. कारें 1,4 मिलियन हैं Ei भारी वाहन 800 हजार. घाटों, जहाजों और हाइड्रोफॉयल के बीच लगभग 100 यात्राएं प्रतिवर्ष की जाती हैं। कुछ के अनुसार एक वास्तविक जोखिम है कि स्थानीय यातायात घाटों का उपयोग करना जारी रखेगा। प्रोमेटिया संस्थान के क्षेत्र द्वारा सिसिली में नतीजों पर किए गए एक अध्ययन में 6,54 बिलियन यूरो की लागत की गणना की गई है, जो कि सिसिली के सकल घरेलू उत्पाद के 7,4% के बराबर है। दूसरी ओर, पुल की लागत का अनुमान 4 से 7,1 बिलियन के बीच है।
इसे लाभदायक बनाने के लिए, जलडमरूमध्य के पार हाई-स्पीड ट्रेनों को लाकर यात्रियों और सामानों के पारगमन को बढ़ाया जाना चाहिए। लेकिन पीएनआर अब और 2026 के बीच, यह बत्तीपाग्लिया से रोमाग्नानो तक केवल लगभग तीस किलोमीटर की फास्ट लाइन का वित्त पोषण करता है। व्यवहार में, ब्रसेल्स "एक ठोस परियोजना" के साथ सामना करने वाले पहले व्यवहार्यता चरण को वित्त देने के लिए तैयार है। इटली को बाकी का ध्यान रखना होगा।