और अब? कई फिएट क्रिसलर शेयरधारक जो 3 दिसंबर को बैठक के लिए एम्स्टर्डम नहीं जाएंगे जो फेरारी के डिमर्जर को मंजूरी देंगे और फेरारी के शेयरों के बाद के असाइनमेंट "एपिफेनी द्वारा" शेयरधारकों को केवल पाने के लिए यात्रा करेंगे। एफसीए "छोटे आकार" के भविष्य पर सर्जियो मार्चियोन का जवाब।
खातों पर एक नजर
खाते जल्दी से बनते हैं: समूह का पूंजीकरण, वर्तमान में लगभग 17,5 बिलियन यूरो, फेरारी के शेष हिस्से की विदाई के बाद एक तेज स्लिमिंग इलाज से गुजरेगा, जो वॉल स्ट्रीट पर पहले से ही 11 बिलियन मूल्य के करीब है। इन शर्तों के तहत, एफसीए अकेले मार्चियन के शब्दों में, "मध्यमता में" भविष्य के लिए खुद की निंदा करता है: जीप की सफलताओं और यूरोप में बिक्री की वसूली के लिए धन्यवाद, कंपनी इसे अकेले जाने की स्थिति में है, लेकिन वह मामूली वित्तीय संसाधनों द्वारा अनुकूलित एक अजीब नीति की निंदा करेगा, जो एक मजबूत निवेश नीति की अनुमति नहीं देता है, अल्फा की क्षमता को निराश करता है। "अगर मैं दस बिलियन डॉलर की पूंजी वृद्धि शुरू कर सकता हूं - ऑटोमोटिव न्यूज के साथ गर्मियों के अंत में लंबी बैठक में मार्चियन ने खुद को स्वीकार किया - समस्याएं हल हो जाएंगी। लेकिन मुझे अपने शेयरधारकों का जवाब पहले से ही पता है: सर्जियो, यह बहुत अच्छा होगा लेकिन…”।
लेकिन एक्सोर का पैसा आज अन्य प्राथमिकताओं के लिए उपयोग किया जाता है। अंतिम लेकिन कम नहीं, फेरारी के विकास में साथ देने की आवश्यकता, विलासिता का एक प्रतीक जो आज प्रादा या हर्मेस से अधिक 37 गुना लाभ का दावा करता है। एक मूल्य जिसके लिए जितनी जल्दी हो सके चार-पहिया दुनिया से परे ब्रांड की क्षमता का प्रदर्शन करने की आवश्यकता होती है। एक आशाजनक और लाभदायक चुनौती, लेकिन जो ऑटोमोटिव क्षेत्र के बाकी हिस्सों में अधिक प्रतिबद्धता के लिए उपलब्ध टुकड़ों को भी नहीं छोड़ती है।
बेचने या व्यापार करने के लिए? तीसरा तरीका
इसलिए? दो चीजों में से एक: या तो आप बेचते हैं, या आप एक गठबंधन की तलाश करते हैं जिसमें नए संयोजन में एफसीए और परिणामस्वरूप एक्सोर की महत्वपूर्ण और रणनीतिक भूमिका होती है। या, एक और मार्ग लिया जा सकता है: कम से कम भाग में, एफसीए को चार-पहिया फॉक्सकॉन में बदलने के लिए। चीन में विशाल कारखानों के साथ ताइवान की इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण कंपनी फॉक्सकॉन हमेशा से ही ऐप्पल उत्पादों और इस क्षेत्र की अन्य कंपनियों के एक बड़े हिस्से का विश्वसनीय निर्माता रहा है। वास्तव में, समूह, रोबोट के उपयोग में सबसे आगे है (जो, श्रमिकों के विपरीत, काम की गति के कारण आत्महत्या नहीं करते हैं), एक iPad या iPhone कोडांतरक से कहीं अधिक है, जैसा कि इस तथ्य से प्रदर्शित होता है कि, विभिन्न प्रयासों के बावजूद, अमेरिकी समूह हमेशा नए साझेदारों की तलाश से दूर रहा है।
आज टिम कुक, लेकिन वही वर्णमाला के लिए जाता है (पूर्व में Google) चार-पहिया दुनिया में अपनी शुरुआत के लिए उसी सड़क को ले सकता था। यह बहुत कम संभावना है कि सिलिकॉन वैली में बड़े नाम विभिन्न कारखानों और हार्डवेयर में बड़े पैमाने पर निवेश के साथ उनकी प्रकृति और उनके इतिहास के साथ हिंसा करते हैं। यह अधिक संभावना है कि वे सॉफ्टवेयर पर और विभिन्न घटकों के गुणवत्ता प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करना पसंद करते हैं, दूसरों को अहसास सौंपते हैं। आप "पुराना" ऑटो उद्योग देखते हैं जो निर्माण में दशकों के निवेश और अनुभव को देखता है। इस संदर्भ में, FiatChrysler एक आदर्श भागीदार हो सकता है: सभी बाजारों में Apple या Google कार के टेक-ऑफ में सहायता करने के लिए पर्याप्त मजबूत। नेतृत्व या साहसिक कार्य के रणनीतिक मार्गदर्शन का दावा करने के लिए बहुत कमजोर है जिसके लिए समूह की संभावनाओं से परे निवेश की आवश्यकता होती है।
डीजलगेट के बाद के विकास से परियोजना में तेजी आ सकती है। मार्चियन ने कहा कि वोक्सवैगन घोटाले से सख्त नियमों से जुड़ी लागतों में तेजी से वृद्धि होगी, जो यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में और जल्द ही लगभग हर जगह लागू की जाएगी। नवीनता पहले से ही चल रहे एक चलन पर जोर देती है: इलेक्ट्रिक कारों से लेकर हाइड्रोजन प्रणोदन तक, नए स्वच्छ इंजनों की दौड़ के साथ मिलकर इलेक्ट्रॉनिक्स की उन्नति, विशाल निवेश का परिणाम देगी, जिसका सामना कोई भी कार कंपनी अकेले नहीं कर पाएगी। हालांकि, एस एंड पी से शुरू करने वाले बहुत कम लोगों का मानना है कि आज मौजूद कार समूहों के बीच गठजोड़ अच्छे परिणाम दे सकते हैं। नए प्रतिस्पर्धियों के बीच समझौते एक और बात है: Apple, जिसका कार में कोई अतीत नहीं है, साथ ही FCA जिसकी इलेक्ट्रिक कार में केवल मामूली उपस्थिति है और अन्य रणनीतिक मैचों में शून्य है।
जीएम के साथ शादी
क्या यह इस तरह चलेगा? मार्चियन निश्चित रूप से अधिक मजबूत साथी के साथ गठबंधन पसंद नहीं करता है। लेकिन यह किसी भी हालत में अपने लिए एक स्वायत्त और दूरगामी स्थान बनाने में सक्षम होगा। ज़रूर, सिलिकॉन वैली समाधान अभी के लिए दूसरा विकल्प है। मुख्य सड़क जीएम के साथ समझौता है, जिसका विरोध डेट्रायट समूह के नेताओं द्वारा किया जाता है, जिसे जॉन फिलिप एल्कैन पसंद करते हैं क्योंकि जीएम की पूंजी की खंडित संरचना और कुछ की राय को देखते हुए एफसीए के हिस्से का अभी भी एक बड़े संयुक्त उद्यम में महत्वपूर्ण भार होगा। महत्वपूर्ण शेयरधारक, Uaw यूनियन से लेकर वारेन बफेट तक, शत्रुतापूर्ण से दूर क्रिसलर पर कब्जा करने के लिए, ब्राजील (और यूरोप में) पर अपनी पकड़ मजबूत करना और सबसे ऊपर, मार्चियन की सेवाओं का उपयोग करना, जो कार की दुनिया में, आखिरी शॉट्स के बाद , लियोनेल मेस्सी के समान प्रसिद्धि प्राप्त करता है। यह समय के खिलाफ एक दौड़ होगी, सदी की किसी भी शादी को अमेरिकी चुनावी अभियान को पार करने से रोकने के लिए: एक रिपब्लिकन जीत सुपर सर्जियो की उम्मीदों को खत्म कर देगी।
अन्य समाधान? वोक्सवैगन ट्रैक अब गायब हो गया है: इन दिनों मार्चियन भी वोल्फ्सबर्ग के टूटे हुए खजाने को अल्फ़ा के लिए रिकॉर्ड मूल्यांकन नहीं बना सका। प्यूज़ो? Tavares बहुत सावधान है कि Marchionne के साथ मिलकर घर नहीं बनाना चाहता। वह भी साथ बढ़ने के लिए भागीदारों की तलाश कर रहा है। और शासन करना। केवल एशियाई उत्पादक ही बचे हैं। लेकिन वोक्सवैगन के साथ अनुभव से जल चुकी सुजुकी गठबंधन के बारे में नहीं सोचती है। टोयोटा, एकमात्र कंपनी जो इसे अकेले चला सकती है, अपने तकनीकी नेतृत्व और उत्पादन प्रक्रियाओं में श्रेष्ठता को देखते हुए, किसी भी प्रकार के विलय के बारे में बिल्कुल नहीं सोचती है।
वन टाइम पोकर
संक्षेप में, बहुत ही जटिल चुनौती। और यही कारण है कि मार्चियन उसे पसंद करता है, जो इस प्रकार हेनरी फोर्ड या फर्डिनेंड पोर्श के साथ एक किंवदंती बनने की अपनी उपलब्धि का ताज पहना सकता है। एक इंजीनियर या "कारखाने का चूहा" न होकर। लेकिन केवल वही लाभदायक रूप से एक खेल खेल सकता है जिसमें उसके पास कुछ अच्छे कार्ड (वादा किए गए अल्फा, जीप की निश्चितता) के साथ-साथ हुकुम के कई जोड़े (अमेरिकी बाजार की संभावित मंदी, ब्राजील का पतन, सीमित) हैं। वित्तीय साधन)। और प्रतिस्पर्धियों द्वारा शेखी बघारने वाले जोकरों (इलेक्ट्रिक कार, हाइब्रिड, चालक रहित कारों) पर भरोसा किए बिना। समय दो वर्ष (या इससे भी कम) उत्तर। और बाजार (Fca + 40% वर्ष की शुरुआत के बाद से + 5% क्षेत्र के खिलाफ) इसे मानता है।
