ब्रांड की प्रतिष्ठा और डिजाइन से फिर से शुरू करना, अपने इतिहास के सबसे काले वर्षों के माध्यम से रहने के बाद महान होने के लिए वापस लौटना, 600 मिलियन यूरो से अधिक का कर्ज और एक ऐसा व्यवसाय जो अब कार में संकट को सहन नहीं कर सकता था बाजार। यह पिछले 10 सालों की कहानी है पिनिनफेरिना प्रबंध निदेशक के मार्गदर्शन में सिल्वियो पिएत्रो अंगोरी (इतिहास में पहला बाहरी प्रबंधक, 2008 में अपनी अविश्वसनीय मौत से पहले एंड्रिया पिनिनफेरिना द्वारा वांछित) और - 2016 से - एक नए शासन के साथ, भारतीय समूह महिंद्रा द्वारा 76% पूंजी के अधिग्रहण के बाद। "हमने 2007 में टर्नओवर (30 बिलियन में से 1,2 मिलियन) का एक छोटा सा हिस्सा लिया और इसे वह बना दिया जो हम आज हैं", ऐतिहासिक रूप से ऑटोमोटिव से जुड़े ब्रांड के सीईओ (जिससे आज भी 70% प्राप्त होता है) टर्नओवर) लेकिन जो विमानों से लेकर याच तक, गगनचुंबी इमारतों से लेकर ट्रेनों तक, इंटीरियर आर्किटेक्चर तक, कॉफी मशीन, ड्रिंक डिस्पेंसर, केबल कार (और स्की बूट), बोतलें, घड़ियां और कई अन्य वस्तुओं को डिजाइन करता है, जिन्होंने मेड इन का इतिहास बनाया है। इटली। “और मैं स्पष्ट करना चाहूंगा कि पिनिनफेरिना इटली में बनी है: महिंद्रा एक वित्तीय निवेशक है, जो 5/9 स्वतंत्र निदेशकों से बना एक बोर्ड चाहता था। और ऋण पुनर्गठन अधिग्रहण से काफी पहले शुरू हो गया था।
डॉक्टर अंगोरी, आज पिनिनफेरिना क्या है?
"आज यह एक 100% सेवा कंपनी है। हम अब कारों का उत्पादन नहीं करते हैं, जैसा कि हमने 2010 तक किया था: 2007 में, पिनिनफेरिना का 90% टर्नओवर तीसरे पक्ष के लिए वाहनों के निर्माण से आया था। शेष 10% डिजाइन और इंजीनियरिंग गतिविधियों से प्राप्त होता है, आधा हमारी प्रस्तुतियों से संबंधित होता है, और अन्य आधा तृतीय पक्षों की ओर से। एक दिन, हमने फैसला किया कि हमारे व्यापार का वह छोटा हिस्सा, 5% के बराबर और राजस्व में 30 मिलियन की गणना योग्य (अन्य 30 फ़्रांस में एक गतिविधि से आए थे जिसे हमें बेचना था) पूरी कंपनी बन जाएगी। और आज 30 के बजट में वे 87 मिलियन 2017 हो गए हैं, 2018 की पहली छमाही में अर्ध-वर्ष पर +27% अर्ध-वर्ष दर्ज किया गया है। कर्मचारी, जो 2016 में न्यूनतम 500 तक पहुंच गए थे, अब बढ़कर 650 हो गए हैं, जिनमें से 350 कैम्बियानो में हमारे मुख्यालय में हैं।
आपने यह चुनाव क्यों किया?
"सबसे पहले ब्रांड की प्रतिष्ठा के लिए। ब्रांड कुछ भी नहीं है जो एक कंपनी सबसे अच्छा करती है, और हमारे 80 से अधिक वर्षों के इतिहास में यह डिजाइन रहा है जिसने हमें अलग कर दिया है। और स्पष्ट रूप से यह उन वर्षों की कठिन बाजार स्थितियों द्वारा निर्धारित एक विकल्प भी था। 2000 के दशक की शुरुआत में, आपूर्ति श्रृंखला के लिए वाहन निर्माताओं के दृष्टिकोण में एक नाटकीय बदलाव आया, जिससे आपूर्तिकर्ताओं के लिए जोखिम स्थानांतरित हो गया। एक तथ्य है: 2004 में, शीर्ष 40-50 मोटर वाहन घटक कंपनियां दिवालिया हो गईं या असाधारण प्रशासन के अधीन थीं। अन्य बातों के अलावा, 2007-2008 के संकट के साथ, यह विशिष्ट कार क्षेत्र (जैसे स्पाइडर) था जो सबसे अधिक कठिनाई में था, जो अब केवल आंशिक रूप से ठीक हो रहा है।
पहले की तुलना में एक छोटी कंपनी, लेकिन एक विजयी मॉडल के साथ, जिसने परिवर्तन के दौरान एक राक्षसी ऋण को कम कर दिया: क्या यह सही है?
“2007 में, जब मैं पिनिनफेरिना का महाप्रबंधक बना (मैं बाद में 2009 में सीईओ बनूंगा), हम न केवल रसातल से एक मील दूर थे बल्कि हम कगार पर थे। हमारे ऊपर 600 मिलियन और 5.000 कर्मचारियों का कर्ज था, शेयरधारक पूंजी वृद्धि के साथ आगे नहीं बढ़ना चाहते थे और शेयरों को बैंकों द्वारा गिरवी रख दिया गया था। इन स्थितियों में, एक खरीदार को ढूंढना भी मुश्किल था, जो वास्तव में 2016 में ही आया था, कंपनी पहले ही आंशिक रूप से बहाल हो चुकी थी। महिंद्रा ने 20 मिलियन के पुनर्पूंजीकरण के साथ योगदान दिया है, लेकिन एक कंपनी को वित्तीय संकेतकों के क्रम में पाया है, एक एबिटा जो हमेशा सकारात्मक और बढ़ता रहता है और एक नकदी प्रवाह जो हमेशा सकारात्मक होता है। हम 2025 तक कर्ज को पूरी तरह खत्म करने की योजना बना रहे हैं।"
और जल्द ही यह निवेश का समय हो सकता है: मिलान में औद्योगिक योजना की प्रस्तुति के दौरान, आपने कहा था कि आप संभावित अधिग्रहण में रुचि रखते हैं। क्या आप इसकी पुष्टि करते हैं?
"हाँ, लेकिन मैं कुछ और नहीं जोड़ूंगा"।
चलिए उत्पाद पर वापस चलते हैं: पिनिनफेरिना को हमेशा मोटर वाहन की दुनिया से जोड़ा गया है, लेकिन यह केवल इसी से संबंधित नहीं है। आज पहले से कहीं अधिक व्यापक और विषम व्यापार है: क्या आप हमें नवीनतम समाचारों और भविष्य की रणनीतियों के बारे में बता सकते हैं?
"आज कंपनी के पास दो आत्माएं हैं: कारों से जुड़ी तकनीक और फिर ब्रांड की विरासत जैसे कि, ऑटोमोटिव और गैर-ऑटोमोटिव डिजाइन सेवाओं से, छोटी श्रृंखला के उत्पादन और कई क्षेत्रों में ब्रांड के विस्तार के साथ। , ट्रेनों से लेकर विमानों तक, नौकाओं से गुजरते हुए। आज हम पूरी दुनिया में गगनचुंबी इमारतों को डिजाइन करते हैं, हम इंफ्रास्ट्रक्चर में औद्योगिक डिजाइन करते हैं, उदाहरण के लिए हमने जुवेंटस स्टेडियम के अंदरूनी हिस्से भी डिजाइन किए हैं। एक निर्णायक बदलाव के साथ: अब हम सामान नहीं, बल्कि सेवाएं बेचते हैं। या बल्कि अनुभव करता है। कहा जाता है सोच को आकार दें: आज जब हम किसी उत्पाद को डिजाइन करते हैं, तो न केवल डिजाइनर और इंजीनियर मेज पर बैठते हैं, बल्कि विद्वान, मनोवैज्ञानिक, समाजशास्त्री भी बैठते हैं। डिजाइन भावनाओं को उत्पन्न करने और सेवा को वैयक्तिकृत करने का एक उपकरण बन जाता है। कार स्वयं इस अर्थ में विकसित होती है: पहले यह स्वामित्व वाली संपत्तियों का सबसे क्लासिक था, आज अगर हम सोचते हैं, उदाहरण के लिए, कार साझा करने के बारे में, यह एक साझा अच्छाई, एक सेवा है। यह हमेशा एक स्टेटस सिंबल हो सकता है, लेकिन यह स्वयं वस्तु नहीं है जो अतिरिक्त मूल्य देता है बल्कि यह उपभोक्ता के जीवन के साथ क्या इंटरैक्ट कर सकता है। यहां तक कि कार बाजार भी एक तरल बाजार बनता जा रहा है, जिसमें इंटरनेट ऑफ थिंग्स, कार शेयरिंग, सेल्फ-ड्राइविंग कार जैसी वास्तविकताएं हैं।
वैसे, क्या सेल्फ ड्राइविंग कारों के दिन कभी आएंगे?
"मेरी राय में हाँ, 5-7 वर्षों के भीतर। मैं आपको और बताऊंगा: इलेक्ट्रिक कारों के विशेषाधिकार प्राप्त लेन में सेल्फ-ड्राइविंग कारें पहले पहुंचेंगी, भले ही दोनों उत्पाद एक साथ हों। भविष्य, मुझे विश्वास है, इलेक्ट्रिक और साझा कारों में है। यह विशेष रूप से शहरी केंद्रों में पर्यावरणीय स्थिरता के लिए दोहरा लाभ लाएगा: कम प्रदूषणकारी कारें और कम कारें। लेकिन दहन इंजन कभी पूरी तरह से गायब नहीं होगा।"
और पर्यावरणीय स्थिरता के मुद्दों पर पिनिनफेरिना खुद को किस स्थिति में रखती है?
"हमेशा सबसे आगे। हमने पहली इलेक्ट्रिक कार को 1976 में डिजाइन किया था और आज हमारे द्वारा डिजाइन की जाने वाली 80% कारें इलेक्ट्रिक हैं, कुछ सेल्फ ड्राइविंग भी। उदाहरण के लिए, यहां ट्यूरिन में हम ब्लू कार डिजाइन करते हैं, फ्रांस में बोल्लोरे द्वारा स्थापित इलेक्ट्रिक कार शेयरिंग। चीन में, जो दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों का पहला बाजार है, हम 1997 से कारों का विकास कर रहे हैं और हाल ही में चीनी उप प्रधान मंत्री मा काई ने हमसे मुलाकात की, जो हमारे हरित व्यवसाय में रुचि रखते थे। हम बच नहीं सकते थे, क्योंकि डिज़ाइनर की भूमिका भी समय से आगे रहने की होती है।"
ठीक वैसे ही जैसे आप कुछ व्यापार नीतियों के संभावित परिणामों पर विचार करते हुए भी अमेरिकी बाजार में अधिक उपस्थिति से बच नहीं सकते।
"संयुक्त राज्य अमेरिका में हम मियामी में मौजूद हैं और अब हम लॉस एंजिल्स में एक कार्यालय भी खोलेंगे, ताकि दुनिया में सबसे नवीन जगह सिलिकॉन वैली के संपर्क में रह सकें, जहां भविष्य के रुझान सामने आते हैं और जहां कहने के अलावा , हमें भी बहुत कुछ सीखना है। संयुक्त राज्य अमेरिका हमेशा संदर्भ बाजारों में से एक रहा है और यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि कर्तव्यों पर नीतियों ने हमें गंभीर प्रतिबिंबों को मजबूर कर दिया है: फैशन में संरक्षणवादी प्रवृत्तियों द्वारा दंडित होने से बचने के लिए इस अर्थ में एक निवारक उपाय भी है अब, अमेरिका में कहीं और"।
एक और बहुत दिलचस्प बाजार, जहां 600 में आपके कारोबार में 2017% की वृद्धि हुई, वह मध्य पूर्व है।
"हम मुख्य रूप से अमीरात के साथ व्यापार करते हैं और हम विशेष रूप से औद्योगिक डिजाइन और वास्तुकला करते हैं। उदाहरण के लिए, हमने नए इस्तांबुल हवाई अड्डे के नियंत्रण टावर को डिजाइन किया है, जो दुनिया का सबसे बड़ा हब होगा। कार प्लेटफॉर्म के विकास से संबंधित ईरान में हमारा एक बहुत ही महत्वपूर्ण आदेश था, लेकिन हमने ग्राहक के अनुबंध का सम्मान करने में कठिनाइयों के कारण इसे निलंबित कर दिया। कठिनाइयाँ, जहाँ तक हमारा संबंध है, उन प्रतिबंधों से सीधे तौर पर नहीं जुड़ी हैं जो मध्य पूर्वी देश को प्रभावित कर चुके हैं।"
आपके एक ऐतिहासिक ग्राहक के बारे में एक प्रश्न: फेरारी ने अभी नई योजना प्रस्तुत की है।
"फेरारी हमारा एक ऐतिहासिक भागीदार है और आगे भी रहेगा: आज तक यह हमारे पास चौथा सबसे महत्वपूर्ण ग्राहक है और हमारे कारोबार का 12-13% मूल्य का है"।
अमेरिकी अधिकारियों ने इस बात की जांच शुरू कर दी है कि महिंद्रा जीप डिजाइन पर फिएट के पेटेंट का उल्लंघन करती है या नहीं। भारतीय समूह इस दावे पर विवाद करता है कि 2009 में एफसीए के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस बारे में उसका क्या कहना है?
"मैं इस मामले के बारे में कुछ नहीं जानता, मैं आपको केवल इतना बता सकता हूं कि यह सबसे सटीक तरीके से पिनिनफेरिना से संबंधित नहीं है, यह हमारे स्वामित्व और एफसीए के बीच एक द्वंद्वात्मकता है, लेकिन मैं आपको और नहीं बता सकता"।
आप उन लोगों को कैसे जवाब देते हैं जो दावा करते हैं कि पिनिनफेरिना "भारतीय है"?
"जो मामला नहीं है, संदर्भ शेयरधारक के पास भारतीय पासपोर्ट है, लेकिन राजधानी के पास पासपोर्ट नहीं है और हम में से 26% इतालवी स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध हैं। पिनिनफेरिना 100% इटली में निर्मित है, महिंद्रा एक वित्तीय निवेशक है, जो अन्य बातों के अलावा अधिकतम पारदर्शिता के लिए 5/9 स्वतंत्र निदेशकों और उनके शीर्ष प्रबंधन के केवल 2/9 सदस्यों से बना बोर्ड चाहता था, इसके अलावा मूल कंपनी लेकिन टेक महिंद्रा के लिए। हमारे व्यवसाय का आधार हमेशा इटली में होता है और संपत्ति किसी भी तरह से विकल्पों में हस्तक्षेप नहीं करती है। वह परिणामों की माँग करता है, हाँ, जैसा कि सभी परिवारों में होता है। लेकिन सौदे से पहले औद्योगिक सहयोग और भी कम है, जब महिंद्रा पहले से ही हमारे ग्राहकों में से एक था: आज हम उनके साथ अपने कारोबार का केवल 2-3% ही बनाते हैं"।
