Sanlorenzo, grâce à projets de yachts prêt à être lancé a reçu un Dusseldorf reconnaissance comme premier joueur du monde dans le domaine de la durabilité. Seuls les détails manquent et Sanlorenzo pourra lancer au début de l'année prochaine uno yacht de 50m, le 50Steel, dont services à bord (qui représentent normalement environ 85 % de la consommation d'un bateau de ce type) seront propulsés par un très faible impact environnemental, grâce aux technologies innovantes et exclusives développées avec Siemens Énergie. Le titre un Place Afari, qui gagnait 8,04% le mois dernier, il perdait ce matin 0,26% à 38,95 euros.
Sanlorenzo reçoit une reconnaissance mondiale pour sa durabilité
C'est précisément grâce à ces innovations, qui peuvent être montées sur des bateaux de 24 à 80 mètres, que San Sorenzo a récemment reçu, à l'occasion Botte Duesseldorf, le "Prix d'excellence en développement durable 2022 »: « Le groupe Sanlorenzo peut être considéré pionnier dans la voie du développement responsable ».
En 2023 Sanlorenzo est Partenaire du Projet Blue Innovation Dock, la plateforme Boot Düsseldorf qui collecte les voix e des projets dédiés au développement durable, priorités de l'avenir non seulement de la plaisance.
"Malgré cela navigation de plaisance n'affecte que 0,22 % des émissions totales de GES de l'ensemble du secteur du transport maritime (selon l'Organisation maritime internationale, 2020)" déclare Sanlorenzo, "l'introduction d'innovations et de technologies pour réduire l'impact environnemental des yachts prend un un rôle de plus en plus central dans le plan d'activité du département Recherche et Développement du Groupe Sanlorenzo ».
Quelles seront les caractéristiques du 50Stell, en mer en 2024
Nous procédons actuellement à la définition de composant de la système complet e au début de 2024 ça viendra installé à bord de première unité 50Steel dans le chantier naval Sanlorenzo de La Spezia avec les nouvelles technologies Siemens.
Comme expliqué par Massimo Perotti, directeur général de Sanlorenzo, le système innovant imaginé par Siemens prévoit le raccordement « d'un reformeur avec lequel le méthanol est transformé en hydrogène, ce dernier va dans une pile à combustible qui à son tour produit chimiquement de l'électricité et le résidu n'est plus du CO2, mais vapeur d'eau". Le 50Steel sera équipé "de ces piles à combustible et reformeurs de méthanol qui serviront à fournir de l'énergie à l'industrie hôtelière du yacht", a déclaré le PDG à Firstonline.
Ce sera le premier pas vers le zéro carbone pour toute l'industrie nautique
Cette application résolument innovante représentera la premier pas concret dans la production d'électricité neutre en carbone originaire de carburants de nouvelle génération (E-méthanol et bio-méthanol) pour letoute l'industrie nautique, dit San Lorenzo.
Vers l'application du reformeur/pile à combustible également dans la navigation
Parallèlement, Sanlorenzo réfléchit déjà à un deuxième étape: le développement d'un système de génération d'énergie neutre en carbone, qui permet une augmentation substantielle de la puissance développée par les modules reformeur/pile à combustible. Cela fera navigation possible à basse vitesse et large plage dans des conditions de neutralité carbone, à travers le système propulsion hybride, dépassant les limites actuelles des systèmes, qui en mode zéro émission (moteurs principaux et groupes électrogènes éteints) ne peuvent compter que sur la modeste capacité énergétique des batteries.
Ce sera aussi une révolution dans la configuration des bateaux
Cette deuxième étape nécessitera une saut technologique également dans le structure et configuration de l'usine du yacht. Les ingénieurs du département R&D et du bureau technique de Sanlorenzo avec Registre de Lloyd relèvera ce défi en se concentrant sur le développement de réservoirs structuraux de grande capacité adapté au nouveau carburant. Ceux-ci seront compatible avec les espaces confinés disponible à bord et tiendra compte des réglementations strictes actuellement appliquées aux grands navires pour le transport de méthanol.
Le but final de Sanlorenzo prévoit un troisième étape encore plus ambitieux : la conception et la construction d'un superyacht propulsé uniquement au méthanol vert. La génération de la puissance nécessaire à la navigation à vitesse maximale il ne sera donc plus lié aux moteurs Diesel Diesel, mais reposera sur un combiner de piles à combustible et de moteurs à combustion interne alimentés au méthanol vert.
Cette année, le lancement du navire-pilote à hydrogène pour la Coupe de l'America
La filiale de San Lorenzo Bluegame en parallèle, elle développe les projets BGH et BGM65HH qui seront lancés respectivement à l'été 2023 et à l'été 2025. BGH a été choisi par le New York Yacht Club comme « bateau de chasse » flanquer Magie américaine lors de la 37e édition du America's Cup qui se tiendra à Barcelone en 2024. BGH volera à 50 nœuds sur foiJe suis poussé par un propulsion à hydrogène pur, donc zéro émission exactement comme le très rapide bateau de course qui accompagnera, mais sans le vent.
Grâce à ce résultat et en mettant l'accent sur la capacité de conception dans l'utilisation de lal'hydrogène dans la propulsion, Bluegame avec un accord avec Volvo Penta, installera le nouveau système pilote di propulsion hybride IPS, qui viendra combiné avec des piles à hydrogène développé à partir du projet « chase boat » pour la Coupe de l'America, le modèle accueillera cette technologie BGM65HH (hybride hydrogène). Le Groupe Sanlorenzo, conforté par l'avancée des projets en cours, est confiant que ses objectifs dans la stratégie"Road to 2030», bien que très ambitieux, seront atteints.
