Cuantas menos ventas, más ganas. Esto es lo que surge de Stellantis trimestral, el gigante liderado por Carlos Tavares que cerró el primer trimestre de 2022 con unos ingresos netos de 41,5 millones de euros, un 12% más que los 37 millones de euros del primer trimestre de 2021. En el mismo periodo, las entregas consolidadas sumaron 1.374.000 unidades , un 12% menos, principalmente debido a pedidos no cumplidos para la adquisición de semiconductores.
Stellantis sufre de chips pero se recupera con electricidad
La paradoja se explica, según el director financiero Richard Palmer, “gracias a los precios netos, una mejor combinación de modelos y tasas de conversión más favorables”. En definitiva, el excelente comportamiento del mercado americano acentuado por la subida del dólar juega a favor de la multinacional presidida por John Elkann. Pero también la mayor rentabilidad de los coches vendidos en Europa, donde, ante la falta de un suministro adecuado de chips, se favorecieron los modelos más rentables.
Destaca el crecimiento interanual superior al 50% de las ventas de vehículos eléctricos en la región de Europa Ampliada. Gracias a esta política, continúa Palmer, “se confirma la guía para el año completo, con márgenes de beneficio operativo ajustados de dos dígitos y flujos de caja positivos, a pesar de las condiciones desfavorables en términos de compras e inflación, gracias al éxito de los modelos y asociaciones estratégicas". Sin olvidar los avances hacia alcanzar la capacidad de producción de 400 GWh para baterías en 2030 gracias a la firma, en el primer trimestre de 2022, de alianzas estratégicas con LG Energy Solution y Automotive Cells Company (ACC), que permitirán construir respectivamente el primera planta de producción de baterías de iones de litio a gran escala en Canadá, Windsor y una nueva gigafábrica en Termoli.
Estos datos han dado el cargo a Stellantis en Piazza Affari. Las acciones del grupo de automoción subieron un 3,77% hasta los 13,306 euros, con un máximo alcanzado en los 13,462 euros, logrando una de las mejores actuaciones del Ftse Mib (+1,78%). Rendimiento en línea también en la Bolsa de Valores de París, donde Stellantis sube un 3,62% con el Cac40 un 2%.
Ferrari se recupera tras el choque pero el mercado penaliza el lujo
Una actuación que consuela a John Philip Elkann que tuvo que grabar el día anterior, como presidente de Ferrari una caída del 5,74% frente a un trimestre positivo. A diferencia de Stellantis, el Rossa incrementó sus ventas en los tres primeros meses (3.251 unidades en el trimestre, +17%) que en 2021 alcanzó la cifra récord de 11.155 vehículos. Y las perspectivas para el año en curso auguran nuevos récords: las reservas de los nuevos modelos, anunció el director general Benedetto Vigna, cubren toda la capacidad de producción de Maranello para todo 2023. Pero los nuevos récords, impulsados por el éxito de la Daytona Sp 3, no impidió una fuerte ralentización de la Bolsa, parcialmente corregida por la recuperación de esta mañana: +1,66% a las 10 horas ¿Por qué esta opinión diferente de los mercados?
- ferrari pagó la desconfianza del mercado hacia el sector del lujo, de la que ahora se la considera una de las principales exponentes. La caída de la actividad en China, así como la perspectiva de un aumento de las tasas, han llevado a los comerciantes a reducir la exposición a un sector que cuenta con múltiplos exagerados. De ahí la decisión de detenerse tras las ganancias recientes: el modelo de negocio es sólido y sostenible, pero tiene el precio correcto.
- A la espera de la noticia que Benedetto Vigna está listo para anunciar el próximo 16 de junio, en el Capital Market Day de Maranello en el que hará un balance de los avances hacia el Ferrari eléctrico y el desarrollo de las diversas asociaciones que tendrán que empujar a la Red a nuevas metas. Mientras tanto, Vigna, de la escuela Stm, ha confirmado que es un tecnólogo prudente, al servicio de la tradición: el Purosangue, el próximo auto de carrera en el Valle de Emilia, montará el motor V12, el más potente y con un consumo de combustible extremo. , como piden los súper ricos del planeta: el giro verde está reservado para el futuro.
- Stellantis, por el contrario, se ve recompensada porque una vez más Tavares ha presentado resultados mejores de los esperados, sin hacer descuentos en los precios de venta: la tarea de sostener la situación económica recae en los gobiernos, como también está a punto de hacerlo Italia.
Stellantis recoge los frutos de los éxitos en Norteamérica
El éxito de esta línea debe mucho al mercado estadounidense. América del Norte generó $20,7 mil millones gracias a los nuevos modelos, incluidos el Jeep Grand Cheroke y el Wagoneer/Grand Wagoneer.
Pero en el área EMEA, Stellantis se ha defendido gracias al éxito del nuevo Ds4, Fiat New 500, Opel Mokka y la gama de vehículos comerciales ligeros para la región de Europa Ampliada.
La imagen no cambia de perspectiva. Por el contrario, Stellantis prevé una ralentización en Norteamérica (crecimiento sin cambios respecto al +3 anterior), en Europa (-2% frente al +3 anterior%) y se contenta con confirmar las previsiones de crecimiento en Latinoamérica y en Asia, respectivamente +3% y +5%.
Pero, a pesar de la caída de los volúmenes, la rentabilidad y el flujo de caja libre seguirán creciendo, lo que confirma la capacidad del grupo para gestionar las distintas plantas de la forma más eficiente, pero también los resultados de la política comercial basada en un fuerte ahorro de costes comerciales a expensas la organización de las redes de venta. A la espera de aumentar la cuota de coches vendidos online, saltándose mediaciones y gastos varios.
Y Tavares acelera en eléctrico
Mientras espera dar en el blanco, Tavares acelera en el frente eléctrico, a pesar de que el CEO nunca pierde la oportunidad de reiterar su escepticismo por la solución "totalmente eléctrica" de las autoridades europeas. “Como vengo repitiendo a todo el mundo desde hace siete años, incluidos muchos jefes de Estado -dijo la semana pasada en una visita a Alfa Romeo- en la base de toda transformación está la energía y antes de empezar con la electrificación había que pensarlo. , tener las ideas claras de cómo conseguirlo: y ese sigue siendo el gran problema estratégico”.
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“No escucharon nuestros llamados – agregó – Los fabricantes dijimos que los autos eléctricos están listos, Stellantis ya tiene 19 vehículos BEV y el próximo año serán 23, pero el problema a largo plazo es la energía limpia y sustentable. Lo que aún falta es la certeza de cómo producirlo. Cada país ha ido por su lado y Europa se dividirá cada vez más en dos grupos, entre los que aceleran como mi Portugal donde el 61% de la energía ya es de fuentes renovables, y los que siguen buscando otras soluciones: por ejemplo la nuclear o el nuevo gas reservas, algunas tal vez se aferren a los fósiles. La gran incógnita del futuro es esta, necesitamos acelerar en las energías renovables. Había que hacerlo antes de empezar con los procesos de electrificación”.
En este asunto, sin embargo, Stellantis no se ha quedado de brazos cruzados. En el trimestre, la compañía registró "un progreso significativo para lograr una capacidad de producción de 400 GWh para baterías para 2030", explica una nota de la compañía. En particular, se firmaron alianzas estratégicas con LG Energy Solution y Automotive Cells Company (ACC), que permitirán, respectivamente, la construcción de la primera planta de producción de baterías de iones de litio a gran escala en Canadá, en Windsor, y una nueva "gigafábrica" en Térmoli.
La tecnología une los planes de Tavares y Vigna
Mientras tanto, avanza el plan estratégico "Dare Forward 2030", que marca el camino hacia un futuro sostenible de la casa nacido de la fusión entre FCA y PSA basada en la integración cada vez más estrecha entre el mundo de la movilidad y la economía digital: Stellantis ha una asociación estratégica con Amazon y Foxconn para desarrollar una serie de servicios para volver a desarrollar la oferta en el mercado. El objetivo es desarrollar una oferta basada en modelos básicos (accesibles al público en general) que se pueda enriquecer con funciones para alquilar o comprar a través de la App.
Es en este terreno bajo el estandarte de la tecnología que los desafíos de Vigna, un científico de chips llamado a transformar la potencia de los caballos de Maranello en voltios, y de Tavares, un piloto de rally en busca de emociones fuertes en nombre de la rentabilidad. innovación. Al igual que el ingeniero Elkann, el primero en estar convencido de que la revolución del automóvil acaba de comenzar.
