"Tenemos que ser competitivos fuera de las ayudas estatales". El desafío de Renault y Nissan se reinicia desde Wuhan, China, donde hoy el CEO de la empresa conjunta automotriz franco-japonesa, Carlos Ghosn, inauguró la primera planta de Renault-Nissan en el país asiático, donde se nuevo coche eléctrico de bajo costo. “Es un mercado que está a punto de explotar y en el que queremos estar presentes y ser competitivos, más allá de los incentivos del Gobierno chino”, que prevén préstamos de hasta 100.000 yuanes (unos 15.000 euros) para la compra de vehículos no contaminantes. , pero solo si es producido por marcas chinas.
Precisamente por eso, el nuevo coche zero-craze, que según el plan costará "a partir de 30.000 yuanes, o 4.200 euros", podría comercializarse inicialmente bajo la Marca Dongfeng, socio de Renault y Nissan en China. Aunque la prensa francesa cree que este es solo un primer paso para ingresar al mercado asiático con la marca Renault, dado que la inminente reducción de incentivos abrirá las puertas a competidores extranjeros.
Sin embargo, Les Eschos tiene algunas dudas sobre la credibilidad efectiva de la operación, que además podría ser "un simple anuncio para desviar la atención del dossier de emisiones“, por lo que después de Volkswagen y otros fabricantes de automóviles, Renault también ha acabado en el punto de mira. “¿Y si fuera solo una copia del experimento realizado en la India con Kwid?”, se pregunta el diario transalpine business. “Si lo hacemos en China, lo haremos en todo el mundo”, sin embargo, dijo Ghosn, quien dentro de un año presentará el nuevo plan de negocios de Renault y Nissan para el quinquenio 2017-2022.
Mientras tanto, la marca japonesa continúa su andadura en el coche eléctrico Nissan, del que siempre está el técnico brasileño Ghosn, que en España está realizando una proyecto propio con la italiana Enel. “El grupo – dijo el CEO italiano Francesco Starace en Madrid, con motivo de la presentación de la nueva marca di Enel – está llevando a cabo un proyecto que prevé poder cargar y descargar las baterías de los coches eléctricos, utilizándolas como acumuladores”. En esencia, la electricidad que queda almacenada en los coches eléctricos cuando están parados podría utilizarse para compensar las necesidades de la red, por supuesto pagando a los propietarios de los vehículos. En unos meses terminará la fase experimental y el proyecto podría exportarse a otros países, entre ellos Italia, donde entre otras cosas Starace también ha anunciado que se construirán 20 columnas eléctricas en tres años.
