Volver la Puente sobre el Estrecho de Messina, un tema que ha copado las noticias y discusiones del último medio siglo, esencialmente desde 1971. El gobierno aprobó este jueves un decreto que desempolva el viejo proyecto. Frente al episodio más reciente que data de 2011, cuando el gobierno, para salvar las finanzas públicas, no pudo hacer frente a esos gastos, la condizioni parecen haber cambiado: hay financiación europea que podría ayudar, aunque sea parcialmente.
aunque permanecen muchos temas abiertos: desde las cuestiones estructurales a las jurídicas, pasando por las sociales y laborales, sin mencionar los tiempos de implementación que pueden ser largos.
Ahora mismo los principales actores de la historia son los gobierno y los ministerios relacionados. Pero desde el punto de vista de la ejecución concreta, se enciende un faro sobre la empresa que históricamente ha seguido y propuesto el proyecto: Construimos que actualmente se dice listo para retomar el asunto. La compañía, líder mundial en la construcción de obras de infraestructura de ultra carreteras, que cuentas anunciadas ayer 2022 mejor de lo esperado, probabilidades esta mañana a plaza de negocios 1,92 euros, un 8,31% más. La acción, que ganó alrededor del 13% en 5 días, ha logrado un aumento del 38% en los últimos seis meses. Pero reconstruyamos la historia.
El decreto: la empresa del Estrecho de Messina renace
El Consejo de Ministros dio ayer luz verde a la decreto en el puente sobre el Estrecho de Messina con el que “Reborn the Compañía del Estrecho de Messina que tendrá una nueva y más moderna gobernanza”, dice una nota del Ministerio de Infraestructura y Transporte. Ellos “participan en ella Rfi, Anas, las Regiones de Sicilia y Calabria, así como, en una proporción no inferior al 51%, la Ministerio de Economía, que ejerce los derechos de accionista de acuerdo con el Ministerio de Infraestructuras, al que tiene asignadas las funciones de dirección, control, supervisión técnica y operativa”, dice el texto y añade que “sujeto a acuerdos, el texto estará disponible en breve porque son los últimos conocimientos técnicos son necesarios”.
En cualquier caso, “se espera una sólida participación del MEF y del MIT, que confirme la importancia que el gobierno atribuye a la conexión estable entre Calabria y Sicilia”, prosigue el MIT. El borrador del decreto también establece que el junta directiva di Ponte di Messina Spa estará compuesto por cinco miembros, dos de los cuales son designados por el Ministerio de Economía de acuerdo con Infraestructuras, que ostentan respectivamente el cargo de presidente y director gerente, un miembro designado por la Región de Calabria, un miembro designado por la Región de Sicilia y un miembro designado por Rfi y Anas.
Salida en el verano de 2024. Treinta años de concesión
El anuncio de inicio de obras incluso podría ser relativamente corto, pero entonces el tiempo de construcción será de más de una generación.
Matteo Salvini anunció: “Planeamos aprobar el proyecto ejecutivo por 31 July 2024 y luego empezar con el trabajo”. Allá concessione, encomendada a la sociedad desde la fecha de revocación del estado de liquidación, “tiene una duración de treinta años a partir de la entrada en explotación de la obra" y "las prórrogas de los plazos para la construcción de la obra determinarán los correspondientes aplazamientos de la duración de la concesión".
Webuild dijo que estaba listo para reiniciar. Pero, ¿por qué Webuild?
Todos los ojos están puestos en la empresa italiana, la ex Salvini Impregilo, que siempre ha estado asociada a los acontecimientos del estrecho. De hecho, las empresas (empresa líder Impregilo) que formaban parte del consorcio Eurolink, que en 2005 ganó la licitación convocada por el Estado, para el Contratista General, es decir, el contratista general que debía diseñar y construir el enlace estable entre Sicilia y Calabria.
El proyecto bloqueado por el gobierno de Monti renace
Ese proyecto quedó luego bloqueado en el momento de mayor tensión para las cuentas del Estado, cuando el gobierno de Monti intervino para contener y bloquear los gastos en curso: el puente sobre el Estrecho era precisamente uno de esos gastos que no se podían afrontar en ese momento.
El proyecto de disposición que examina el Gobierno recupera que proyecto 2011 y vuelve a encarrilar los contratos de compras cancelados por el gobierno de Monti con el decreto ley 179 de 2012, con excepción de los servicios relacionados con monitoreo ambiental. “Los contratos estipulados por la sociedad concesionaria, que fueron rescindidos en virtud del artículo 34-decies, párrafo 3, del decreto-ley de 18 de octubre de 2012, n. 179, convertido, con modificaciones, por la ley n.º 17, de 2012 de diciembre de 221, vuelve a producir sus efectos a partir de la resolución que aprueba el proyecto final”, reza el proyecto de decreto. “En la práctica, volvemos a partir del proyecto final de 2011 que se adaptará a las nuevas normas técnicas, de seguridad y medioambientales. El nuevo proceso de autorización tendrá que sellar el puente atirantado más largo del mundo (3,2 km), que representará el buque insignia del arte de la ingeniería italiana”, continúa la nota del MIT.
Juicios siguen abiertos
Debido a la rescisión del contrato, Webuild recurrió a calle legal reclamando daños y perjuicios por una cantidad cerca de mil millones de euros, según fuentes bien informadas. Una cantidad que el gobierno nunca ha pagado hasta ahora, pero que quizás ya no tenga que pagar si Weuid reabriera el expediente del puente. De hecho, en el borrador del decreto hay un pasaje al respecto: “los acuerdos del contrato se reactivarán con la firma de documentos adicionales, lo que implicará la renuncia a cualquier controversia sobre la cancelación de los acuerdos del decreto. 179/2012".
Salini: llevará seis años construirlo
Para construir el puente sobre el Estrecho de Messina se necesitaría seis años” dijo el CEO de Webuild, pietro salini, en el verano del año pasado en Tg2. “Creo que este es un desafío que Italia no puede perder porque es un escaparate internacional de tal dimensión que no podemos permitirnos no tener. Es el reto que lanza el país al resto del mundo para mostrar su tecnología, su capacidad para hacer cosas”. Máximo Ferrari, quien de Webuild es el "director general corporativo y financiero" había dicho recientemente: "La construcción del puente sobre el Estrecho fue encomendada a nuestro Grupo hace muchos años, después de 30 años de análisis y evaluaciones de todo tipo, y una licitación internacional que ganamos. Posteriormente se decidió no iniciar las obras, pero invertir en el tren de alta velocidad hasta Palermo no tiene sentido sin el puente. Es de interés del país invertir en sectores como infraestructura para la movilidad sostenible. Recordamos que la infraestructura tiene un efecto multiplicador muy alto, superior a 1,3. Él es capaz de crear ocupación y estimular la crecimiento económico. Se están planificando muchos kilómetros de ferrocarril en Sicilia, por lo que el puente sería su extensión natural hacia Calabria y el norte de Italia".
Las características del proyecto y las opiniones de los sismólogos.
El puente sobre el Estrecho de Messina tiene un solo vano 3,3 kilómetros. Pero uno de los temas más importantes a analizar es que el estrecho es uno Zona sísmica. Según los geólogos, las costas de Sicilia y Calabria se están separando cada año de 4-10 milímetros. La Stampa explica hoy que yo pilones tendrán que ser altos hasta 400 metroses decir, el proyecto del puente colgante de un solo vano debe necesariamente construirse lejos tanto de Messina como de Reggio Calabria, porque debe construirse en el punto menos extenso del Estrecho. También en los días de viento fuerte, bastantes, el puente no sería transitable.
Otro tema: los cimientos de las columnas, que tendrían cubos de casi cien metros a cada lado, tiene dudas sobre temperatura que se generan durante el fraguado del hormigón. Con consecuencias en los resultados del agarre.
La solución alternativa construir un puente colgante aún más largo que conecte las dos ciudades y con tres vanos es más reciente. Pero según los críticos generaría problemas de estática. Porque esas laderas no parecen ser geológicamente estables. El proyecto de 2011 que el gobierno quiere reiniciar prevé una conexión vial y ferroviaria que se adaptará, dice el decreto, a los nuevos estándares técnicos, de seguridad y ambientales.
Encuentre recursos. De la UE solo un arte
El nudo de los restos financiación necesaria. El gobierno está trabajando para encontrar recursos, en los últimos días Salvini lo ha discutido, entre otros, con la cúpula del Banco Europeo de Inversiones. La redacción “salvo pacto en contrario” utilizada para la disposición, según se sabe, habría sido insertada para seguir estudiando una solución a las constataciones formuladas por algunos técnicos ministeriales. Este último, por ejemplo, habría señalado cómo el uso de la empresa ya existente, que ha estado en liquidación durante 10 años, podría entrar en conflicto con el reglamentos de la UE sobre la competencia Poniendo así un riesgo la posibilidad de usar fondos por favor y comunidad para el trabajo.
¿Qué tan rentable podría ser el trabajo terminado?
Luego están las matemáticas para hacer rentabilidad del trabajo. Actualmente pasan entre los puertos de las dos orillas 10 millones de personas al año. El los autos son 1,4 millones y vehículos pesados 800 mil. Anualmente se realizan aproximadamente 100 viajes entre ferries, barcos e hidrodeslizadores. Según algunos, existe un riesgo real de que el tráfico local siga utilizando los transbordadores. Un estudio sobre las repercusiones en Sicilia realizado por la Región del Instituto Prometeia calcula un coste de 6,54 millones de euros, equivalente al 7,4% del PIB siciliano. La estimación de los costos del puente, por otro lado, oscila entre 4 y 7,1 mil millones.
Para rentabilizarlo, se debería incrementar el tránsito de pasajeros y mercancías, cruzando el Estrecho con trenes de alta velocidad. Pero el por favor de aquí a 2026, financia solo unos treinta kilómetros de línea rápida de Battipaglia a Romagnano. En la práctica, Bruselas está dispuesta a financiar la primera fase de viabilidad, ante "un proyecto sólido". Italia tendrá que encargarse del resto.
