Incertidumbre regulatoria en Europa donde se siente la creciente competencia de los chinos. Prensado de los nuevos modelos de Ford y GM en USA. No es un momento fácil para un gran vehículo de cuatro ruedas, pero Carlos Tavares, CEO de Stellantis, aún logró lograr los resultados y confirmar la guía de fin de año.
Demasiado poco para los mercados que por ahora están castigando al grupo con una caída de más del 3%, la camisa negra de Piazza Affari en un día marcado por la decepción por la falta de respuesta de la Fed. Sin embargo, los analistas muestran que aprecian los resultados y promesas del coche gigante.
Stellantis: resultados del trimestre superiores a lo esperado, impulsando a Norteamérica
- Las ventas de coches eléctricos han crecido un 41% respecto a hace un año.
- Gracias también a este exploit, el tercer trimestre cerró con 42,1 millones de ingresos (+29% respecto a 2022), gracias al aumento de volúmenes, los mejores precios del mercado (cero promociones y descuentos) y las ventajas del tipo de cambio, gracias a la fortaleza del dólar.
- La crisis de los chips, que ha frenado el avance de todos los fabricantes (incluidos Toyota y Volkswagen) ha "perdonado" en parte a Stellantis que pudo entregar 1.281.000 vehículos, un 13% más gracias a la mayor disponibilidad de semiconductores respecto al año anterior, el máximo momento crítico para el mercado. El aumento permitió a Stellantis volver en los primeros nueve meses del año a niveles cercanos al mismo período del año anterior, con entregas de 4,21 millones de vehículos (un 2 por ciento menos).
- Las notas positivas se deben casi exclusivamente a la tendencia del mercado estadounidense. En Europa, Stellantis sufre, al igual que en China, incluso antes de la quiebra de la empresa conjunta con Gac anunciada hace unos días. En particular:
- In América del Norte los ingresos en los primeros nueve meses del año aumentaron de 47 a 63 mil millones de euros, con entregas que aumentaron de 1,26 a 1,40 millones de unidades. El grupo aguantó el impacto de la competencia de los nuevos modelos EV de Ford y GM, limitando la caída de cuota de mercado a tan solo 20 puntos (10,80%).
- In Europa el grupo va a la zaga en cuanto a cuota de mercado, que cae en la Eurozona hasta el 19,2%, 90 pb por debajo de una base anual. Pero, a pesar de vender menos (1,90 millones de coches frente a 2,13), los ingresos aumentan (44 millones frente a 43).
- Misma tendencia en Sudamérica.: los ingresos aumentan, de 7 a 11 mil millones de euros, la cuota de mercado se reduce, lo que confirma una estrategia que presta más atención a los beneficios que a la facturación.
- La China y L 'Asia siguen siendo un mercado complicado, sobre todo tras la ruptura con Gac. Las entregas de marca propia en los nueve meses ascendieron a 92 unidades (desde 88), acelerando en el tercer trimestre (hasta un 11 por ciento) gracias a los lanzamientos del nuevo Citroën C3 y Jeep Meridian.
- La marca Maserati en los nueve meses, gracias al lanzamiento del nuevo Grecale y al crecimiento del superdeportivo MC20, compensó la caída de volúmenes del Levante y Ghibli, entregando 16.800 coches (desde 16.600) y pasando de 1,39 a 1,57 los ingresos mil millones de euros.
Los analistas aprecian las cuentas mejores de lo esperado. Equita (Valoración de compra, objetivo a 19 euros) señala que los coches en stock (926 unidades) todavía se encuentran en un nivel bajo, lo que permitirá mantener los precios de venta elevados. También por Bestinver la nota positiva está en los precios obtenidos por el grupo mientras que la caída de cuota de mercado en este momento “no es motivo de preocupación” ya que el grupo está primando la rentabilidad sobre los volúmenes”. Banca Akros señaló que los datos del tercer trimestre de 2022 "están solo ligeramente por encima de las estimaciones del consenso", lo que explica las ventas de la mañana.
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Stellantis: Tavares apuesta por el Jeep eléctrico
Sin embargo, desde el punto de vista industrial, se perfila una hoja de ruta eléctrica, a pesar de las conocidas perplejidades de Carlos Tavares ante las opciones dictadas por la UE. Pero, tras la respuesta (“entusiasta” según el CFO Richard Palmer) en EE.UU. al Ev-Day dedicado a los modelos eléctricos de Dodge y, sobre todo, de Jeep, el camino está asfaltado. La icónica marca heredada de FCA aspira a convertirse en el líder mundial de SUV eléctricos, gracias a cuatro modelos totalmente eléctricos que se lanzarán en Europa y América del Norte para 2025. En enero, en el próximo CES de Las Vegas, por ahora el espectáculo de innovación en las cuatro ruedas más importante del mundo, se presentará el concepto Ram 1500 Revolution BEV. .
Stellantis: convenios y proyectos en Italia
No faltan noticias que también involucran al componente italiano de la empresa:
- El grupo ha anunciado un nuevo acuerdo con socio en Empresa conjunta de Punch Powertrain para aumentar la producción de transmisiones de doble embrague electrificadas (eDCT) de próxima generación para sus vehículos híbridos eléctricos e híbridos enchufables. La producción de eDCT en el complejo Mirafiori de Stellantis en Turín complementará la producción actual en la planta de Metz, Francia.
- el distrito de Mirafiori también albergará la sede del primer Stellantis Circular Economy Hub. La planta comenzará a operar con tres actividades diseñadas para aumentar la sostenibilidad de la producción: reacondicionamiento y desmontaje de vehículos y remanufactura de componentes. El Hub se inaugurará en 2023.
- Finalmente, Stellantis anunció que ha creado un ecosistema global que cuenta con más de 160 proyectos cofinanciados y más de 1.000 socios en todo el mundo. Los proyectos se refieren, entre otros, a la conducción autónoma, la conectividad, la producción industrial, las tecnologías de electrificación y los sistemas de propulsión avanzados.
