Siempre ha existido el rojo ferrari, explosión de energía a través del color. En tres años o un poco más, nos aseguran los hombres del Ejército Rojo, estaremos hablando de “sonido ferrari”. El rugido inconfundible del primer Ferrari eléctrico que nace en la nueva planta de Maranello que también producirá los híbridos Cavallino Rampante. Son los detalles más curiosos del Plan industrial a 2026. Para entonces ya habrán crecido las primeras plantas del Ferrari Wood, símbolo del compromiso medioambiental de Ferrari, una de las misiones encomendadas a Carla Liuni, ex Pandora, que a partir de septiembre ocupará el cargo de Chief brand officer, dedicándose a el desarrollo de la marca Cavallino Rampante más allá del mundo del automóvil, como la moda, los parques temáticos, los museos.
Este ciertamente no es el enfoque de la plan industrial a 2026 que el director general Benedetto Vigna ilustró a los analistas financieros reunidos en Maranello para comprender qué margen de crecimiento o de supervivencia le queda al Rossa en un escenario de ocaso de los motores tradicionales, aunque frenado por la excepción que el Parlamento Europeo ha concedido a los motores de El Valle de Emilia. Pero sirve para explicar por qué Ferrari, lejos de considerarse el final de la línea, dice estar lista para ganar el desafío de combinar la neutralidad ambiental con la rentabilidad de nuevos productos ya en 2030, los 15 caballos de pura raza que renovarán el gama del coche más envidiado del mundo, incluidos modelos especiales que representarán el 10 por ciento de la facturación.
Ferrari, el plan industrial a 2026: inversiones, ingresos, Ebitda, recompra
El Capital Markets Day de Maranello permitió desvelar la estrategia que, según Benedetto Vigna, servirá para cuadrar el círculo entre la innovación, el respeto por la tradición y la rentabilidad. La transición a la roja eléctrica requerirá inversiones acumuladas de 4,4 millonesi durante el período del plan que se verá compensado por el aumento de los ingresos (400 millones provendrán de Lifestyle) hasta 6,7 mil millones y por la duplicación del flujo de caja industrial acumulado a 4,6-4,9 mil millones. El el pago de dividendos aumentará al 35% del resultado neto ajustado, mientras que un programa de recompra de acciones de aproximadamente 2 millones de euros comenzará de inmediato.
El Ebit alcanzará los 1,8-2 millones en 2026, con un margen del 27%-30%, impulsado por el mix/precio como principal factor y, en menor medida, por el volumen. Como resultado, en 2026 la compañía apunta a un Ebitda de 2,5 a 2,7 millones, con una tasa de crecimiento compuesto del 11 %, superior al crecimiento de los ingresos, y un margen Ebitda del 38 % al 40 %.
Apoyando estas predicciones está la confianza en elatractivo inoxidable del rojo que en todo caso estará protegido por los concesionarios que se formarán en la Academia Ferrari: chicos destinados a la venta y atención al cliente en todos los rincones del planeta Ferrari. Pero, como reiteró el CEO, todavía se aplica la antigua regla de Drake: "Ferrari siempre entregará un automóvil menos que la demanda del mercado".
Ferrari, en 2026: uno de cada dos pelirrojos es híbrido o eléctrico
Eso no significa que los volúmenes no aumentarán en los próximos años. La base de clientes ha aumentado un 2018 % desde 25, pero el mercado objetivo es amplio. Hay alrededor de 26 millones de personas de alto poder adquisitivo en el mundo a las que se les pueden proponer los 15 nuevos modelos, incluido el eléctrico esperado en 2025. Pero también, desde el próximo septiembre de 2022, el Purosangue, el primer SUV. Para 2026, la gama de productos consistirá, en términos de número de modelos, en un 60 % de motores híbridos y eléctricos y un 40 % de combustión interna, posiblemente propulsados por combustibles sostenibles. Para 2030, la meta es una oferta compuesta por 20% vehículos ICE, 40% híbridos y 40% eléctricos.
Ferrari, las dudas de los analistas sobre el plan a 2026
La noticia no disipó todas las dudas de los analistas, a juzgar por el débil comportamiento de la bolsa (punto y medio a la baja a primera hora de la tarde) en una jornada complicada, especialmente para el sector de la automoción. Probablemente no existan esos detalles sobre la transición a la electricidad que requieren los expertos. Solo más tarde, probablemente, la Rossa revelará los secretos del e-building donde los motores eléctricos, los inversores y las baterías serán diseñados, fabricados y ensamblados a mano, mientras que una nueva planta de pintura permitirá un altísimo nivel de personalización en línea con las necesidades de lujo. Como corresponde a una anciana, subrayó John Elkann: “Mientras sepamos preservar su tradición y sus valores, podremos contar con bases sólidas para nuestros planes estratégicos futuros”.
