Más allá de la movilidad sostenible para reducir emisiones: en comparación con los niveles previos a la pandemia, los italianos han aumentado el volumen de sus viajes en coche en un 60%.. Los datos están contenidos en Una investigación realizado por Aniasa, la asociación de servicios de movilidad de Confindustria, y por Bain & Company.
El estudio también muestra que el coche personal es el medio de transporte más utilizado (en el 69% de los casos el año pasado, en el 73% este año); además, la propensión a utilizar el auto compartido (-54% en 2020, -16% en 2021, +2% en 2022) y scooters electricos (-8% en 2021, +5% en 2022).
En la base de esta nueva movilidad también está la regreso a los lugares de trabajo: si en 2019 trabajábamos a distancia en promedio solo 0,8 días a la semana, con la pandemia la cifra se disparó a 2,6 en 2020, antes de volver a caer a 2,1 en 2021 y 1,4 días este año.
La crisis del mercado del automóvil
Sin embargo, así como aumenta tan significativamente el uso del automóvil, las penurias económicas que siempre ha producido el Covid y ahora agravado por la guerra en Ucrania casi han eliminado la compra de vehículos nuevos. El mercado del automóvil atraviesa la peor crisis desde la década de 2021: en 1,5 las matriculaciones cayeron por debajo de los XNUMX millones de unidades, mientras 2022 marca una contracción del 27% El año hasta la fecha.
La flota italiana envejece cada vez más
Italia tiene uno de los índices de motorización más altos del mundo, con alrededor de 1,5 coches por hogar. Sin embargo, la edad media de los vehículos en circulación sigue aumentando: si en 2000 era de 8,5 años, hoy es 11,5.
Los coches totalmente eléctricos crecen, pero se quedan por unos pocos
El crecimiento de la movilidad eléctrica, muy lento y poco homogéneo, no es suficiente para compensar este fenómeno. Los consumidores, según el estudio de Aniasa y Bain, aún no se han sumado a las nuevas tendencias de movilidad, que luchan por consolidarse. El coche eléctrico completo (BEV) han visto aumentar su cuota de mercado en 2021, sin dejar de concentrarse en las grandes ciudades del norte (participación del 5,3%) y en flotas de la empresa.
Los consumidores prefieren los híbridos suaves, que sin embargo no reducen las emisiones.
“La correlación entre renta per cápita regional y penetración de BEV es evidente – continúa el estudio – Con todo, este segmento sigue siendo poco relevante, con un peso en torno al 4% del total en 2021 y una caída al 3,3% en el primer trimestre de 2022 (reducido a la mitad en el canal privado, hasta el 1,8%). Los consumidores prefieren comprar autos híbrido suave, que, sin embargo, no parecen tener efectos significativos en las emisiones totales”.
El riesgo de una "brecha de movilidad"
Además, en el mercado de los coches eléctricos, la participación de los SUV ha crecido hasta un 51%, provocando un aumento de los precios de lista. "De materializarse las estimaciones de reducción de los segmentos menores (segmento A del 18% al 6% del mercado total), un riesgo concreto de"brechas de movilidad” entre los que podrán permitirse coches con motores nuevos (SUV y coches grandes) y los que no podrán hacerlo y tendrán que recurrir a Transporte público local, el auténtico ausente del debate público”, concluye el estudio.
