Cada vez más modelos premium con un fuerte valor añadido sin dejar de lado los del mercado de masas, que son la mayor parte del mercado del automóvil en Europa y sobre todo en Italia: esta es la estrategia de FCA que se confirma en el escaparate del Salón del Automóvil de Ginebra este año donde las novedades del grupo ítalo-americano liderado por Sergio Marchionne abarcan todos los segmentos desde el lujo hasta el tope con el Levante, el primer SUV de Maserati, hasta el pequeño Panda con apuesta también en el nicho de las pick-ups con el Fiat profesional. Un desfile de modelos que incluye, desde Fiat hasta Alfa Romeo, todas las marcas de la casa controladas por Exor, obviamente sin olvidar el Ferrari GTC4 Lusso entre la élite de los coches premium, que por primera vez se presenta en solitario en el Salón de Ginebra tras la escisión de la empresa matriz histórica.
En primer lugar, está el regreso de un coche que vincula el presente con el pasado más rugiente de Fiat: se trata del nuevo 124 spider que, exactamente medio siglo después de su primera aparición, también reaparece en el mercado en una versión Abarth, el resultado de un acuerdo con Madza, el principal fabricante japonés de pequeños roadster. Morro alargado, habitáculo ahusado, dos arcos en el capó, tracción trasera: es un trozo de historia que vuelve a cobrar vida, dado que el primer modelo, luego fruto del diseño de Pininfarina, apareció allá por 1966, el año en el que tuvo lugar en Turín el traspaso de la presidencia de la empresa Lingotto entre Vittorio Valletta y Gianni Agnelli. El nuevo spider estará a la venta a partir de junio a partir del precio base de 27.500 euros con una idea de marketing: para quien lo compre de inmediato, Fiat pondrá a disposición un 500 Cabrio a la espera de que llegue el coche elegido.
Otro modelo, que ha entrado con razón en la más que centenaria historia de la empresa turinesa, también se presenta en Ginebra con importantes novedades: se trata del Tipo, el coche creado por Vittorio Ghidella a mediados de los años 15 sobre el ímpetu de los grandes auge de la Uno. El Tipo no tuvo el mismo éxito en el segmento C dominado por el VW Golf en ese momento. Las luchas internas en los pisos superiores de Fiat en Corso Marconi incluso llevaron al despido de Ghidella con un daño de diseño que sufrió la casa de Turín en la década siguiente. Reservado durante más de veinte años, el Tipo ha resurgido recientemente bajo la dirección de Marchionne con la versión de bajo coste producida en Turquía que está teniendo cierto éxito con más de XNUMX reservas adquiridas. En el Salón del Automóvil de Suiza, la familia se amplía y ahora se completa con otras dos versiones, la de cinco puertas y la familiar, con tres motores diésel y tres de gasolina. El precio aún no ha sido revelado.
Otro símbolo del automóvil de Turín sigue creciendo y evolucionando: el viejo 500 revivió en la faraónica presentación en el Po en julio de 2007 y que desde entonces, después de haber conquistado no solo al público italiano, ha seguido creciendo en volumen. y motores En Ginebra aquí está el 500S, la versión deportiva equipada con mini neumáticos y parachoques con faros integrados. Un coche de juguete que, desafiando a los radares, puede alcanzar los 180 km/h con el motor 1,3 Multijet de 95 CV. Con el 500S expuesto en el Palaexpo también está la versión descapotable, el 500C con la tercera luz de freno curiosamente incorporada en la capota escamoteable. Dos novedades también para el 500X: el Cross plus con motor de 170 CV y el Lounge.
En esta deslumbrante pero con cuerpo colección de devoluciones y novedades, que también incluye un lugar para un Panda en formato "Kung Fu" y para la innovadora pick-up Fullback de Fiat profesional, hay una ausencia que confirma que en el Marchionne's estrategia, planeando un 500 de 5 puertas, ya no hay futuro para el Punto, aunque la segunda generación de este automóvil, lanzada con éxito en septiembre de 2005, fue fundamental para el gerente del suéter en el relanzamiento de Fiat después de los años. de la terrible crisis. Una estrategia, la de Marchionne, que parece "excomulgar" a propósito todos los modelos que se pusieron en marcha en los años 90. Incluso la marca Lancia parece cada vez más al margen.
No así Alfa Romeo, que, tras muchas incertidumbres y aplazamientos, parece embarcarse en una decisiva recuperación de su imagen y, con suerte, de las acciones. Y Ginebra es el lugar ideal para probar los nuevos estados de ánimo de la marca de la serpiente que finalmente hace un gran espectáculo con el nuevo Giulia. Y al Giulia -2000 turbo y 2200 turbodiésel- Alfa le ha encomendado la difícil tarea de perseguir a muchos modelos rivales de marcas que en su día fueron los perseguidores de los récords de los antepasados del automóvil presentados estos días en Ginebra. Los rivales se llaman BMW y Audi, como en el fútbol compiten con el Barcelona o el Real Madrid. Esto explica los largos tiempos de gestación, teniendo en cuenta la obligación de no cometer errores en FCA. Quienes esperaban el nuevo Duet aún tendrán que esperar. Alfa sigue siendo un sitio de construcción abierto a medida que avanzamos hacia la finalización de la gama. Lo que importa es que dé señales de una nueva vitalidad para mantener encendida la llama de la esperanza de verla regresar a la Fórmula Uno. El logo de la serpiente impreso en el lateral del SF16-H, el nuevo Ferrari de Vettel y Raikkonen, también tiene este significado. Y Marchionne, que negó cualquier contacto entre FCA y Peugeot en Ginebra, se mostró más que abierto a la entrada de Alfa en el campo.
