Trenitalia Trenord আক্রমণ. বর্তমানে লোমবার্ড রেল পরিবহন কোম্পানি ঠিক অর্ধেক ট্রেনিটালিয়া দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যা এফএস-এর অন্তর্গত, এবং ফেরোভি নর্ড মিলানো, স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত একটি কোম্পানি কিন্তু দৃঢ়ভাবে লম্বার্ডি অঞ্চল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যার 57,5% (যখন এফএস নিজেই 14,7% ধারণ করে) বাজি)। যাইহোক, পুরোপুরি সমান নিয়ন্ত্রণ, যেমন আজ ট্রেনিটালিয়ার ব্যবস্থাপনা পরিচালক ওরাজিও আইকোনো দ্বারা আন্ডারলাইন করা হয়েছে, "কাজ করে না" এবং তাই জাতীয় কোম্পানি সাম্প্রতিক দিনগুলিতে লোমবার্ডি অঞ্চলে একটি প্রস্তাব পাঠিয়েছে যা সমান শেয়ারের ঋণের ব্যবস্থা করে। 1% FNM-এর মাধ্যমে Trenord-এ অঞ্চল দ্বারা অধিষ্ঠিত, ট্রেনিটালিয়ার 1,6 বিলিয়ন বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতির বিনিময়ে 161টি নতুন ট্রেনের জন্য।
ট্রেনিটালিয়ার সিইও ওরাজিও ইয়াকোনো প্রেসের কাছে প্রস্তাবটি ঘোষণা করেছিলেন: "আমরা কয়েক সপ্তাহের মধ্যে একটি প্রতিক্রিয়া আশা করছি", Iacono যাত্রীদের জন্য প্রস্তাবের সুবিধার উপর আন্ডারলাইন করে বলেছে, যারা গ্রুপের 90% ক্লায়েন্টের প্রতিনিধিত্ব করে। প্রস্তাবটি গৃহীত হলে, ট্রেনিটালিয়া তাই 1,6টি নতুন ট্রেনের জন্য 420 বিলিয়ন প্রকৃতপক্ষে অঞ্চল দ্বারা বরাদ্দকৃত বিনিয়োগের দায়িত্ব নেবে (যা প্রতি বছর, অসাধারণ হস্তক্ষেপগুলি ছাড়াও, পরিষেবা চুক্তির জন্য 161 মিলিয়ন বিতরণ করে)। Iacono-এর পরিকল্পনা অনুযায়ী 2019 সালের দ্বিতীয়ার্ধের প্রথম দিকে ট্রেনগুলি লম্বার্ড রেলে আসতে শুরু করবে। পিরেলোনের টাইম ট্রায়াল প্রোগ্রামের তিন বছর আগে 2022 সালের মধ্যে শেষ ডেলিভারি. কোম্পানির শেয়ারের ঋণের সময়কাল, যা এই সময়ের মধ্যে ট্রেনিটালিয়াকে সংখ্যাগরিষ্ঠ হতে দেবে, এখনও সংজ্ঞায়িত করা হয়নি এবং পক্ষগুলির মধ্যে আলোচনা সাপেক্ষে হবে।
Trenitalia এর পরিকল্পনা আসলে ট্রেন বহরের পুনর্নবীকরণের বাইরে চলে যায়। যে একটি অগ্রাধিকার অবশেষ, বিশেষ করে পরে Pioltello দুর্ঘটনা গত জানুয়ারিতে, কিন্তু তারা সেখানে আছে এছাড়াও আর্থিক একত্রীকরণ একটি লক্ষ্য এবং একটি কৌশলগত, যা ক্রমবর্ধমান ব্যাপক একীকরণ প্রক্রিয়ার সাথে উদ্বিগ্ন যা Fs ইতালি জুড়ে স্থানীয় পরিবহনে, ট্রেন, বাস এবং এমনকি পাতাল রেলে বিনিয়োগের সাথে চালাচ্ছে। মিলান এর একটি উদাহরণ: রেলওয়ে সম্প্রতি মেট্রো 36,5 এর 5% কিনেছে।
