বছরের পর বছর ধরে তারা হয়ে আসছে বড় প্রতিপক্ষ Dell 'ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্প. আজ আমি চীনা নির্মাতারা এগুলো পুরোনো মহাদেশে কারখানা পুনরুজ্জীবিত করার অন্যতম চাবিকাঠিও হয়ে উঠতে পারে। এক আপাত আপাত বৈপরীত্য: যে গোষ্ঠীগুলো ইউরোপীয় উৎপাদকদের ওপর প্রতিযোগিতামূলক চাপ বাড়িয়েছে, তারাই এখন অবদান রাখতে পারে... ফিল ফ্যাক্টরি খুবই খালি রয়ে গেল।
দুর্বল চাহিদা, ক্রমবর্ধমান খরচ এবং এখনও বহুলাংশে অব্যবহৃত উৎপাদন ক্ষমতার কারণে,ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত এর কৌশল পরিবর্তন করছে। নতুন মূলমন্ত্র হলো সহযোগিতা: যা এখন আর শুধু চীনা ব্র্যান্ডগুলোর সাথে একটি চ্যালেঞ্জ নয়, বরং সম্ভাবনাময়ও। জোট শিল্পপতিরা গাড়িগুলোকে আবার উৎপাদন লাইনে ফিরিয়ে আনবেন।
এই রূপান্তরের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে স্টেলান্টিসযা উদ্ভিদটির ভবিষ্যতের দিকে তাকায় ক্যাসিনোতে এবং পুনরায় চালু করার জন্য মাসেরাটি. অনুসারে আর্থিক বার, নেতৃত্বে দলটি আন্তোনিও ফিলোসা গ্রুপটির সাথে ইতিমধ্যে যুক্ত চীনা অপারেটরদের সাথে অংশীদারিত্ব জোরদার করার বিষয়টি মূল্যায়ন করছে, যেমন লিপমোটর e এর মধ্যে Dongfengপরিমাণ বাড়াতে এবং ইতালীয় উদ্ভিদকে নতুন দৃষ্টিকোণ দিতে।
ক্যাসিনো, স্টেলান্টিসের নতুন কৌশলের পরীক্ষাক্ষেত্র
ক্যাসিনোতে এটি ইউরোপীয় মোটরগাড়ি শিল্পের সংকটের অন্যতম প্রতিনিধিত্বমূলক একটি ঘটনায় পরিণত হয়েছে। কারখানাটি, যা কয়েক দশক ধরে গ্রুপটির উৎপাদনের অন্যতম সেরা কেন্দ্র ছিল, এখন তার সম্ভাবনার ধারেকাছেও নেই: ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে, বছরে প্রায় ৩ লক্ষ গাড়ি উৎপাদনের তাত্ত্বিক ক্ষমতার বিপরীতে মাত্র ৬,৭০০টি গাড়ি উৎপাদিত হয়েছে।
এই ঘাটতিটি পুরো অঞ্চলের ওপর একটি বোঝা হয়ে দাঁড়িয়েছে। কারখানার প্রায় ২,২০০ শ্রমিককে মাসে মাত্র কয়েক দিনের জন্য কাজে ডাকা হয়, বাকি সময়টা সামাজিক সুরক্ষা ব্যবস্থার আওতায় থাকে। কারখানার সংকট এর সাথে সরবরাহকারী ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর একটি বিশাল নেটওয়ার্কও জড়িত, যেগুলো লাজিও কারখানার উৎপাদন স্তরের ওপর নির্ভরশীল।
স্টেলান্টিসের জন্য চ্যালেঞ্জ হলো একটি খুঁজে বের করা soluzione এমন একজন শিল্পপতি যিনি ক্যাসিনোর ইতালীয় উৎপাদন ভিত্তি অক্ষুণ্ণ রেখে এটিকে পুনরায় চালু করতে সক্ষম। ইমানুয়েল ক্যাপেলানোগ্রুপটির ইউরোপীয় কার্যক্রমের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি ইতালীয় প্ল্যান্টগুলো বন্ধের সম্ভাবনা নাকচ করে দিয়েছেন এবং লাজিও সাইটের জন্য একটি সমাধান খুঁজে বের করার সময়সীমা হিসেবে বছরের শেষ নাগাদ সময় নির্ধারণ করেছেন।
খেলাটি আরও উদ্বেগ প্রকাশ করে মাসেরাটিনতুন করে শিল্পক্ষেত্রে পুনরুজ্জীবনের জন্য আহ্বান করা ইতালীয় বিলাসবহুল ব্র্যান্ডটি স্টেলান্টিসের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ এবং ইতালীয় উৎপাদন ক্ষমতার প্রতীক।
স্টেলান্টিস কি ক্যাসিনো এবং মাসেরাতিকে পুনরায় চালু করার জন্য চীনের দিকে নজর দিচ্ছে?
চীনা গোষ্ঠীগুলোর জন্য এই সম্ভাব্য দ্বার উন্মোচন মোটরগাড়ি শিল্পে একটি পরিবর্তনের সূচনা করছে। কয়েক দশক ধরে যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে ইউরোপ থেকে চীনে প্রযুক্তি প্রবাহিত হয়ে আসছিল। এখন এই ধারাটি উল্টে যাচ্ছে: চীনা কোম্পানিগুলো বৈদ্যুতিক যানবাহন, ব্যাটারি, সফটওয়্যার এবং ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মে তাদের দ্রুত বিকশিত দক্ষতা ইউরোপে নিয়ে আসছে।
সবচেয়ে সুস্পষ্ট উদাহরণটি হলো লিপমোটরইলেকট্রিক যানবাহনে বিশেষজ্ঞ একটি চীনা কোম্পানি, যার সাথে স্টেলান্টিস একটি কৌশলগত অংশীদারিত্ব স্থাপন করেছে। ২০২৩ সালে, গ্রুপটি কোম্পানিটিতে প্রায় ১.৫ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করে এবং আন্তর্জাতিক বাজারে এর মডেলগুলো বাজারজাত করার জন্য স্টেলান্টিসের ৫১% মালিকানাধীন একটি সহায়ক সংস্থা লিপমোটর ইন্টারন্যাশনাল প্রতিষ্ঠা করে। এই সহযোগিতা প্রমাণ করে যে, নতুন অটোমোটিভ প্রতিযোগিতা এখন আর শুধু প্রতিদ্বন্দ্বী ব্র্যান্ডগুলোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়: প্রাক্তন প্রতিদ্বন্দ্বীরা এখন প্রযুক্তিকে ত্বরান্বিত করতে এবং প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে অংশীদার হতে পারে।
এছাড়াও এর মধ্যে Dongfeng স্টেলান্টিসের সাথে শিল্প সম্পর্কের সুবাদে এটি একটি স্বাভাবিক অংশীদার হিসেবে প্রতিনিধিত্ব করে, যার সূত্রপাত হয়েছিল চীনে পিএসএ-এর সাথে ঐতিহাসিক সহযোগিতার মাধ্যমে। এই সম্পর্কটি চীনের বাজারে যৌথ উৎপাদন থেকে ইউরোপের নতুন শিল্প প্রকল্প পর্যন্ত বিকশিত হতে পারে।
ক্যাপেলানোর মতে, এই অংশীদারিত্বগুলো কেবল নতুন এশীয় প্রতিযোগীদের সাথে তাল মেলানোর একটি উপায়ই নয়, বরং একটি সুযোগ ব্যবসার পরিমাণ বাড়াতে এবং ইউরোপীয় শিল্পক্ষেত্রে নিজেদের উপস্থিতি জোরদার করতে। ব্যবস্থাপক নিশ্চিত করেছেন যে, দুজন সম্ভাব্য অংশীদারের সঙ্গে আলোচনার পর স্টেলান্টিস ক্যাসিনোর জন্য একটি সমাধান নিয়ে কাজ করছে।
গাড়ি: ইউরোপ কেন চীনা গোষ্ঠীগুলোর সঙ্গে চুক্তি করতে চাইছে?
স্টেলান্টিসের ঘটনাটি বিচ্ছিন্ন নয়। পুরো ইউরোপীয় খাতটিই উৎপাদন ক্ষমতার চেয়ে কম উৎপাদনের সমস্যায় ভুগছে: ফিন্যান্সিয়াল টাইমসের উদ্ধৃত বিশ্লেষণ অনুযায়ী, মহাদেশটির কারখানাগুলো গড়ে ৬০ শতাংশেরও কম উৎপাদন ক্ষমতায় চলছে, অথচ প্রায় ২৫ লক্ষ যানবাহন উৎপাদন ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও সেগুলো অলস পড়ে আছে।
এর ফলস্বরূপ নতুন শিল্প ফর্মুলা আবিষ্কারের এক প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছে। হাঁটুজল স্পেনে জিলির সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে, নিসান যুক্তরাজ্যে চেরির সাথে সহযোগিতা করে এবং ভক্সওয়াগেন বিদ্যুৎ খাতে চীনা গোষ্ঠীগুলোর সাথে অংশীদারিত্ব মূল্যায়ন করুন।
চীনা কোম্পানিগুলোর জন্য ইউরোপে উৎপাদন করার অর্থ হলো গ্রাহকদের আরও কাছাকাছি থাকা, শুল্কের প্রভাব কমানো এবং বাজারে নিজেদের অবস্থান শক্তিশালী করা। আর ইউরোপীয় গোষ্ঠীগুলোর জন্য এর অর্থ হলো দ্রুত বিকশিত প্রযুক্তি ও দক্ষতার নাগাল পাওয়া।
ইতালীয় চ্যালেঞ্জ: প্রযুক্তি না হারিয়ে বিনিয়োগ আকর্ষণ করা
আসল খেলাটা শুধু কারখানায় নতুন গাড়ি নিয়ে আসাই হবে না, বরং কোনগুলো তা বোঝা। শিল্প মান ইউরোপেই থাকবে।
চীনা গোষ্ঠীগুলোর সাথে অংশীদারিত্ব ইতালির জন্য তখনই কৌশলগত হবে, যদি তা সরবরাহ শৃঙ্খলে বিনিয়োগ, উৎপাদন, দক্ষ কর্মী এবং প্রবৃদ্ধি নিয়ে আসে। ঝুঁকিটি হলো, ইউরোপীয় কারখানাগুলো কেবল অন্যত্র বিকশিত প্রযুক্তির সংযোজন কারখানায় পরিণত হবে।
সুতরাং, মোটরগাড়ি শিল্পের ভবিষ্যৎ ব্যাটারি, সফটওয়্যার, প্ল্যাটফর্ম এবং উদ্ভাবনের উপরই নির্ভর করবে। ক্যাসিনো এই নতুন পর্বের প্রথম উদাহরণগুলোর একটি হয়ে উঠতে পারে: এমন একটি জায়গা, যেখানে ইউরোপ ও চীনের মধ্যকার দ্বন্দ্ব শুধু একটি বাণিজ্য যুদ্ধ না থেকে একটি নতুন আঙ্গিকে রূপান্তরিত হয়। শিল্প জোটের খেলা.
