4,6 সালে 2003 বিলিয়ন ইউরো থেকে বর্তমান 8,5 বিলিয়ন: এটি আঞ্চলিক সংহতির মন্ত্রী, ফ্যাব্রিজিও বার্কা, যিনি ব্যাখ্যা করেছেন কিভাবে এবং কেন মেসিনা প্রণালীর উপর সেতুর ব্যয়ের অনুমান 9 বছরে প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে। 2003 সালে - চেম্বারে উপস্থাপিত একটি প্রশ্নের উত্তরে মন্ত্রী স্মরণ করেন - সেতুটি নির্মাণের ব্যয় 4,6 বিলিয়ন অনুমান করা হয়েছিল, যার মধ্যে সাধারণ ঠিকাদারের কার্যক্রম, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা পরামর্শদাতার কার্যক্রম এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণ কার্যক্রম সহ। কিন্তু নির্মাণের সময় মূল্যস্ফীতি এবং আর্থিক চার্জ বিবেচনায় নিয়ে, সামগ্রিক প্রয়োজন ইতিমধ্যে 6,1 বিলিয়ন অনুমান করা হয়েছিল।
তারপর চেম্বারে অনুমোদিত একটি প্রস্তাবের ভিত্তিতে 2006-2008 দুই বছরের মেয়াদে স্থগিতাদেশ ছিল। এবং যখন স্ট্রেটো ডি মেসিনা কোম্পানিকে আবার কাজটি পুনরায় শুরু করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, তখন পরিকল্পনা এবং বিভিন্ন চুক্তি (স্ট্রেটো ডি মেসিনা কোম্পানির মূলধন বৃদ্ধি সহ) আপডেট করা এবং বিভিন্নতা এবং নতুন কাজের প্রবর্তন করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে: রেলওয়ের বৈচিত্র্য, তিনটি ভূগর্ভস্থ রেলওয়ে স্টপ, মোটরওয়ে লিঙ্কের চলাচল, নতুন অফিস এলাকা। সংক্ষেপে, হস্তক্ষেপের নতুন অর্থনৈতিক কাঠামো - জুলাই 2011 সালে স্ট্রেটো ডি মেসিনা কোম্পানি দ্বারা আপডেট করা হয়েছে - আর্থিক চার্জ সহ বিনিয়োগের খরচ 8,5 বিলিয়ন অনুমান করে৷
বাস্তবায়নের জন্য, এটি উল্লেখ করা উচিত যে পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন পদ্ধতি এখনও চলছে। যাই হোক না কেন, বার্সা এখনও মনে করে, কাজটিকে অগ্রাধিকারের মর্যাদা দেওয়া হয়েছিল সরকার যা 2008 সালের মে মাসে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল এবং পরবর্তী পদক্ষেপগুলি নেওয়া হয়েছিল। ছাড় সম্পর্ক সমন্বয় করতে.
