ব্রিজ ওভার দ্য স্ট্রেইট: ডিক্রি কী বলে এবং পরবর্তী পদক্ষেপগুলি কী। ওয়েববিল্ড: আমরা প্রস্তুত

ফিরে এসো মেসিনা প্রণালীর উপর সেতু, একটি থিম যা গত অর্ধ শতাব্দীর সংবাদ এবং আলোচনাকে কভার করেছে, মূলত 1971 সাল থেকে। বৃহস্পতিবার সরকার একটি ডিক্রি পাস করেছে যা পুরানো প্রকল্পটি বন্ধ করে দিয়েছে। 2011 সালের সাম্প্রতিকতম পর্বের তুলনায়, যখন সরকার জনগণের অর্থ সঞ্চয় করার জন্য সেই ব্যয়গুলি মোকাবেলা করতে অক্ষম ছিল, শর্তাবলী তারা পরিবর্তিত হয়েছে বলে মনে হচ্ছে: ইউরোপীয় তহবিল আছে যা সাহায্য করতে পারে, এমনকি আংশিক হলেও।
তবুও তারা রয়ে গেছে অনেক বিষয় খোলা: কাঠামোগত থেকে আইনি থেকে সামাজিক এবং কর্মসংস্থানের সমস্যা, বাস্তবায়নের সময় উল্লেখ না করা যা দীর্ঘ হতে পারে।

এই মুহূর্তে গল্পের প্রধান অভিনেতারা সরকার এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়। কিন্তু কংক্রিট বাস্তবায়নের দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি বাতিঘর প্রজ্জ্বলিত করা হয়েছে কোম্পানির উপর যেটি ঐতিহাসিকভাবে অনুসরণ করেছে এবং প্রকল্পটি প্রস্তাব করেছে: আমরা বানাই যা বর্তমানে বলা হচ্ছে pronta বিষয়টি আবার তুলে ধরার জন্য। অতি-হাইওয়ে অবকাঠামো নির্মাণে বিশ্বনেতা সংস্থাটি, যা গতকাল হিসাব ঘোষণা করা হয়েছে 2022 প্রত্যাশিত চেয়ে ভাল, মতভেদ আজ সকালে একটি ব্যবসা স্কোয়ার 1,92 ইউরো, 8,31% বেড়েছে। স্টক, যা 13 দিনে প্রায় 5% বৃদ্ধি পেয়েছে, গত ছয় মাসে 38% বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু এর গল্প পুনর্গঠন করা যাক.

ডিক্রি: মেসিনা স্ট্রেইট কোম্পানির পুনর্জন্ম হয়

গতকাল মন্ত্রী পরিষদ এ বিষয়ে সবুজ সংকেত দিয়েছে ফরমান মেসিনা প্রণালীর উপর সেতুর উপর যার সাথে "পুনর্জন্ম মেসিনা কোম্পানির প্রণালী যার একটি নতুন এবং আরও আধুনিক শাসন থাকবে” অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রকের একটি নোটে বলা হয়েছে। তারা "এতে অংশগ্রহণ করে আরএফআই, আনাস, সিসিলি এবং ক্যালাব্রিয়ার অঞ্চল, সেইসাথে, কম না 51% একটি পরিমাণে, অর্থনীতি মন্ত্রণালয়, যা অবকাঠামো মন্ত্রকের সাথে চুক্তিতে শেয়ারহোল্ডারের অধিকারগুলি অনুশীলন করে, যেখানে পরবর্তীটিকে দিকনির্দেশ, নিয়ন্ত্রণ, প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল তত্ত্বাবধানের কাজগুলি অর্পণ করা হয়" পাঠ্যটি যোগ করে যে "চুক্তি সাপেক্ষে, পাঠ্যটি শীঘ্রই পাওয়া যাবে কারণ তারা সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টি প্রয়োজনীয়”।
যাই হোক না কেন, "এমইএফ এবং এমআইটির একটি দৃঢ় অংশগ্রহণ প্রত্যাশিত, সরকার ক্যালাব্রিয়া এবং সিসিলির মধ্যে স্থিতিশীল সংযোগের জন্য যে গুরুত্ব দেয় তা নিশ্চিত করে", এমআইটি চালিয়ে যাচ্ছে। ডিক্রির খসড়ায় আরও বলা হয়েছে যে পরিচালনা পর্ষদ ডি পন্টে ডি মেসিনা স্পা পাঁচ সদস্যের সমন্বয়ে গঠিত হবে, যাদের মধ্যে দুই জন অর্থনীতি মন্ত্রক দ্বারা পরিকাঠামোর সাথে চুক্তিতে মনোনীত করা হয়েছে, যারা যথাক্রমে সভাপতি এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালকের পদে অধিষ্ঠিত, ক্যালাব্রিয়া অঞ্চল দ্বারা মনোনীত একজন সদস্য, একজন সদস্য মনোনীত সিসিলি অঞ্চল দ্বারা এবং আরএফআই এবং আনাস দ্বারা মনোনীত সদস্য।

2024 সালের গ্রীষ্মে প্রস্থান। ত্রিশ বছরের ছাড়

এর ঘোষণা কাজ শুরু এটি এমনকি অপেক্ষাকৃত ছোট হতে পারে, কিন্তু তারপর নির্মাণের সময় এক প্রজন্মের বেশি দীর্ঘ হবে।
Matteo Salvini ঘোষণা: "আমরা নির্বাহী প্রকল্প অনুমোদন করার পরিকল্পনা 31 জুলাই 2024 এর মধ্যে এবং তারপর কাজ দিয়ে শুরু করুন।" সেখানে ছাড়, লিকুইডেশনের অবস্থা প্রত্যাহার করার তারিখ থেকে কোম্পানির কাছে অর্পিত, "এটি আছে ত্রিশ বছর সময়কাল কাজের ক্রিয়াকলাপে প্রবেশ থেকে শুরু করে" এবং "কাজের নির্মাণের শর্তাবলীর যে কোনো এক্সটেনশন রেয়াতের সময়কালের সংশ্লিষ্ট স্থগিতকরণ নির্ধারণ করে"।

ওয়েবুইল্ড বলেছে যে এটি পুনরায় চালু করার জন্য প্রস্তুত। কিন্তু কেন Webuild?

সমস্ত চোখ ইতালীয় সংস্থার দিকে, প্রাক্তন সালভিনি ইমপ্রেগিলো, যা সর্বদা প্রণালীর ঘটনার সাথে যুক্ত ছিল। প্রকৃতপক্ষে, কোম্পানিগুলি (প্রধান কোম্পানি ইমপ্রেগিলো) যেগুলি ইউরোলিংক কনসোর্টিয়ামের অংশ ছিল, যেগুলি 2005 সালে সাধারণ ঠিকাদার, অর্থাৎ সাধারণ ঠিকাদার যে সিসিলির মধ্যে স্থিতিশীল সংযোগের নকশা এবং নির্মাণ করার কথা ছিল, রাজ্যের ডাকা টেন্ডার জিতেছিল এবং ক্যালাব্রিয়া।

মন্টি সরকারের অবরুদ্ধ প্রকল্পের পুনর্জন্ম হয়

সেই প্রকল্পটি রাষ্ট্রীয় অ্যাকাউন্টগুলির জন্য সবচেয়ে বড় উত্তেজনার মুহূর্তে ব্লক করা হয়েছিল, যখন মন্টি সরকার তিনি চলমান ব্যয়গুলিকে ধারণ ও অবরুদ্ধ করতে হস্তক্ষেপ করেছিলেন: প্রণালীর উপর সেতুটি সেই সময়ে সেই ব্যয়গুলির মধ্যে একটি ছিল যা সেই সময়ে মোকাবেলা করা যায়নি।
সরকার যে খসড়া বিধানটি পরীক্ষা করছে তা পুনরুজ্জীবিত করে 2011 প্রকল্প এবং মন্টি সরকার কর্তৃক বাতিলকৃত ক্রয় চুক্তিগুলিকে 179 সালের ডিক্রি আইন 2012 দ্বারা ট্র্যাকে ফিরিয়ে দেয়, এর সাথে সম্পর্কিত পরিষেবাগুলি বাদ দিয়ে পরিবেশগত পর্যবেক্ষণ. “কনসেশনারি কোম্পানির দ্বারা নির্ধারিত চুক্তি, যা 34 অক্টোবর 3-এর ডিক্রি-আইনের অনুচ্ছেদ 18-ডিসিস, অনুচ্ছেদ 2012 অনুসারে সমাপ্ত করা হয়েছিল। 179, 17 ডিসেম্বর 2012-এর আইন নং 221 দ্বারা সংশোধন সহ রূপান্তরিত, চূড়ান্ত প্রকল্প অনুমোদনের রেজোলিউশন থেকে শুরু করে তাদের প্রভাব পুনরায় শুরু করে”, খসড়া ডিক্রি পড়ে। “অভ্যাসগতভাবে, আমরা চূড়ান্ত 2011 প্রকল্প থেকে আবার শুরু করি যা নতুন প্রযুক্তিগত, নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত মানগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হবে৷ নতুন অনুমোদনের প্রক্রিয়ায় কেবল-স্থিত সেতুটি স্ট্যাম্প করতে হবে বিশ্বের দীর্ঘতম (3,2 কিমি), যা ইতালীয় প্রকৌশল শিল্পের ফ্ল্যাগশিপ প্রতিনিধিত্ব করবে” এমআইটি থেকে নোট অব্যাহত.

মামলা এখনও খোলা আছে

চুক্তি বাতিলের কারণে, Webuild অবলম্বন করেছে রাস্তায় আইনি একটি পরিমাণের জন্য ক্ষতির দাবি করা এক বিলিয়ন ইউরোর কাছাকাছি, সুপরিচিত সূত্র অনুযায়ী. যে পরিমাণ সরকার এখন পর্যন্ত কখনও প্রদান করেনি, কিন্তু যদি ব্রিজ-ডসিয়ারটি Weuid দ্বারা পুনরায় চালু করা হয় তবে এটি আর দিতে হবে না। প্রকৃতপক্ষে, ডিক্রির খসড়াটিতে এই বিষয়ে একটি প্যাসেজ রয়েছে: "অতিরিক্ত নথিতে স্বাক্ষর করার সাথে চুক্তির চুক্তিগুলি পুনরায় সক্রিয় করা হবে, যা ডিক্রির চুক্তিগুলি বাতিল করার বিষয়ে যে কোনও বিরোধকে ছাড় দেবে। 179/2012"।

সালিনী: এটি তৈরি করতে ছয় বছর লাগবে

মেসিনা প্রণালীর উপর সেতুটি নির্মাণ করতে লাগবে ছয় বছর"Webuild এর সিইও বলেছেন, পিয়েত্রো সালিনি, Tg2 গত বছরের গ্রীষ্মে. “আমি মনে করি এটি একটি চ্যালেঞ্জ যা ইতালি হারাতে পারে না কারণ এটি এমন একটি মাত্রার একটি আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী যা আমরা না পাওয়ার সামর্থ্য রাখতে পারি না। এটি এমন একটি চ্যালেঞ্জ যা দেশটি তার প্রযুক্তি, জিনিস তৈরি করার ক্ষমতা দেখানোর জন্য বাকি বিশ্বের কাছে চালু করে"। ম্যাসিমো ফেরারি, ওয়েবুইল্ড-এর যিনি "সাধারণ ব্যবস্থাপক কর্পোরেট এবং ফিনান্স" সম্প্রতি বলেছিলেন: "প্রণালীর উপর সেতু নির্মাণের ভার আমাদের গোষ্ঠীকে দেওয়া হয়েছিল বহু বছর আগে, 30 বছরের সমস্ত ধরণের বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়নের পরে, এবং একটি আন্তর্জাতিক দরপত্র যা আমরা জিতেছি. পরে কাজ শুরু না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু পালের্মো পর্যন্ত উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগের সেতু ছাড়া কোনও অর্থ নেই। টেকসই গতিশীলতার জন্য অবকাঠামোর মতো খাতে বিনিয়োগ করা দেশের স্বার্থে। আমরা মনে করি যে অবকাঠামো একটি আছে গুণক প্রভাব খুব উচ্চ, 1,3 এর চেয়ে বেশি। তিনি সৃষ্টি করতে সক্ষম পেশা এবং উদ্দীপিত উন্নতি অর্থনৈতিক. সিসিলিতে অনেক কিলোমিটার রেলপথের পরিকল্পনা করা হচ্ছে, তাই সেতুটি ক্যালাব্রিয়া এবং উত্তর ইতালির দিকে তাদের প্রাকৃতিক সম্প্রসারণ হবে"।

প্রকল্পের বৈশিষ্ট্য এবং সিসমোলজিস্টদের মতামত

মেসিনা প্রণালীর উপর নির্মিত সেতুটির মাত্র একটি স্প্যান রয়েছে 3,3 কিলোমিটার। কিন্তু বিশ্লেষণ করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল প্রণালী একটি সিসমিক জোন। ভূতাত্ত্বিকদের মতে, সিসিলি এবং ক্যালাব্রিয়ার উপকূলগুলি আলাদা হয়ে যাচ্ছে প্রতি বছর 4-10 মিলিমিটার. লা স্ট্যাম্পা আজ ব্যাখ্যা করে যে i তোরণ তারা পর্যন্ত লম্বা হতে হবে 400 মিটারঅর্থাৎ একক স্প্যান সাসপেনশন ব্রিজ প্রকল্পটি মেসিনা এবং রেজিও ক্যালাব্রিয়া উভয় থেকে অনেক দূরে তৈরি করা উচিত, কারণ এটি অবশ্যই প্রণালীর সর্বনিম্ন বিস্তৃত বিন্দুতে তৈরি করা উচিত। এছাড়াও দিনগুলোতে প্রবল বাতাস, বেশ কয়েকটি, সেতুটি যাতায়াতযোগ্য হবে না।

অন্যান্য থিম: স্তম্ভের ভিত্তি, যা তাদের কিউব হবে প্রতিটি পাশে প্রায় একশ মিটার, সম্পর্কে অনিশ্চয়তা আছে তাপমাত্রা যা কংক্রিট সেট করার সময় উত্পন্ন হয়। সাথে ফলাফলের ফলাফলের উপর গ্রিপ।
La বিকল্প সমাধান দুটি শহরকে সংযোগকারী এবং তিনটি স্প্যান সহ আরও দীর্ঘ ঝুলন্ত সেতু নির্মাণ করা আরও সাম্প্রতিক। কিন্তু সমালোচকদের মতে এটি স্ট্যাটিক সমস্যা তৈরি করবে। কারণ ঐ ঢালগুলি ভূতাত্ত্বিকভাবে স্থিতিশীল বলে মনে হয় না। 2011 সালের যে প্রকল্পটি সরকার পুনরায় চালু করতে চায় সেটি একটি সড়ক ও রেল সংযোগের ব্যবস্থা করে যা অভিযোজিত হবে, ডিক্রি বলে, নতুন প্রযুক্তিগত, নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত মানগুলির সাথে।

সম্পদ খুঁজুন. ইইউ থেকে শুধুমাত্র একটি শিল্প

অবশেষের গিঁট প্রয়োজনীয় তহবিল. সরকার সম্পদ খুঁজে বের করার জন্য কাজ করছে, সাম্প্রতিক দিনগুলিতে সালভিনি এটি নিয়ে আলোচনা করেছেন, অন্যদের মধ্যে, শীর্ষস্থানীয়দের সাথে ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক। বিধানের জন্য ব্যবহৃত "সম্মত না হলে" শব্দটি, যা শিখেছে তা অনুসারে, কিছু মন্ত্রী প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা প্রণীত ফলাফলগুলির সমাধানের অধ্যয়ন চালিয়ে যাওয়ার জন্য সন্নিবেশিত করা হত। দ্বিতীয়টি, উদাহরণস্বরূপ, কীভাবে ইতিমধ্যে বিদ্যমান কোম্পানি ব্যবহার করে - যেটি 10 ​​বছর ধরে লিকুইডেশনে রয়েছে - এর সাথে বিরোধ হতে পারে তা নির্দেশ করবে। ইইউ প্রবিধান প্রতিযোগিতার উপর। এইভাবে একটি নির্বাণ ঝুঁকি তহবিল ব্যবহার করার সম্ভাবনা পিএনআরআর এবং কাজের জন্য সম্প্রদায়।

সম্পূর্ণ কাজ কতটা লাভজনক হতে পারে?

তারপর করতে গণিত আছে লাভজনকতা কাজের তারা বর্তমানে দুই তীরের বন্দরের মধ্য দিয়ে যায় বছরে ১০ কোটি মানুষ. le গাড়ি 1,4 মিলিয়ন এবং ভারী যানবাহন 800 হাজার. ফেরি, জাহাজ এবং হাইড্রোফয়েলের মধ্যে প্রায় 100 ট্রিপ বার্ষিক করা হয়। কারও কারও মতে স্থানীয় ট্রাফিক ফেরিগুলি ব্যবহার করা চালিয়ে যাওয়ার একটি বাস্তব ঝুঁকি রয়েছে। Prometeia ইনস্টিটিউটের অঞ্চল দ্বারা সিসিলিতে প্রভাবের উপর একটি সমীক্ষা 6,54 বিলিয়ন ইউরোর ব্যয় গণনা করে, যা সিসিলিয়ান জিডিপির 7,4% এর সমান। অন্যদিকে সেতুটির ব্যয়ের হিসাব 4 থেকে 7,1 বিলিয়ন পর্যন্ত।
এটি লাভজনক করার জন্য, যাত্রী ও পণ্য পরিবহন বৃদ্ধি করা উচিত, প্রণালী জুড়ে উচ্চ-গতির ট্রেন আনা উচিত। কিন্তু পিএনআরআর এখন থেকে 2026 সালের মধ্যে, এটি বাট্টিপাগলিয়া থেকে রোমাগনানো পর্যন্ত প্রায় ত্রিশ কিলোমিটার দ্রুত লাইনের জন্য অর্থায়ন করে। অনুশীলনে, ব্রাসেলস "একটি কঠিন প্রকল্প" এর মুখোমুখি প্রথম সম্ভাব্যতা পর্যায়ে অর্থায়ন করতে প্রস্তুত। বাকিটা ইতালিকে নিতে হবে।