মাত্র কয়েকদিন আগে গত ৮ সেপ্টেম্বর রাষ্ট্রপতি মো নিকোলাস সারকোজি টিজিভিকে ইউরোপ জুড়ে বিখ্যাত করে তুলেছে এমন অনেকগুলি উচ্চ-গতির লাইনগুলির মধ্যে শেষটি উদ্বোধন করেছিলেন: রিন-রোন। তার বক্তৃতায়, সারকো সমস্ত ফরাসি জনগণের প্রিয় ট্রেনটির দুর্দান্ত সাফল্যের উপর জোর দিয়েছিলেন: “টিজিভি হল ফ্রান্স। আর এটা সবার প্রচেষ্টা। ট্রেনটি মানুষ পছন্দ করে এবং তাদের সকলের, কোনো পার্থক্য ছাড়াই”।
বক্তৃতার সুনিশ্চিত গলিস্ট টোন ছাড়াও, সারকোজি, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং ফরাসি জনসেবার দক্ষতার প্রতীক ট্রেনটির প্রতি যথাযথ শ্রদ্ধা নিবেদন করার সময়, তবে রাষ্ট্রের কাছ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া ঋণের পাহাড়ের কথা উল্লেখ করতে ভুলে গিয়েছিলেন। এই 30 বছরে TGV এর ব্যবস্থাপনা। বিপর্যয়কর ব্যবস্থাপনা অন্তত বলতে গেলে, এবং যাত্রীর সংখ্যার সমানুপাতিক, ক্রমাগত বৃদ্ধিতে: 1981 সাল থেকে, প্রকৃতপক্ষে, 1,7 বিলিয়ন যাত্রী শিল্প উৎকর্ষের প্রতীকে চড়েছেন। এবং কোনো দুর্ঘটনা ছাড়াই। সংক্ষেপে, একটি বাস্তব গণভোট.
কিন্তু এই সব কত খরচ রাষ্ট্র, এবং তাই নাগরিকদের নিজেদের? রিপোর্ট অনুযায়ী চ্যালেঞ্জ.fr, আমরা প্রায় সেখানে 40 কোটি ইউরোর। এটা ফরাসী রেলওয়ে নেটওয়ার্কের ঋণ (RFF) ইতিমধ্যে 1997 সালে প্রায় 20 বিলিয়ন ছিল, যখন 2011 সালে এটি 30 বিলিয়নের কাছাকাছি ছিল। যার সাথে SNCF এর 9 বিলিয়ন ঋণ যোগ করতে হবে, অন্য কোম্পানি যা ট্রাফিক পরিচালনা করে। এই সত্ত্বেও, RFF নির্মাণ এবং বিনিয়োগ অব্যাহত রেখেছে: 2012 সালে 4টি নতুন নির্মাণ সাইট, TGV Est, Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, Nimes-Montpellier, 15 বিলিয়ন ইউরোর মোট ব্যয় হবে! আরও নিরস্ত্রীকরণ যদি আপনি বিবেচনা করেন যে কভার করা রুটগুলি বড় শহরগুলির নয়, তাই যাত্রীদের একটি বড় প্রবাহ আশা করা সম্ভব নয়।
একই MEP হারভে মেরিটন, ফিনান্স কমিটি থেকে, বলেছেন যে ট্যুর-বোর্দোতে ট্র্যাফিক তার খরচের 50% কভার করবে। প্রশ্নবিদ্ধ কোম্পানিগুলো এখন কিভাবে বিষয়টি সমাধান করতে চায়? স্পষ্টতই, টিকিট প্রায় +12% বৃদ্ধির সাথে এটিকে সরাসরি যাত্রীদের উপর ওজন করে। কিন্তু সর্বোপরি মা ফ্রান্সের কাছ থেকে আরেকটি সাহায্য চাওয়া: SNCF, প্রকৃতপক্ষে, ইতিমধ্যেই রাজ্যকে কিছু রুট (প্যারিস-আরাস এবং লিল-স্ট্রাসবার্গ সহ, বেশ নার্ভ-রেকিং এবং ঘন ঘন) বন্ধ করার হুমকি দিয়েছে। জনপ্রশাসনের সমস্যা যা নাগরিকদের জন্য গুরুতর অনাচারকে ন্যায্যতা দিতে হবে।
