এবং এখন? অনেক ফিয়াট ক্রিসলার শেয়ারহোল্ডার যারা 3 ডিসেম্বর আমস্টারডামে যাবেন সেই বৈঠকের জন্য যা ফেরারির বিচ্ছিন্নকরণ অনুমোদন করবে এবং পরবর্তীতে ফেরারির শেয়ারগুলি "এপিফেনি দ্বারা" শেয়ারহোল্ডারদের কাছে অর্পণ করার জন্য যাত্রা শুরু করবে। এফসিএ "ছোট আকারের" ভবিষ্যত সম্পর্কে সার্জিও মার্চিয়নের একটি উত্তর।
অ্যাকাউন্টগুলি দেখুন
অ্যাকাউন্টগুলি দ্রুত তৈরি করা হয়: গ্রুপের মূলধন, বর্তমানে প্রায় 17,5 বিলিয়ন ইউরো, ফেরারির অবশিষ্ট শেয়ারের বিদায়ের পরে একটি তীক্ষ্ণ স্লিমিং নিরাময় করা হবে যা ওয়াল স্ট্রিটে ইতিমধ্যে 11 বিলিয়ন মূল্যের কাছাকাছি। এই অবস্থার অধীনে, এফসিএ একাই নিজেকে "মাঝারিভাবে" ভবিষ্যতের জন্য নিন্দা জানায়, মার্চিয়নের নিজের ভাষায়: কোম্পানিটি একা যেতে পারে, জিপের সাফল্য এবং ইউরোপে বিক্রয় পুনরুদ্ধারের জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু তিনি একটি awl নীতির নিন্দা করবে, বিনয়ী আর্থিক সংস্থান দ্বারা শর্তযুক্ত যা একটি শক্তিশালী বিনিয়োগ নীতির অনুমতি দেয় না, আলফার সম্ভাবনাকে হতাশ করে। "যদি আমি একটি দশ বিলিয়ন ডলার মূলধন বৃদ্ধি চালু করতে পারি - মার্চিয়ন নিজেই গ্রীষ্মের শেষে স্বয়ংচালিত সংবাদের সাথে দীর্ঘ বৈঠকে স্বীকার করেছেন - সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে। কিন্তু আমি ইতিমধ্যে আমার শেয়ারহোল্ডারদের উত্তর জানি: সার্জিও, এটা চমৎকার হবে কিন্তু...”।
কিন্তু Exor এর অর্থ আজ অন্যান্য অগ্রাধিকারের জন্য ব্যবহার করা হয়। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, ফেরারির বৃদ্ধির সাথে প্রয়োজন, বিলাসের একটি আইকন যা আজ প্রাদা বা হার্মিসের চেয়ে 37 গুণ বেশি লাভের মূলধন নিয়ে গর্ব করে। একটি মান যার জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চার চাকার বিশ্বের বাইরে ব্র্যান্ডের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করা প্রয়োজন৷ একটি প্রতিশ্রুতিশীল এবং লাভজনক চ্যালেঞ্জ, কিন্তু যা স্বয়ংচালিত সেক্টরের বাকি অংশে একটি বৃহত্তর প্রতিশ্রুতির জন্য উপলব্ধ টুকরো টুকরো বাদ দেয় না।
বিক্রি করতে বা বাণিজ্য করতে? তৃতীয় উপায়
তাই? দুটি জিনিসের মধ্যে একটি: হয় আপনি বিক্রি করেন, অথবা আপনি এমন একটি জোটের সন্ধান করেন যেখানে FCA এবং এর ফলে Exor-এর নতুন সমন্বয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কৌশলগত ভূমিকা রয়েছে। অথবা, অন্য রুট নেওয়া যেতে পারে: অন্তত আংশিকভাবে, FCA কে চার চাকার ফক্সকনে রূপান্তর করতে। ফক্সকন, তাইওয়ানের ইলেকট্রনিক্স ম্যানুফ্যাকচারিং জায়ান্ট যার সাথে চীনে বিশাল কারখানা রয়েছে, সবসময় অ্যাপল পণ্যের একটি বড় অংশ এবং সেক্টরের অন্যান্য কোম্পানির বিশ্বস্ত প্রস্তুতকারক। বাস্তবে, গোষ্ঠীটি, রোবট ব্যবহারে এগিয়ে রয়েছে (যা শ্রমিকদের মত, কাজের গতির কারণে আত্মহত্যা করে না), আইপ্যাড বা আইফোন অ্যাসেম্বলারের চেয়ে অনেক বেশি, যেমনটি প্রমাণ করে যে, বিভিন্ন প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, মার্কিন গোষ্ঠী সবসময় নতুন অংশীদারদের সন্ধান থেকে বিরত থাকে।
আজ টিম কুক, কিন্তু একই যায় Alphabet (পূর্বে Google) চার চাকার জগতে তার আত্মপ্রকাশের জন্য একই রাস্তা নিতে পারে। এটি খুবই অসম্ভাব্য যে সিলিকন ভ্যালির বড় নামগুলি বিভিন্ন কারখানা এবং হার্ডওয়্যারে ব্যাপক বিনিয়োগের সাথে তাদের প্রকৃতি এবং তাদের ইতিহাসের সাথে সহিংসতা করে। সম্ভবত তারা সফ্টওয়্যার এবং বিভিন্ন উপাদানের গুণমান ব্যবস্থাপনার উপর মনোনিবেশ করতে পছন্দ করে, অন্যদের কাছে উপলব্ধি অর্পণ করে। আপনি "পুরানো" অটো ইন্ডাস্ট্রি দেখতে পাচ্ছেন যা উৎপাদনে কয়েক দশকের বিনিয়োগ এবং অভিজ্ঞতার দিকে ফিরে তাকায়। এই প্রেক্ষাপটে, FiatChrysler একজন আদর্শ অংশীদার হতে পারে: সমস্ত বাজারে Apple বা Google গাড়ির টেক-অফ করতে যথেষ্ট শক্তিশালী। নেতৃত্ব বা কৌশলগত দিকনির্দেশনা দাবি করার জন্য খুবই দুর্বল যেটির জন্য গ্রুপের সম্ভাবনার বাইরে বিনিয়োগের প্রয়োজন।
ডিজেলগেটের পরের উন্নয়ন প্রকল্পটিকে ত্বরান্বিত করতে পারে। ভক্সওয়াগেন কেলেঙ্কারি, মার্চিয়ন উল্লেখ করেছে, কঠোর নিয়মের সাথে যুক্ত খরচে তীব্র বৃদ্ধি ঘটাবে যা ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরোপ করা হবে এবং এর পরেই, প্রায় সর্বত্র। অভিনবত্ব ইতিমধ্যেই চলমান একটি প্রবণতাকে আরও জোরদার করে: ইলেকট্রনিক্সের অগ্রগতি, নতুন ক্লিনার ইঞ্জিনের দৌড়ের সাথে মিলিত, বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে হাইড্রোজেন প্রপালশন পর্যন্ত, বিশাল বিনিয়োগের পরিণতি ঘটাবে, যা কোনো গাড়ি কোম্পানি একাই মোকাবেলা করতে পারবে না। যাইহোক, খুব কম, S&P থেকে শুরু করে, বিশ্বাস করে যে বর্তমানে বিদ্যমান গাড়ি গ্রুপগুলির মধ্যে জোটগুলি ভাল ফলাফল দিতে পারে। নতুন প্রতিযোগীদের মধ্যে চুক্তি অন্য জিনিস: অ্যাপল, যার গাড়ির অতীত নেই, সেইসাথে FCA যার বৈদ্যুতিক গাড়িতে শুধুমাত্র একটি শালীন উপস্থিতি রয়েছে এবং অন্যান্য কৌশলগত ম্যাচগুলিতে শূন্য।
জিএম এর সাথে বিয়ে
এভাবে চলবে? মার্চিয়ন অবশ্যই অনেক শক্তিশালী অংশীদারের সাথে জোট পছন্দ করেন না। তবে এটি যে কোনও ক্ষেত্রেই নিজের জন্য একটি স্বায়ত্তশাসিত এবং সুদূরপ্রসারী স্থান তৈরি করতে সক্ষম হবে। অবশ্যই, সিলিকন ভ্যালি সমাধান এখন একটি দ্বিতীয় পছন্দ। প্রধান রাস্তা হল জিএম-এর সাথে চুক্তি, ডেট্রয়েট গ্রুপের নেতাদের দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছে, জন ফিলিপ এলকান পছন্দ করেছেন কারণ জিএম-এর মূলধনের খণ্ডিত গঠন এবং কিছু মতামতের পরিপ্রেক্ষিতে এফসিএ-এর শেয়ার একটি বর্ধিত যৌথ উদ্যোগে একটি উল্লেখযোগ্য ওজন থাকবে। গুরুত্বপূর্ণ শেয়ারহোল্ডাররা, Uaw ইউনিয়ন থেকে শুরু করে ওয়ারেন বাফেট নিজে, ক্রিসলারের দখল নেওয়ার প্রতিকূলতা থেকে দূরে, ব্রাজিলের (এবং ইউরোপে) তার দখলকে শক্তিশালী করা এবং সর্বোপরি, মার্চিয়নের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা যারা গাড়ির জগতে, শেষ শটের পরে , লিওনেল মেসির মতো একই খ্যাতি উপভোগ করেন। এটি সময়ের বিরুদ্ধে একটি দৌড় হবে, শতাব্দীর যেকোনো বিবাহকে মার্কিন নির্বাচনী প্রচারাভিযান অতিক্রম করতে বাধা দিতে: একটি রিপাবলিকান বিজয় সুপার সার্জিওর আশাকে অদৃশ্য করে দেবে।
অন্যান্য সমাধান? ভক্সওয়াগেন ট্র্যাকটি এখন অদৃশ্য হয়ে গেছে: আজকাল এমনকি মার্চিয়নও উলফসবার্গের ভাঙ্গা ভান্ডারগুলিকে আলফার জন্য রেকর্ড মূল্যায়ন করতে পারেনি। পুজো? টাভারেস খুব সতর্কতা অবলম্বন করে যে মার্চিয়নের সাথে একসাথে বাড়ি স্থাপন করতে চায় না। তিনিও সাথে বাড়তে অংশীদার খুঁজছেন। এবং শাসন করতে। শুধু এশিয়ান প্রযোজক রয়ে গেছে। কিন্তু সুজুকি, ভক্সওয়াগেনের অভিজ্ঞতায় পুড়ে গেছে, জোটের কথা ভাবে না। টয়োটা, একমাত্র কোম্পানী যে এটি একা করতে পারে, তার প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলিতে শ্রেষ্ঠত্বের কারণে, কোনও ধরণের একীভূতকরণের বিষয়ে মোটেই ভাবছে না।
ওয়ান টাইমড পোকার
সংক্ষেপে, খুব জটিল চ্যালেঞ্জ। এবং এই কারণেই মার্চিয়ন তাকে পছন্দ করে, যিনি এইভাবে হেনরি ফোর্ড বা ফার্ডিনান্ড পোর্শের সাথে সমানভাবে কিংবদন্তি হওয়ার কীর্তিটি মুকুট দিতে পারেন। একজন প্রকৌশলী বা "ফ্যাক্টরি মাউস" না হয়েও। তবে শুধুমাত্র সে লাভজনকভাবে এমন একটি খেলা খেলতে পারে যেখানে তার কাছে কয়েকটি ভাল তাস (প্রতিশ্রুত আলফা, জিপের নিশ্চিততা) একসাথে বেশ কয়েকটি কোদাল রয়েছে (মার্কিন বাজারের সম্ভাব্য মন্দা, ব্রাজিলের পতন, সীমিত আর্থিক উপায়)। আর জোকারদের (ইলেকট্রিক কার, হাইব্রিড, চালকবিহীন গাড়ি) গুনতে না পেরে প্রতিযোগীদের গর্ব করে। সময় দুই বছর (বা এমনকি কম) উত্তর. আর বাজার (এফসিএ +৪০% খাতের বিপরীতে বছরের শুরু থেকে +৫%) এটা বিশ্বাস করে।
