স্থানীয় পাবলিক সার্ভিসে আরও কার্যকর রেল/সড়ক সংহতকরণ, নতুন লাভজনক বাজারে বিদেশে সম্প্রসারণ এবং মিলান-রোম রুটে শক্তিশালীকরণ। সবগুলোই 9,5 সালে 2017 বিলিয়ন রাজস্বের লক্ষ্য নিয়ে। এগুলো ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো গ্রুপের শিল্প পরিকল্পনার কিছু মূল বিষয় যা 2014-2017 চার বছরের মেয়াদকে কভার করবে আজ মিলানে ব্যবস্থাপনা পরিচালক মাউরো মোরেত্তি দ্বারা চিত্রিত . যিনি তার বেতন কাটার বিতর্ক এবং তার শেষ পর্যন্ত পদত্যাগের বিষয়ে কয়েকটি জ্যাব ছাড়েননি।
স্টেট রেলওয়ের নেতৃত্বে "যদি আরও ভাল বিকল্প থাকে তবে এটি স্বাগত", মোরেটি বলেছিলেন যিনি তখন প্রেস কনফারেন্সে যোগ করেছিলেন যে তিনি সম্ভাব্য বেতন কাটার বিষয়ে "রেঞ্জির প্রস্তাবের" জন্য অপেক্ষা করছেন। তারপর, তিনি বললেন, "আমি আমার মূল্যায়ন করব, দেখা যাক তিনি আমাকে বোঝাতে পারেন কিনা"। এরই মধ্যে, তবে, মোরেত্তিই তার শেয়ারহোল্ডার (সরকার) এবং ইতালীয়দের তার কাজের ভালতা সম্পর্কে একের পর এক গ্রুপের পরিবর্তনের পরিসংখ্যানকে সিদ্ধান্তমূলকভাবে তুলে ধরতে চেয়েছিলেন: যদি 2006 সালে আলোচনা হয় দেউলিয়া হওয়ার ঝুঁকির কারণে, আজ গ্রুপটি জার্মান Db এর 23,1% এবং ফ্রেঞ্চ Snfc-এর 2013% এর বিপরীতে 12,7% (8,1 সালের প্রথমার্ধের Ebitda) মার্জিন অর্জন করেছে। এইভাবে, মোরেত্তি বলেছেন, আজ দলটি যুক্তিযুক্তকরণের পর্যায়গুলিকে পিছনে ফেলেছে (2007-2008), রিপজিশনিং (2008-2010), উদ্ভাবন, স্থায়িত্ব এবং নমনীয়তা (2010-2013) এবং "বর্ধিতকরণ" এর তিন বছরের মেয়াদের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে নিট বিনিয়োগকৃত মূলধন"।
পরিসংখ্যানে অনুবাদ করা হয়েছে, গ্রুপটির লক্ষ্য প্রতি বছর গড় আয় বৃদ্ধির হার 3,5%, বিশেষ করে পরিবহন পরিষেবা, রেল ও সড়ক উভয়ের দ্বারা চালিত, যা 7 সালে 2017 বিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে। লাইক-ফর-লাইক ভিত্তিতে 26,3 বিলিয়ন (+2,5%) এর পরম মূল্যের জন্য বছরের সময়কাল তিন শতাংশ পয়েন্ট দ্বারা 6,9%। অপারেটিং মার্জিন, Ebit, প্রতি বছর 9,6% হারে বৃদ্ধি পাবে এবং প্রতি বছর 4,6% লাভ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরিকল্পনায় পরিকল্পিত বিনিয়োগ প্রায় 24 বিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছেছে, যার মধ্যে 8,5 বিলিয়ন স্ব-অর্থায়ন। এর মধ্যে 6,4 বিলিয়ন ট্রেন এবং প্রযুক্তির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে যা ব্যবসায়িক পরিষেবা প্রদান করে এবং 1,7 বিলিয়ন হাই স্পিড/এসি নেটওয়ার্কের জন্য। বিনিয়োগ পরিকল্পনাটি মোট ঋণের সাথে বাস্তবায়িত হবে যা চার বছরের মেয়াদে 0,3 বিলিয়ন ইউরো বৃদ্ধি পাবে।
মোরেটি পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে গ্রুপটির স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হতে যা লাগে তবে শেয়ারহোল্ডারের সিদ্ধান্ত এখনও নেওয়া হয়নি। তিনি বলেন, আমরা যেকোনো ধরনের অভিযানের জন্য প্রস্তুত। অবশেষে, গ্র্যান্ডি স্ট্যাজিওনির বিক্রয় থেকে, মোরেত্তি বলেছিলেন যে তিনি "অনেক কিছু পাবেন এবং অনুমান অনুসারে তারা কয়েকশ মিলিয়ন ইউরো আনতে পারে" বলে আশাবাদী।
যতদূর উচ্চ গতির বিষয়ে উদ্বিগ্ন, নতুন লাল তীর, অর্থাৎ Etr 1000 "2015 এবং 2017 এর মধ্যে আসবে জাতীয় পরিষেবাগুলি পুনরায় নির্ধারণ করতে এবং আন্তর্জাতিক পরিষেবাগুলির সবচেয়ে লাভজনক অংশকে উন্নত করতে"। গোষ্ঠীটি মিলান-রোম রুটে যে সুযোগগুলি উন্মুক্ত হয়েছে তার সদ্ব্যবহার করতে প্রস্তুত, Rynair বাজার থেকে বেরিয়ে গেছে এবং আলিতালিয়াও তার প্রচেষ্টা কমিয়ে দেবে এই প্রত্যাশার সাথে। এইভাবে ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো, ট্রেনিটালিয়ার মাধ্যমে, অনুমান করে যে এটি বর্তমান 57% এর বিপরীতে 52% এর বাজার শেয়ারে পৌঁছাবে যখন, পরিকল্পনার উপস্থাপনা স্লাইডগুলিতে, বিমানটি 21% থেকে 24%-এ পড়ে এবং Ntv-এর শেয়ার হ্রাস হতে দেখা যায়। 12% থেকে 13%। এখানে মোরেটি বলেছিলেন যে তিনি আশা করেন এনটিভি "সেবা বাড়াবে না"।
পরিকল্পনার উন্নয়ন নির্দেশিকাগুলির বিষয়ে, স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ফ্রন্টে, উদ্দেশ্য হল আরও কার্যকর রেল/সড়ক একীকরণ, অবকাঠামো এবং ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার উপর হস্তক্ষেপ। পরিকল্পনায় ব্যবসায়িক মডেলগুলির একটি পর্যালোচনাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিশেষ করে, জাতীয় এবং ইউরোপীয় করিডোরের জন্য মালবাহী খাতে বিশেষায়িত ব্যবসায়িক ইউনিট স্থাপন করা হবে।
বিদেশে, গ্রুপটির লক্ষ্য জার্মানিতে সিদ্ধান্তমূলকভাবে বিকাশ করা। শাসন পর্যালোচনা গ্রুপের রিয়েল এস্টেট সম্পদের একটি বর্ধনের দিকেও নেতৃত্ব দেবে যেখান থেকে মূল ব্যবসার বৃদ্ধির জন্য অর্থায়নের জন্য সংস্থান আহরণ করা। সবশেষে, Rete Ferroviaria Italiana (RFI) এর ইউরোপীয় প্রবিধানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি নতুন সংস্থা থাকবে যা অন্যান্য বাজার পরিষেবাগুলির পরিচালনার ক্ষেত্রে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের একমাত্র পরিচালকের ভূমিকাকে তুলে ধরবে৷
