ব্র্যান্ডের খ্যাতি এবং ডিজাইন থেকে আবার শুরু করে, এর ইতিহাসের অন্ধকারতম বছরগুলি কাটিয়ে দুর্দান্ত হয়ে ফিরে আসা, যার ঋণ 600 মিলিয়ন ইউরো ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং এমন একটি ব্যবসা যা আর গাড়ির সংকট সহ্য করতে পারে না। বাজার এটা গত ১০ বছরের গল্প Pininfarina ব্যবস্থাপনা পরিচালকের নির্দেশনায় সিলভিও পিয়েত্রো অ্যাঙ্গোরি (ইতিহাসের প্রথম বহিরাগত ম্যানেজার, 2008 সালে তার অবিশ্বাস্য মৃত্যুর আগে আন্দ্রেয়া পিনিনফারিনা চেয়েছিলেন) এবং - 2016 থেকে - একটি নতুন শাসনের সাথে, ভারতীয় গ্রুপ Mahindra দ্বারা 76% মূলধন অধিগ্রহণের পরে। "আমরা 2007 সালে টার্নওভারের একটি ক্ষুদ্র অংশ নিয়েছিলাম (30 বিলিয়নের মধ্যে 1,2 মিলিয়ন) এবং এটিকে আমরা আজকে তৈরি করেছি", ব্র্যান্ডের সিইও ঐতিহাসিকভাবে মোটরগাড়ির সাথে যুক্ত (যা থেকে আজও 70% প্রাপ্ত হয়) টার্নওভার) কিন্তু যা প্লেন থেকে ইয়ট, আকাশচুম্বী থেকে ট্রেন, অভ্যন্তরীণ স্থাপত্য, কফি মেশিন, ড্রিংক ডিসপেনসার, ক্যাবল কার (এবং স্কি বুট) , বোতল, ঘড়ি এবং আরও অনেক জিনিস ডিজাইন করে যা মেড ইনের ইতিহাস তৈরি করেছে। ইতালি। “এবং আমি স্পষ্ট করতে চাই যে পিনিনফারিনা ইতালিতে তৈরি: মাহিন্দ্রা একজন আর্থিক বিনিয়োগকারী, যিনি 5/9 জন স্বাধীন পরিচালকের সমন্বয়ে একটি বোর্ড চেয়েছিলেন। এবং অধিগ্রহণের আগে ঋণ পুনর্গঠন ভালভাবে শুরু হয়েছিল”।
ডাক্তার আঙ্গোরি, আজ পিনিনফারিনা কি?
“আজ এটি একটি 100% পরিষেবা সংস্থা। আমরা আর গাড়ি তৈরি করি না, যেমনটি আমরা 2010 সাল পর্যন্ত করেছি: 2007 সালে, পিনিনফারিনার টার্নওভারের 90% তৃতীয় পক্ষের জন্য যানবাহন নির্মাণ থেকে এসেছিল। অবশিষ্ট 10% ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কার্যক্রম থেকে প্রাপ্ত অর্ধেক আমাদের প্রোডাকশনের সাথে সম্পর্কিত, এবং বাকি অর্ধেক তৃতীয় পক্ষের পক্ষ থেকে। একদিন, আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম যে আমাদের ব্যবসার সেই ছোট অংশ, 5% এর সমান এবং 30 মিলিয়ন আয়ের পরিমাণে পরিমাপযোগ্য (আরো 30টি ফ্রান্সের একটি কার্যকলাপ থেকে এসেছিল যা আমাদের বিক্রি করতে হয়েছিল) পুরো কোম্পানিতে পরিণত হবে। এবং আজ সেই 30 মিলিয়ন 87 বাজেটে 2017 হয়ে গেছে, 2018 এর প্রথমার্ধে অর্ধ-বছরের উপর +27% অর্ধ-বছর রেকর্ড করা হয়েছে। কর্মচারী, যারা 2016 সালে সর্বনিম্ন 500-এ পৌঁছেছিল, তারা বেড়ে 650-এ পৌঁছেছে, যার মধ্যে 350 আমাদের সদর দফতর ক্যাম্বিয়ানোতে”।
কেন আপনি এই পছন্দ করেছেন?
“ব্র্যান্ডের খ্যাতির জন্য সবার আগে। ব্র্যান্ডটি একটি কোম্পানির সেরা কাজটির চেয়ে বেশি কিছু নয় এবং আমাদের 80 বছরেরও বেশি ইতিহাসে এটি এমন ডিজাইন যা আমাদের আলাদা করেছে। এবং স্পষ্টতই এটি সেই বছরের কঠিন বাজার পরিস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত একটি পছন্দ ছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, সরবরাহ শৃঙ্খলে অটোমেকারদের দৃষ্টিভঙ্গিতে নাটকীয় পরিবর্তন হয়েছিল, সরবরাহকারীদের ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়েছিল। একটি সত্য আছে: 2004 সালে, শীর্ষ 40-50 স্বয়ংচালিত উপাদান কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল বা অসাধারণ প্রশাসনের অধীন ছিল। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, 2007-2008 সঙ্কটের সাথে, এটি ছিল সুনির্দিষ্টভাবে বিশেষ গাড়ি সেক্টর (যেমন স্পাইডার) যা সবচেয়ে বেশি অসুবিধায় ছিল, যা এখন শুধুমাত্র আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করছে”।
আগের তুলনায় একটি ছোট কোম্পানী, কিন্তু একটি বিজয়ী মডেলের সাথে, যা পরিবর্তনের মধ্যে একটি দানবীয় ঋণ হ্রাস করেছে: এটা কি ঠিক?
“2007 সালে, যখন আমি পিনিনফারিনার জেনারেল ম্যানেজার হয়েছিলাম (আমি পরে 2009 সালে সিইও হব), তখন আমরা কেবল অতল থেকে এক মাইল দূরেই ছিলাম না, আমরা তীরে ছিলাম। আমাদের 600 মিলিয়নেরও বেশি এবং 5.000 কর্মচারীর ঋণ ছিল, শেয়ারহোল্ডাররা মূলধন বৃদ্ধির সাথে এগিয়ে যেতে চাননি এবং শেয়ারগুলি ব্যাংকগুলি বন্ধক রেখেছিল। এই পরিস্থিতিতে, একজন ক্রেতা খুঁজে পাওয়াও কঠিন ছিল, যিনি আসলে শুধুমাত্র 2016 সালে এসেছিলেন, কোম্পানি ইতিমধ্যেই আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করেছে। Mahindra 20 মিলিয়নের পুনঃপুঁজিকরণের মাধ্যমে অবদান রেখেছে কিন্তু আর্থিক সূচকগুলি ক্রমানুসারে একটি কোম্পানি খুঁজে পেয়েছে, একটি Ebitda যা সর্বদা ইতিবাচক এবং ক্রমবর্ধমান এবং একটি নগদ প্রবাহ যা সর্বদা ইতিবাচক। আমরা 2025 সালের মধ্যে ঋণ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করার পরিকল্পনা করছি”।
এবং শীঘ্রই এটি ইতিমধ্যে বিনিয়োগের জন্য সময় হতে পারে: মিলানে শিল্প পরিকল্পনা উপস্থাপনের সময়, আপনি বলেছিলেন যে আপনি সম্ভাব্য অধিগ্রহণে আগ্রহী। আপনি এটা নিশ্চিত করেন?
"হ্যাঁ, তবে আমি আর কিছু যোগ করব না"।
আসুন পণ্যটিতে ফিরে যাই: পিনিনফারিনা সর্বদা স্বয়ংচালিত জগতের সাথে যুক্ত, তবে এটি কেবল এটির সাথে মোকাবিলা করে না। আজ আগের চেয়ে অনেক বেশি, আপনার ব্যবসা বিস্তৃত এবং ভিন্নধর্মী: আপনি কি আমাদের সর্বশেষ খবর এবং ভবিষ্যতের কৌশল সম্পর্কে বলতে পারেন?
"আজ কোম্পানির দুটি আত্মা রয়েছে: গাড়ির সাথে যুক্ত প্রযুক্তি এবং তারপর ব্র্যান্ডের উত্তরাধিকার যেমন, তার সমস্ত অভিব্যক্তি সহ, স্বয়ংচালিত এবং অ-অটোমোটিভ ডিজাইন পরিষেবা, ছোট সিরিজ উত্পাদন এবং অনেক ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডের সম্প্রসারণ , ট্রেন থেকে প্লেনে, ইয়টের মধ্য দিয়ে যাওয়া। আজ আমরা সারা বিশ্বে আকাশচুম্বী অট্টালিকা ডিজাইন করি, আমরা অবকাঠামোতে শিল্প নকশা করি, উদাহরণস্বরূপ আমরা জুভেন্টাস স্টেডিয়ামের অভ্যন্তরীণ নকশাও করেছি। একটি সিদ্ধান্তমূলক প্যারাডাইম পরিবর্তনের সাথে: আমরা আর পণ্য বিক্রি করি না, কিন্তু পরিষেবাগুলি। অথবা বরং অভিজ্ঞতা. বলা হয় নকশা চিন্তা: আজ যখন আমরা একটি পণ্য ডিজাইন করি, শুধুমাত্র ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়াররা টেবিলে বসেন না, পণ্ডিত, মনোবিজ্ঞানী, সমাজবিজ্ঞানীরাও বসেন। ডিজাইন আবেগ তৈরি করতে এবং পরিষেবাটিকে ব্যক্তিগতকৃত করার একটি হাতিয়ার হয়ে ওঠে। গাড়িটি নিজেই এই অর্থে বিকশিত হয়: আগে এটি মালিকানাধীন সম্পদের সবচেয়ে ক্লাসিক ছিল, আজ যদি আমরা মনে করি, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার ক্ষেত্রে, এটি একটি ভাগ করা ভাল, একটি পরিষেবা। এটি সর্বদা একটি স্ট্যাটাস সিম্বল হতে পারে, তবে এটি বস্তু নিজেই নয় যা অতিরিক্ত মূল্য দেয় তবে এটি ভোক্তার জীবনের সাথে কী ইন্টারঅ্যাক্ট করতে পারে। এমনকি গাড়ির বাজার একটি তরল বাজারে পরিণত হচ্ছে, বাস্তবতার সাথে যেমন ইন্টারনেট অব থিংস, কার শেয়ারিং, সেলফ-ড্রাইভিং গাড়ি”।
যাইহোক, স্ব-চালিত গাড়ির দিন কি কখনও আসবে?
“আমার মতে হ্যাঁ, ৫-৭ বছরের মধ্যে। আমি আপনাকে আরও বলব: স্ব-চালিত গাড়িগুলি প্রথমে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির সুবিধাপ্রাপ্ত লেনগুলিতে পৌঁছাবে, এমনকি যদি দুটি পণ্য একত্রিত হয়। ভবিষ্যত, আমি নিশ্চিত, বৈদ্যুতিক এবং শেয়ার্ড গাড়িতে। এটি পরিবেশগত স্থায়িত্বের জন্য একটি দ্বিগুণ সুবিধা নিয়ে আসবে, বিশেষ করে শহুরে কেন্দ্রগুলিতে: কম দূষণকারী গাড়ি এবং কম গাড়ি৷ কিন্তু দহন ইঞ্জিন কখনই পুরোপুরি অদৃশ্য হবে না।"
এবং কীভাবে পিনিনফারিনা পরিবেশগত টেকসইতার বিষয়ে নিজেকে অবস্থান করে?
“সর্বদা সামনের দিকে। আমরা 1976 সালে প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি ডিজাইন করেছিলাম এবং আজ আমরা যে গাড়িগুলি ডিজাইন করি তার 80% ইলেকট্রিক, কিছু এমনকি স্ব-চালিত। উদাহরণস্বরূপ, এখানে তুরিনে আমরা ব্লু কার ডিজাইন করি, বৈদ্যুতিক গাড়ি শেয়ারিং যা ফ্রান্সে বোলোরে দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। চীনে, বিশ্বের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রথম বাজার, আমরা 1997 সাল থেকে গাড়ি তৈরি করছি এবং আমরা সম্প্রতি চীনা উপ-প্রধানমন্ত্রী মা কাইয়ের কাছ থেকে একটি সফর পেয়েছি, যিনি আমাদের সবুজ ব্যবসায় আগ্রহী ছিলেন। আমরা পালাতে পারিনি, কারণ ডিজাইনারের ভূমিকাও সময়ের চেয়ে এগিয়ে"।
ঠিক যেমন আপনি মার্কিন বাজারে একটি বৃহত্তর উপস্থিতি এড়াতে পারেননি, এমনকি কিছু বাণিজ্য নীতির সম্ভাব্য পরিণতি বিবেচনা করে।
"মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমরা মিয়ামিতে উপস্থিত আছি এবং এখন আমরা লস এঞ্জেলেসে একটি অফিসও খুলব, যাতে বিশ্বের সবচেয়ে উদ্ভাবনী স্থান সিলিকন ভ্যালির সাথে যোগাযোগ করা যায়, যেখানে ভবিষ্যতের প্রবণতাগুলি আবির্ভূত হয় এবং যেখানে বলা যায় , আমাদেরও অনেক কিছু শেখার আছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সর্বদাই একটি রেফারেন্স বাজার এবং এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে কর্তব্য সংক্রান্ত নীতিগুলি আমাদের উপর গুরুতর প্রতিফলন ঘটাতে বাধ্য করেছে: এই অর্থে সেখানে যাওয়া একটি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাও, যাতে ফ্যাশনে থাকা সুরক্ষাবাদী প্রবণতাগুলির দ্বারা শাস্তি হওয়া এড়ানো যায়। এখন, অন্য জায়গার মতো আমেরিকাতেও।"
আরেকটি খুব আকর্ষণীয় বাজার, যেখানে আপনার টার্নওভার 600 সালে 2017% বেড়েছে, সেটি হল মধ্যপ্রাচ্য।
“সেখানে আমরা মূলত আমিরাতের সাথে ব্যবসা করি এবং আমরা বিশেষ করে শিল্প নকশা এবং স্থাপত্য করি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা নতুন ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরের কন্ট্রোল টাওয়ার ডিজাইন করেছি, যা বিশ্বের বৃহত্তম হাব হবে। আমাদের ইরানে একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্মের উন্নয়ন সংক্রান্ত একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ আদেশ ছিল, কিন্তু আমরা তার চুক্তিকে সম্মান করতে ক্লায়েন্টের অসুবিধার কারণে এটি স্থগিত করেছি। যে অসুবিধাগুলি, যতদূর আমরা উদ্বিগ্ন, মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিকে আঘাত করা নিষেধাজ্ঞাগুলির সাথে সরাসরি যুক্ত নয়"।
আপনার ঐতিহাসিক গ্রাহকদের একজন সম্পর্কে একটি প্রশ্ন: Ferrari সবেমাত্র নতুন প্ল্যান উপস্থাপন করেছে।
"ফেরারি আমাদের একটি ঐতিহাসিক অংশীদার এবং তা অব্যাহত থাকবে: আজ পর্যন্ত এটি আমাদের কাছে চতুর্থ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহক এবং এটি আমাদের টার্নওভারের 12-13% মূল্যবান"।
মাহিন্দ্রা জিপ ডিজাইনের ফিয়াটের পেটেন্ট লঙ্ঘন করেছে কিনা তা নিয়ে তদন্ত শুরু করেছে মার্কিন কর্তৃপক্ষ। 2009 সালে এফসিএ-র সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল বলে দাবি করে ভারতীয় গোষ্ঠী বিরোধিতা করে। এই বিষয়ে এটির কী বলার আছে?
"আমি এই ব্যাপারটি সম্পর্কে কিছুই জানি না, আমি আপনাকে বলতে পারি যে এটি পিনিনফারিনাকে সবচেয়ে নিখুঁতভাবে উদ্বেগ করে না, এটি আমাদের মালিকানা এবং এফসিএর মধ্যে একটি দ্বান্দ্বিক বিষয়, তবে আমি আপনাকে আরও বলতে পারি না"।
যারা পিনিনফারিনাকে "ভারতীয়" বলে দাবি করেন তাদের আপনি কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবেন?
"যেটি ঘটনা নয়, রেফারেন্স শেয়ারহোল্ডারের একটি ভারতীয় পাসপোর্ট আছে, কিন্তু মূলধনের কোন পাসপোর্ট নেই এবং আমাদের মধ্যে 26% ইতালীয় স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত। পিনিনফারিনা 100% ইতালিতে তৈরি, মাহিন্দ্রা হল একজন আর্থিক বিনিয়োগকারী, যিনি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে চেয়েছিলেন, সর্বাধিক স্বচ্ছতার জন্য, একটি বোর্ড যা 5/9 স্বাধীন পরিচালক এবং তাদের শীর্ষ ব্যবস্থাপনার মাত্র 2/9 সদস্যের সমন্বয়ে গঠিত, অধিকন্তু এর অন্তর্ভুক্ত নয়। মূল কোম্পানি কিন্তু টেক মাহিন্দ্রার কাছে। আমাদের ব্যবসার ভিত্তি সর্বদা ইতালিতে থাকে এবং সম্পত্তি পছন্দের ক্ষেত্রে কোনোভাবেই হস্তক্ষেপ করে না। তিনি ফলাফল দাবি করেন, হ্যাঁ, যেমনটি সব পরিবারেই হয়। কিন্তু শিল্প সহযোগিতা চুক্তির আগে থেকে আরও কম, যখন মাহিন্দ্রা ইতিমধ্যেই আমাদের গ্রাহকদের মধ্যে একজন ছিল: আজ আমরা তাদের সাথে আমাদের টার্নওভারের মাত্র 2-3% করি"।
