范式会改变，但并非一切都因此而失去。 事实上，一个企业的衰落可能会被另一个企业的崛起所弥补。 特别是如果这两项活动属于同一家公司。 一个活生生的例子是优步，共享经济的巨头成立于 2009 年， 2019 年公开交易，成为有史以来最大的 IPO 之一. 众所周知，Travis Kalanick 的创造物诞生于一款乘车共享应用程序，即一个连接私家车司机的平台，他们为应用程序的用户提供“乘车”服务，以换取金钱。 随着全球范围内的封锁，一家企业注定会陷入危机，这减少了汽车交通，并要求在家工作。
然而，幸运的是，那些被隔离的人继续吃东西。 事实上，不信任（或不能）去餐厅，也许在家点餐更容易：我们意大利人去年春天经历过，世界各地的不同国家仍在经历。 因此，优步于 2014 年推出的用于送餐上门的应用程序 Uber Eats 成为 2020 年的核心业务。事实上，今年，这家加利福尼亚公司宣布， 骑手人数首次超过司机. 而这次交接有效地让母公司限制了冠状病毒的损害：第二季度，营业额下降了 29% 至 2,2 亿美元，优步以 1,8 亿美元的亏损收盘。
但情况可能更糟，因为活跃客户在春季几乎减半至 55 万 (-44%)，并且该应用程序的支付额同比下降 35%，至 10,2 亿美元。 拼车被碾压67%，成交额跌破800亿； 但下跌至少在很大程度上得到了补偿 送餐业务翻番，Uber Eats 的营业额达到 1,2 亿美元。 然而，从盈利能力的角度来看，这种比较仍然站不住脚：尽管进展顺利，Eats 的 Ebitda 下降了 232 亿美元，而尽管主要应用程序的营业利润率有所增长，但仅增长了50万美元。
这就是为什么优步的战略在紧急情况之后不会改变，将继续专注于拼车。 如果一方面，为了加强 Eats，该公司收购了美国第四家送货上门运营商 Postmates，同样如此，这也是事实 Uber 已经裁掉了 6.000 名 Eats 员工 （占总数的 25%）并开始向一些公共交通运营商眨眼，以在该领域创造协同效应。 例如，优步最近与法国铁路公司 SNCF 就多式联运服务达成协议。 几天前，它还宣布收购英国 Autocab，其在预订系统和 GPS 车队管理方面的先进技术已被出租车采用。
