都灵-里昂 TAV 正走向拒绝。 鉴于由交通和基础设施部长 Danilo Toninelli 任命并由米兰理工学院教授 Marco Ponti 领导的六名专家组成的委员会，这个消息已经传播了数周 众所周知，他有一段时间不喜欢大歌剧 （过去，六分之五的成员已经表达了他们的反对意见并证明了他们的反对理由），但彭博社援引接近档案的消息来源称，其所谓的官方行为轻率。 据彭博社报道，预期的成本效益分析因此会得出负面结果：这项工作，特别是提供了 讨论铁路隧道 意大利和法国之间的 57,5 公里（其中 6 条已经完成，在法国境内）， 它在经济上不可行。
因此，据彭博社报道，这是“五星级运动的伟大胜利”，该运动一直对建立主要由欧盟资助的基础设施持敌对态度，并且自 5 年以来已经通过了七次由不同主体进行的成本效益分析，所有这些都取得了积极的成果。 博科尼最近的一项研究甚至估计，都灵-里昂跨境路段的临时或最终封锁将导致 超过 20 亿欧元的经济利益损失，仅考虑作品生命周期的前 50 年。 托尼内利目前否认“都灵-里昂高速列车的成本效益分析已经完成。 当它真正完成并与感兴趣的利益相关者共享时，它自然会被发布， 按照透明度原则 我们一直观察到的”。
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因此，由 pentastellato 部长委托进行的是第八次成本效益研究：鉴于托尼内利本人经常重申他反对都灵，因此（据彭博社报道）它可能是第一个给出负面结果的人，这并不奇怪- 里昂高速线，因为它会伤害当地社区并且成本太高。 无论如何，基础设施和交通部关于工程是否继续进行的最终决定预计只会在稍后阶段做出， 在审查了意味着阻止 Tav 的行政负担之后 （除了上述经济损失外，估计还有 2030 亿欧元）。 然而，与此同时，该部在 8,6 月要求正在建设该线路的意大利-法国公司 Telt 将新标书的发布推迟到明年。 根据计划，该线路将于 XNUMX 年投入运营，总耗资 XNUMX 亿美元，其中只有三分之一用于意大利：它将允许 坐火车4小时从米兰到巴黎 根据巴黎 COP30 协议的要求，通过铁路运输至少 21% 的货运量。
