竞相触底价格有时会导致破产。 即使在危机时刻。 塔塔 Nano 就是这种情况，这款超基本型微型车仅售 2 美元，于 2009 年投放市场，并被描述为将改变印度和其他发展中国家人们出行方式的汽车。 有点像十六世纪六十年代的意大利。 可惜结果大相径庭。
四轮的低成本革命以惨败收场。 在母国销售很少，出口就更少了。 Nano 的历史变成了—— 根据华尔街日报最近的定义 – “对错误野心的警告”。 实际上，该车型一直是印度第四大汽车制造商塔塔汽车公司销售和利润的压舱石，该公司还管理着捷豹和路虎等奢侈品牌。
对廉价汽车如饥似渴的印度中产阶级的争夺战，似乎因为一个误会而崩盘。 事实上，印度人想少花钱，但他们不想要一辆在美学上过于明显的低成本概念的汽车。 简而言之，他们更愿意多花一点钱，而且外观上不那么像 Fantozzi。 不是“我想要，但我不能”的象征。
现在，Nano 想从“大众汽车”转型为“酷炫大众汽车”。 它经历了整容：现在甚至有立体声和镀铬轮辋。 价格不可避免地上涨，并发起了新的广告活动。
如果翻拍失败，保姆的未来可能会更加阴云密布。 这家汽车制造商已经削减了产量和工作岗位。 如果再次失败，风险在于将有更多裁员。
保姆在 Nano 身上下了很多赌注。 它已经花费了大约 400 亿美元开发这种汽车，并又花费了数亿美元建造了一个每月能够生产 15 到 20 辆微型汽车的工厂。
但现在的销量为每月 2500 辆，而 10 年 2012 月的峰值为 40 辆。23 月份的订单与上一年相比下降了 XNUMX%。 第二季度，尽管捷豹和路虎的销售业绩不错，但该公司的利润在一年内下降了 XNUMX%。 印度经济增长放缓也有影响。
“说我们不担心是轻率的，”塔塔执行官 Ankush Arora 简洁地评论道。
