大众汽车的灾难不仅会对沃尔夫斯堡公司产生影响，也会对德国经济产生影响。 根据 Intesa Sanpaolo 的分析，最近发生的事件可能会给该汽车制造商带来数百亿美元的损失，包括罚款、集体诉讼和召回 11 万辆汽车，并且预计销量将下降至少 5%。 甚至德国的 GDP 也将继续受到惩罚，尽管程度要小得多：高达 0,3%，这不可避免地会对汽车市场的投资产生影响，而汽车市场雇用了整个德国劳动力的 0,7%。
这是联合圣保罗银行的研究。
毫无疑问，最近发生的事件给该集团带来的代价可能很高：除了声誉受损之外，美国环境保护署可能会处以罚款（最高可达 18 亿 37,5 美元）。 每辆车美元。 美国销售了 482 万辆 2.0 Tdi 柴油车），其中还必须加上联邦罚款、欧洲潜在制裁、集体诉讼的成本，以及召回 11 万辆被起诉汽车的成本，根据该组织的估计，该成本可能约为 6,5 亿欧元。 还应考虑对融资部门大众金融服务5的影响，该公司已宣布打算冻结招聘，预计汽车购买融资量将下降。
对汽车市场的影响
但预测企业的直接成本不是我们的职责。 相反，我们试图通过观察该集团在德国制造业和汽车总销量中的权重来了解 生产和销售潜在放缓对宏观经济的影响可能有多大，而且这种影响并不能保证长期持续。
大众集团202年营业额达2014亿欧元，占汽车行业营业额的70%以上（占制造业营业额的10%），占汽车工业产量的约40%（汽车行业占制造业营业额的11%）。占制造业产出的 XNUMX%）。 如果加上分销服务和部分零部件，广义汽车行业对总增加值形成的贡献上升至10%。 在德国，该集团在汽车行业总共 321 名员工中雇用了约 775 名员工（约占德国汽车行业员工总数的 0,7%） 德国劳动力）。
该集团是德国（占总销量的 40%）和欧洲（24,6%）汽车市场的领导者。 去年，该公司在欧盟销售了 2,2 万辆汽车。 总体而言，如果从营业额来看，VWG 集团约占附加值的 2,3%。 估计丑闻对生产活动的影响并非微不足道，因为它取决于多种因素：团体的行业选择、当局的行动、声誉受损对食品品牌和类型选择的影响。买家和关于买车意向一般。
还应考虑对零部件和与该行业相关的其他行业的影响，以及对中间品进口需求（如果下降，GDP 上升）和汽车生产辅助服务的影响。 德国工业集团权重数据（占制造业产出的4,6%） 假设大众汽车产量下降 5%，增值动力就会减少 0,1%。 如果考虑汽车行业的权重（仅占分销部分增加值的5,5%），影响将上升至0,2%。
由于各个国家的决定，该丑闻在短期内对违规柴油车的销售影响有限（瑞士已暂停销售受丑闻影响的 1.2 TDI 和 1.6 TDI 和 2.0 TDI 柴油车）丑闻）以及集团公司的决策 国外（大众意大利首席执行官已阻止欧 5 车辆的销售），而且在中期，由于欧洲对氮氧化物排放的潜在监管变化（但这些也应该影响其他制造商）。
假设大众柴油车销量下降 5%（占德国总销量的 48%），则汽车整体销量下降 1,0%（大众份额为 41%），油耗降低 0,1-0,2%，因为汽车占商品消费的6%。 此评估并没有考虑到那些决定购买汽车的人只是转向其他品牌或最终选择其他类型的电源（也许仍然来自大众）。 因此，对总需求的影响最终可能可以忽略不计。
如果大众失去的市场份额被德国以外的生产商收购，就会对增长产生负面影响。 产量下降可能更多是由于出口下降而不是国内销售下降。 2014年，德国汽车行业生产的汽车约76%用于出口，其中60%以上的汽车出口到欧洲（欧盟27国）。 经合组织数据显示，2011年进口增加值对德国汽车出口的贡献超过31%（27,3年为2000%）。 因此，德国机械出口下降将对欧元区其他国家造成压力，因为德国约 65% 是进口的 的总额来自欧元区。
对投资的影响
从对行业投资的潜在影响和总投资的动态来看，6年汽车行业占固定投资的2014%。大众汽车集团每年用于研发的费用为13亿美元，这一数字处于全球最高水平。 然而，丑闻对此类支出的影响并不明确：一方面，利润流的减少应导致投资下降。 另一方面，捍卫市场份额的需要可能会迫使该集团进行新的投资，并专注于其他改善现金流的措施。
对德国经济增长的影响
考虑到这一点，大众汽车产销永久性下降5%左右，对德国增加值增长的影响不应超过0,2/0,3%，同时假设对投资产生负面影响。 为了假设更大的影响，我们必须相信大众丑闻引发了人们放弃德国制造的过程，并对其他德国产品的销售产生了负面影响。
