最后一颗宝石是 弗雷恰罗萨1000，最近开通的高速列车是与加拿大巨人庞巴迪合作的结果。 除了高速机车、内燃机车和电力机车、双层电动火车、电动动车组 (EMU)、内燃动车组 (DMU)、现代 无人驾驶地铁 和 Sirio 模块化电车。 以及在轨道交通和城市轨道交通市场提供交通管理系统、信号及相关服务。
意大利制造一百六十年的高科技今年将悬挂日本国旗，这要归功于双方达成的协议 芬梅卡尼卡 卖 安萨尔多百瑞达 和40％的 Ansaldo STS 到日本组 日立，其报价优于中国财团的报价，Finmeccanica 持有的每股 Ansaldo STS 股份将产生 9,65 欧元（以及对资本其余部分的收购要约），AnsaldoBreda 将产生 36 万欧元。
Finmeccanica 将与此操作一起进行 净资本收益 250 亿欧元 （并在 600 年底减少了约 2015 亿的净债务），最重要的是一个明确的战略选择： 再见运输，现在意大利集团的所有力量都将被引导到最有利可图的部门，从航空航天工业到国防。 也 Ansaldo STS 然而，并没有盈利：该公司于 1853 年在热那亚成立，自 2006 年以来在证券交易所上市，去年上涨近 30%，在 10 年 6,52 月达到 2014 后，现在上涨近 XNUMX 欧元，几十年来一直是意大利技术的旗舰。 该集团的总部仍在利古里亚首府，但截至目前 在全球 4 个国家/地区拥有 30 名员工。
“双胞胎”不能说同样的话 安萨尔多百瑞达，这个品牌在国外也以高速列车（除了意大利的，它还为布鲁塞尔-阿姆斯特丹线创造了一个系列）和无人驾驶地铁而闻名，它是世界上最大的制造商，拥有 30% 的份额市场：世界上第一个拥有无人驾驶地铁的城市是 哥本哈根 然后是布雷西亚、都灵，现在是米兰（4 号线和 5 号线）和罗马（C 号线），还有台北、塞萨洛尼基、里亚德和火奴鲁鲁。
然而，这种卓越并没有转化为账目：由于低利润订单和高速交付后出现的问题，每年“烧毁”数亿欧元在比利时和荷兰的铁路上训练“Fyra”，双方责任汇款，在法律案件结束时，皮斯托亚公司屈服。 母公司 Finmeccanica 的镇流器，尽管由于最近几个月登记的订单而出现复苏迹象，尤其是 米兰地铁4号线, AnsaldoBreda 将为此提供 47 列火车，协议价值 250 亿欧元。
另一方面，STS 宝石的牺牲让市场和经济部长 Pier Carlo Padoan 都感到高兴，市场今天在证券交易所回报了超过 6% 的收益，他简洁地评论道：“这似乎我很划算”。 日立呢？ 从日本看，此次交易创下双纪录：既是日立最大的海外收购，也是日立最大的海外收购。 日本在意大利最大的投资. 在日元特别疲软的时期，这确实是一笔 250 亿日元的巨额交易。 但对于 日立铁路, 旨在成为铁路解决方案全球领导者的电子集团部门，该业务绝对具有战略意义：自 2009 年以来，它已经以新干线模型出现在世界高速市场上，它与英国铁路公司合作创建了这项服务连接伦敦郊区城市网络和市中心的高速通勤车（平均行驶距离为 200 公里/小时）。
