后 拒绝对预先协议进行全民投票 就工人而言，对于意大利航空公司来说，一个漫长而充满未知数的过程开始了：它从专员和过渡性贷款开始，将在未来几个月内到达出售，或者在最坏的情况下，清算。 让我们看看事情的要点是什么，同时牢记旅行者和员工的观点。
1) 已经有机票的人有什么风险？
那些已经购买了 XNUMX 月初出发机票的人可以放心，因为“目前航班的计划和运营不会发生变化”，意大利航空公司通知说。
2) 谁还需要预订？
就尚未购买的机票而言，目前无法判断预订意大利航空公司的航班是否有风险，尤其是如果航班计划从 XNUMX 月开始。 目前，仍然可以在意大利航空公司网站上购买今夏航班的机票，但在等待情况明朗之前，一些外国公司正在邀请其员工在未来的旅行中不要从意大利航空公司购买机票。
3) 什么会成为 MILLEMIGLIA 积分？
从理论上讲，如果公司宣布破产，那些在意大利航空公司忠诚度计划中积累信用的人可以要求全部或部分收回信用。 但在实践中，此类举措可能会非常复杂。
4) 专员如何工作？
由于公投被否决，意大利航空公司无法再从预期的27亿欧元增资中获益。 取而代之的是，触发了进入特别行政部门的请求：公司总裁 Luca Cordero di Montezemolo 已经正式向 ENAC 总裁传达了董事会决定启动专员任命程序的决定。 董事会已定于2月XNUMX日（第一次电话会议）和XNUMX月XNUMX日（第二次电话会议）召开股东大会审议该事项。
任命两到三名委员的法令应该在五月初到达。 政府指望 Luigi Gubitosi 或 Enrico Laghi 成为顶级人物，Aristide Police 或 Stefano Ambrosini 也可以加入。
基本上，专员将不得不通过削减航线和航班来确保管理平衡，并为公司的未来寻求解决方案。
5) 接下来会发生什么？
经济发展部长卡洛·卡伦达 (Carlo Calenda) 用以下术语总结了意大利航空公司的前景：“可以在 6 个月内完成特别行政管理，要么出售部分或全部意大利航空公司的资产，要么进行清算。 如果有公司有兴趣接管它，现在说还为时过早”。
Cisl 的头号人物 Annamaria Furlan 相反希望专员“是一项新的可信工业计划的方式：为了员工的利益，必须以各种方式避免意大利航空公司的关闭或分块出售，相关产业和整个国家系统”。
6）与此同时，我们用什么钱继续前进？
卡伦达再次解释说，意大利将要求欧盟批准“在我们将谈判的非常精确的条件下提供为期 6 个月的过渡性贷款”。 部长继续说，这将是一座“过渡性金融桥梁”，而不是“国有化或五年特别行政管理”。 运营价值应该在3-400亿欧元之间。
7) 是否可能进行新的公共救援？
不，国有化道路已被政府各成员多次断然拒绝。 然而，国家的成本不会为零：简单地求助于意大利航空公司工人的普通裁员基金将花费大约 XNUMX 亿欧元的公共金库。
“在意大利航空公司的问题上，我们必须说实话——昨天总理保罗真蒂洛尼重申——没有国有化的条件。 然而，政府感觉致力于保护工人、用户、纳税人和公民，以免浪费公司的资源和资产。 我们将努力解决这个问题，但我们知道公投的结果会使挑战变得更加困难。 就我而言，公司和工会之间没有抓住达成协议的机会，这让我感到失望。 我无法平息对正在发生的事情的担忧”。
8) 比赛的优势是什么？
瑞安航空和其他低成本航空公司可以利用意大利航空公司的专员管理层应该放弃的时段。 与此同时，这家意大利航空公司的潜在买家中有德国汉莎航空公司的名字，但此时它完全有兴趣等待意大利航空公司缩减规模。 事实上，瑞士航空公司和比利时布鲁塞尔航空公司已经这样做了。
