اٹھارہ سال بعد اٹلی کی قیادت میں واپسی، شکریہ زینو ڈی آگسٹینوکی بندرگاہوں کی اعلیٰ ترین نمائندہ تنظیمیورپی یونین. وہ بندرگاہیں جو برسوں کے دوران صرف "لوڈنگ/ان لوڈنگ/ٹرانسپورٹ" کی جگہوں سے ملٹی سروس ہب میں تبدیل ہو گئی ہیں بشمول اسٹوریج، لاجسٹکس اور مینوفیکچرنگ، لیکن سب سے بڑھ کر عظیم جیو پولیٹیکل اور اسٹریٹجک اہمیت.
کی یاد خام مال کی رکاوٹیں وبائی مرض کے وقت۔ جس طرح کسی کمپنی کی موجودگی کی خبر نے کچھ خوف پیدا کیا ہے۔ ہیمبرگ کی بندرگاہ میں چینی ریاست، (بارے میں Trieste کے اس سے منسلک) کہ تازہ ترین جنگ کے واقعات نے ہمیں اس کے نتائج دکھائے ہیں۔ کی لت روس سے.
زینو ڈی آگسٹینو، ویرونا، 2015 سے Trieste کی بندرگاہ اتھارٹی کے صدر e مشرقی ایڈریاٹک سمندر کے پورٹ سسٹم اتھارٹی کے سربراہ یورپی یونین کے 23 ممالک کی جانب سے متفقہ طور پر حاصل کی گئی نئی تقرری کے ساتھ، وہ باہر لانے کا ذمہ دار ہے۔ یورپی پورٹ سسٹم کا کردار دونوں کے لئے معاشی توازن، سایا جغرافیائی سیاسی براعظمی اور عالمی سطح پر۔ مزید برآں، اگرچہ D'Agostino دو سال تک اسی ایسوسی ایشن کے نائب صدر رہے، لیکن ایک اطالوی کی سربراہی میں موجودگی جنوبی بندرگاہوں پر زیادہ توجہ کا اشارہ دے سکتی ہے۔
صدر D'Agostino، حال ہی میں اسٹریٹجک اطالوی اور یورپی بندرگاہوں میں چینی سرکاری کمپنیوں کی موجودگی کے بارے میں بہت سی باتیں ہوئی ہیں، جس کی شروعات ہیمبرگ کی بندرگاہ سے ہوتی ہے جو کہ دوسری چیزوں کے علاوہ، ٹریسٹ کی بندرگاہ میں ایک ٹرمینل کو کنٹرول کرتی ہے۔ کچھ کو تشویش نظر آتی ہے۔ کیا یہ جائز ہے؟
یہ ضروری ہے واضح کرنا: چینی موجودگی کے بارے میں ایک مسخ شدہ انداز میں بات کی گئی ہے، ایک الجھا ہوا ہے۔ کارپوریٹ موجودگی اور شپنگ ایجنسیوں کی موجودگی جہاز کے مالک کی نمائندگی کرنا۔
La چینی موجودگی اسٹریٹجک بندرگاہوں میں یہ محدود ہے۔ یہ بھی نیچے کی پیمائش کر رہا ہے، جیسا کہ حالیہ مہینوں میں سپلائی چینز مختصر ہونا شروع ہو گئے ہیں۔ ہیمبرگ کا معاملہ ایک سنسنی کا باعث بنا، لیکن، مناسب طور پر، جرمن حکومت نے 4 ٹرمینلز میں سے ایک میں Cosco کی موجودگی کو اصل 24,9% سے کم کر کے 35% کر دیا، خاص طور پر اس لیے کہ اسے انتظامیہ میں مداخلت کا حق نہ دیا جائے۔
اور پھر وہاں ڈوئسبرگ کی اندرونی بندرگاہ ہے، جو روہر کے مرکز میں سب سے اہم یورپی دریائی بندرگاہ ہے، جو بحیرہ شمالی سے آنے والے بحری جہازوں کے لیے بھی قابل رسائی ہے: یہاں بھی چینیوں کی موجودگی کے خدشات تھے۔
Duisburg کی بندرگاہ دنیا کے سب سے بڑے انٹر موڈل انفراسٹرکچر میں سے ایک ہے، جہاں تک چین سے ٹرینیں بھی آتی ہیں۔ چینیوں کے پاس ایک ٹرمینل کا 20% حصہ تھا، لیکن وہ اسے بیچ کر چلے گئے۔
چینی ہاتھوں میں اطالوی بندرگاہوں کا بھی اشارہ ہے۔ وہ واقعی کیا ہیں؟
کی صرف بندرگاہ میں لیگوریا جاتا ہوں۔, صوبہ Savona میں: چینی دو الگ الگ کمپنیوں کے ذریعے 49% کے مالک ہیں، جبکہ بقیہ 51% ڈنمارک کے ہاتھ میں ہے۔ Cosco کے پاس نیپلز کی بندرگاہ کا 48% حصہ بھی تھا، لیکن اسے دوبارہ فروخت کر دیا گیا۔ دوسرے معاملات میں یہ صرف شپنگ ایجنسیوں کی موجودگی ہے جو جہاز کے مالکان کی نمائندگی کرتی ہے۔
یقینی طور پر دوسری ریاستوں سے آزادی کا مسئلہ بہت زندہ ہے، اس کا تجربہ کرنے کے بعد کہ روس پر انحصار کرنے کا کیا مطلب ہے۔ اطالوی بندرگاہوں کو محفوظ بنانے کے لیے کیا کیا جا سکتا ہے؟
یقینی طور پر ایک اہم چیز ہوگی۔ اٹلی میں بندرگاہوں کی مراعات میں عوامی شرکت کی ممنوعہ کو ختم کرنا، یوروپی یونین میں انوکھی صورتحال: مراعات میں ریاست کی موجودگی (جو 1994 میں ایک فیصلہ کن مختلف تناظر میں ہٹا دی گئی تھی)، افواج کو متوازن رکھنے اور ناپسندیدہ مداخلت سے بچانے میں مدد کرے گی، یہ دیکھتے ہوئے کہ اب بندرگاہوں کا جغرافیائی سیاسی کردار ہے۔ ،
اٹلی میں قومی اہمیت کی 57 بندرگاہیں ہیں جنہیں 16 سسٹم اتھارٹیز میں گروپ کیا گیا ہے، جس کی ساحلی توسیع تقریباً آٹھ ہزار کلومیٹر ہے۔ اطالوی بندرگاہیں یورپی فریم ورک میں کیسے فٹ ہوتی ہیں؟
اٹلی پر ہے۔ یورپ میں دوسری جگہ جب آپ درجہ بندی پر غور کرتے ہیں جو ٹن کی بات کرتے ہیں۔ لیکن پچھلے 2-3 سالوں میں، وبائی امراض کے حوالے سے بھی، ایک ارتقاء ہوا ہے اور اب بندرگاہوں کا اندازہ ان کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔ نظام کی سرگرمیجس میں اسٹوریج، لاجسٹکس اور مینوفیکچرنگ کی سرگرمیاں شامل ہیں۔ علاقے کے تمام سڑکوں اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے علاوہ۔ لیکن اس معاملے میں بھی، اٹلی یورپ میں اچھی پوزیشن پر ہے: لا اسپیزیا، ٹریسٹی، جینوا اور جیویا ٹورو کی بندرگاہیں یورپ میں ٹاپ ٹین میں ہیں۔
کیا اٹلی میں دیگر یورپی ممالک کے مقابلے میں کوئی خاص خصوصیات ہیں؟
اطالوی بندرگاہیں پورے یورپ میں واحد بندرگاہیں ہیں جن کے لیے مالی اعانت موجود ہے۔ برقی گودی: اس کا مطلب یہ ہے کہ ایک بار جب بحری جہاز بندرگاہ پر پہنچیں گے تو وہ اپنے انجن کو بند کر سکیں گے، اس طرح آلودگی کو محدود کر سکیں گے، اور بندرگاہ کے بجلی کے گرڈ سے منسلک ہو سکیں گے۔ 700 ملین Pnrr فنڈز حاصل کیے گئے ہیں اور اب یہ یورپ میں ایک منفرد اطالوی مہارت ہے، جس کی بہت تعریف کی گئی ہے۔
نائب صدارت میں دو سال رہنے کے بعد، اب آپ کو متفقہ طور پر 1993 میں پیدا ہونے والے یورپی ادارے Espo کا صدر مقرر کیا گیا ہے جو بندرگاہوں کے لیے انتہائی اہم ہے۔ ایسوسی ایشن کے مطابق ہر سال تقریباً 3,3 بلین ٹن سامان اور تقریباً 400 ملین مسافر یورپی بندرگاہوں سے گزرتے ہیں۔ وہ کون سے تھیمز ہوں گے جنہیں آپ فوری طور پر یورپ میں لانا چاہتے ہیں؟
کلیدی تھیم ہے۔ جدت اور ابواب بہت سے ہیں: سے توانائی کی منتقلیکے بدلے میں گورننس کل کی بندرگاہوں کے لیے ضروری ہے، کے انتظام سے انسانی وسائل اور سماجی تنازعات، تک ڈیجیٹل. خاص طور پر اس طرح کے بحران کے وقت میں جہاں ہمیں مسلسل جھٹکے لگتے ہیں، ای ایس پی او یہ برسلز میں یورپی بندرگاہوں کے مطالبات اور مستقبل کے چیلنجوں کے ممکنہ حل کے لیے فطری ترجمان کے طور پر کلیدی کردار ادا کر سکتا ہے۔
خاص طور پر یورپی سطح پر ایک کو نوٹ کرنا چاہیے۔ مختلف صورت حال کے درمیان شمالی سمندروں کی بندرگاہیں اور جنوب کی بندرگاہیں۔. ہمیں ان حالات کو دوبارہ متوازن کرنے کی ضرورت ہے۔
یہ دوسری بار ہے کہ کسی اطالوی کو تنظیم کا سربراہ مقرر کیا گیا ہے، 2004 میں جیولیانو گیلانٹی کے انتخاب کے بعد، تاریخی صدر جنہوں نے جینوا اور لیورنو کی بندرگاہوں کی قیادت کی تھی۔ اور آپ اٹلی کی آواز کو کس طرح سنانا چاہیں گے؟
ایک طرف، جیسا کہ میں نے کہا، شمالی اور ذیلی شمالی بندرگاہوں کے درمیان ضابطوں کو دوبارہ متوازن کرنا ہوگا۔
خاص طور پر اٹلی کے لیے پھر اس سوال پر غور کرنا ضروری ہوگا۔ ٹیکس بندرگاہ کے حکام اور خاص طور پر کے فیصلے پر EU کمیشن جسے وہ سمجھتا ہے۔ ریاستی امداد اطالوی پورٹ سسٹم حکام کے بیلنس شیٹ اثاثے
