الیکٹرک کار کی پہلے سے کچی سڑک پر ایک بھوت نمودار ہوتا ہے۔ اس میں مایوسی کی شکلیں ہیں۔ مستثنیات تھرمل انجنوں کی تبدیلی کے مہتواکانکشی پروگراموں تک، آپریشن کے اوقات اور طریقوں پر حقیقت پسندانہ نظر ثانی کرنے کے لیے۔ کیا 2035 اندرونی دہن انجنوں سے الیکٹران والے انجنوں کی طرف قطعی سوئچ آف کرنے کے لیے یورپی برادری کی طرف سے تیار کردہ سرحد ہے؟ تاریخ ملتوی کر دی جائے گی۔ یا کم از کم - اب ہم سمجھ چکے ہیں - ذمہ داریاں اور رکاوٹیں نرم اور کم یقینی ہو جائیں گی۔
کیا یہ غلطی ہے، جیسا کہ کچھ عجلت میں دعویٰ کرتے ہیں، ایک ایسے آپریشن کا جو بہت مہتواکانکشی تھا، یا شروع سے ہی غلط تھا؟ بالکل نہیں: الیکٹرک گاڑیاں مستقبل ہیں اور رہیں گی۔ اگر کچھ بھی ہے تو، یہ ایک خراب تصور شدہ اور مربوط آپریشن کی غلطی تھی، جس میں نہ صرف اس طرح کے شدید انقلاب کے سب سے زیادہ واضح اور کم تخمینہ مسائل (صنعتی عمل کو ڈھالنے میں دشواری اور ایشیائی ٹیکنالوجیز اور نوادرات کے حملے کے متعلق خدشات، ایک مؤثر چارجنگ نیٹ ورک کے قیام میں تاخیر) بلکہ میکروسکوپک غلطیوں کی بھی ہے جس کی وجہ سے اب تک میڈیا میں اضافہ ہوا ہے۔ تھوڑی توجہ، جس سے ماحولیاتی پالیسیوں کے پورے ہتھیاروں کو جرمانے کا خطرہ بھی ہے۔
کے ایک نئے دور کے موقع پر یورپی بحث ان مراعات، قواعد اور رکاوٹوں پر جو الیکٹرک گاڑیوں کے حق میں اندرونی دہن کے انجنوں کو چھوڑنے کو نئی ساکھ فراہم کریں، ایک میا کلپا (یہ ہوگا) نہ ٹیکنیشنز سے، نہ ہی مارکیٹ سے، بلکہ ان اداروں سے جو اس قابل اعتماد راستہ بنائیں.
آئیے دو علامتی مثالیں لیتے ہیں۔ سب سے پہلے اس کراس آئیڈ ٹریٹمنٹ سے متعلق ہے جو اندرونی دہن کے انجنوں کے آخری تاریخی مرحلے کے لیے مخصوص کیا جا رہا ہے، یعنی جدید ترین نسل کے ڈیزل کی بلاجواز مجرمانہ کارروائی۔ ایک کم نظر، سائنسی طور پر غلط انتخاب، جس سے خطرہ بھی ہوتا ہے۔ اخراج کے توازن کو خراب کرتا ہے۔ منتقلی کے مرحلے میں. دوسری مثال: اس بارے میں آگاہی کی مجرمانہ کمی کہ الیکٹرک کار کے پورے صنعتی لائف سائیکل میں حقیقی ماحولیاتی اعتبار صرف اسی صورت میں ہو سکتا ہے جب یہ بجلی کی پیداوار اور تقسیم کے پورے دور پر ماحولیات پر مرکوز نظر ثانی کا ایک لازمی حصہ ہو۔ بصورت دیگر ہم ڈیزل کے مجرمانہ ہونے کے اثرات کو بڑے پیمانے پر دوبارہ پیدا کرنے کا بھی خطرہ رکھتے ہیں۔ آئیے دیکھتے ہیں، تفصیل سے، کیوں؟
ڈیزل کاریں، ایک جعلی دشمن جو ڈیماگوجی سے گھیرے ہوئے ہیں۔
ایک سال پہلے کے مقابلے میں، ہمارے ملک میں ڈیزل کاروں کی رجسٹریشن نصف سے زیادہ رہ گئی ہے، جو کہ اندھا دھند حملے کی ایک حقیقی ادارہ جاتی مہم کی زد میں ہے۔ روم، شہر کی دیواروں میں رکاوٹوں کا رہنما چند سال قبل ورجینیا راگی کے فائیو سٹار جنٹا کے ذریعہ جاری کیا گیا تھا لیکن کیپیٹل کی موجودہ پی ڈی کی زیرقیادت قیادت نے بھی سلیمانی طور پر اس کی تصدیق کی ہے، اس نے ایک مثال قائم کی ہے۔ بہت سے عظیم لوگ اطالوی بلدیات صف بندی کر رہی ہیں۔. جیسا کہ حقیقت میں بہت سے دوسرے یورپی شراکت دار بھی کر رہے ہیں (یہاں تک کہ سخت جرمنی) اور اس سے آگے۔
جواز؟ ڈیزل کے اخراج کو روکا نہیں جا سکتا، تاہم وہ پیٹرول انجن کے مقابلے میں میکروسکوپی طور پر زیادہ ہوتے ہیں، خاص طور پر پارٹکیولیٹ میٹر (PM) اور نائٹروجن آکسائیڈز (NO2) میں۔ اصلی؟ غلط، حقیقی ماہرین سمجھانے کی کوشش کرتے ہیں۔ ان سیاست دانوں کو جو سائنس سے زیادہ ڈیماگوجی کے شوقین ہیں۔ تقریباً پندرہ سال پہلے تک، ڈیزل انجن درحقیقت آلودگی پھیلانے والے اخراج کے اہم حصے کے لیے ذمہ دار تھا۔ اب کچھ سالوں سے ایسا نہیں رہا ہے، خاص طور پر ان تکنیکی ایڈجسٹمنٹ کے بعد جو تمام کار مینوفیکچررز نے نافذ کی ہیں، یا 2015 کے آخر میں جعل سازی کے حوالے سے ووکس ویگن گروپ کو مارے جانے والے اسکینڈل کے تناظر میں اسے نافذ کرنا پڑا ان کے کچھ ڈیزل انجنوں سے اخراج کی پیمائش۔ مشکل حل ہو گئی. درحقیقت مزید۔ وہاں جعلی ڈیزل پر تعزیری کلیور اس کے بعد اس نے ایک قابل ستائش تکنیکی کوشش کی، جسے سائنس اور نئے اور زیادہ سخت پتہ لگانے اور منظوری کے معیار کے ذریعے تصدیق شدہ۔
"روم کی میونسپلٹی کا یورو 5 اور یورو 6 ڈیزل کاروں کی گردش کو محدود کرنے کا فیصلہ سائنسی نقطہ نظر سے مکمل طور پر ناجائز معلوم ہوتا ہے، بغیر کسی ماحولیاتی فائدہ کے، لہذا شہریوں کے ایک بڑے طبقے پر غیر ضروری طور پر جرمانہ عائد کرنا" یونین پیٹرولیفیرا (اب Unem) نے جنوری 2020 میں پہلے ہی گرج کر کہا، یہ وضاحت کرتے ہوئے کہ ان انجنوں میں "PM کا اخراج صفر کے قریب ہے، جیسا کہ مختلف مطالعات سے ظاہر ہوتا ہے، بشمول سڑک پر کیے گئے حالیہ ٹیسٹ نئے آر ڈی ای (ریئل ڈرائیو ایمیشن) ہومولوگیشن سائیکل"۔ نتیجہ: حقیقی اخراج، اوسط فاصلہ طے کرنے اور روم میں گردش کرنے والی جدید ترین اور آخری نسل کی ڈیزل کاروں کی مقدار کو مدنظر رکھتے ہوئے، ان کا کل بلاک "روم میں روزانہ جاری ہونے والے کل PM کا صرف 0,15% کا کٹ" پیدا کرے گا۔
کیا اطالوی تیل کمپنیوں کا یہ ایک متعصبانہ موقف ہے؟ بظاہر نہیں. مزید. رومن شہریوں کی ڈیزل کاروں کی مکمل تبدیلی کے ساتھ (جو عملی طور پر اس دوران حاصل ہو چکی ہے) کے ماحول کے لیے فوائد نہ صرف غیر موجود ہوں گے بلکہ اخراج کا توازن بگڑنے کا خطرہ بھی ہو گا، اگر ہم غور کریں آزاد سائنسی نتائج. حلف لینے والے تازہ ترین نتائج نہ صرف تصدیق کرتے ہیں بلکہ پیٹرول انجنوں کے مقابلے ڈیزل کے مزید فوائد کی تصدیق کرتے ہیں جو کہ 2019 میں الٹروکنسومو کی طرف سے مرکزی یورپی صارف تنظیموں اور Adac (جرمن آٹوموبائل کلب) کے تعاون سے کی گئی ایک تحقیق کے مقابلے میں ہے۔
پہلے سے ہی پانچ سال پہلے کی تحقیق - RDE (حقیقی ڈرائیونگ اخراج) کے طریقہ کار کے ساتھ کی گئی تھی، یعنی ایسے آلات کے ساتھ جو سڑک اور ٹریفک کے مختلف حالات میں گردش کرنے والی کار کو مسلسل مانیٹر کرتے ہیں - نے ایک حیران کن حقیقت کو اجاگر کیا: اخراج پر قابو پانے میں تکنیکی پیش رفت کے بعد "ڈیزل گیٹ" ایک تازہ ترین نسل کا ڈیزل (اس وقت ہم یورو 6d-temp پر تھے، اب ہم یورو 7 کے آغاز پر ہیں) ایک پٹرول سے بھی کم آلودہ ہے، جس میں ایندھن کی فی مقدار کے اخراج کو مدنظر رکھا گیا ہے لیکن خاص طور پر ڈیزل سے زیادہ کارکردگی ہر لیٹر جلنے کے لیے کلومیٹر کا سفر طے کیا۔ ہاں، کیونکہ یہ ان امتیازی حقائق میں سے ایک ہے جسے ادارے آج بھی نظر انداز کرتے نظر آتے ہیں: ڈیزل پٹرول انجن کے مقابلے میں زیادہ توانائی بخش رہتا ہے اور اس وجہ سے اس پر بعد کے مقابلے میں جرمانہ نہیں کیا جانا چاہیے، اس کے برعکس۔
ان عجیب و غریب جائزوں کا سب سے پریشان کن نتیجہ؟ ماحولیاتی حکمت عملی کی ساکھ کا نقصان، جو الیکٹرک گاڑیوں کی حقیقی صلاحیت کو جاری کرکے "کلینر" موبلیٹی کو فروغ دینے کے بجائے لامحالہ نقصان پہنچاتی ہے۔ ہاں، کیونکہ وہ بھی تشخیص اور تدبیر میں پریشان کن غلطیوں کی ادائیگی کرتے ہیں۔
کلینر کاریں؟ "زندگی کے چکر" میں ہمیشہ ایسا نہیں ہوتا ہے۔
کنزیومر ایسوسی ایشنز کی طرف سے پروموٹ کی گئی تحقیق (اب بھی بہت موجودہ) نے کیا، اور کرتا ہے، مزید: پیٹرول اور ڈیزل کے موازنہ میں یہ اضافہ کرتا ہے کہ ہائبرڈ کاروں کے ساتھ (60-70٪ چارج ہونے والی بیٹری) اور یہاں تک کہ "خالص" الیکٹرک کاروں کے ساتھ ( بیٹری کے ساتھ ابتدائی طور پر زیادہ سے زیادہ چارج پر)۔ ایک چار طرفہ موازنہ جو ایک فراہم کرتا ہے۔ مجموعی منظر نامہ تازہ ترین نتائج کی طرف سے بھی مکمل طور پر تصدیق.
پہلا تعجب: پہلے ہی پانچ سال پہلے ایک یورو 6 معیاری ڈیزل انجن پیٹرول انجن سے کم آلودہ تھا۔ دوسرا تعجب، جو حقیقی ماہرین کے لیے کوئی تعجب کی بات نہیں ہے: ہائبرڈ کاریں صرف مخصوص حالات میں ہی بہتر نتائج دیتی ہیں۔ وہ شہری مراکز کے اندر کھپت اور اخراج میں کافی حد تک کمی کرتے ہیں، جہاں بریک لگانے کے دوران الیکٹرک موٹر اور توانائی کی بحالی کا تعاون زیادہ ہوتا ہے۔ غیر شہری راستوں پر صرف پرسکون ڈرائیونگ کے ساتھ 90-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلانے سے بچت اہم ہوتی ہے۔ موٹروے پر وہ زیادہ نہیں تو زیادہ استعمال کرتے ہیں۔ (دوسری چیزوں کے علاوہ، زیادہ اوسط وزن کی وجہ سے) ایک ہی سائز کی عام پٹرول کار کے مقابلے۔
لیکن اصل حیرت ایک معروضی جانچ سے ہوتی ہے کہ ایک الیکٹرک کار دراصل اخراج کے لحاظ سے کیا پیدا کرتی ہے۔ صارفین کی تحقیق کلو واٹ گھنٹے (kWh) میں حقیقی کھپت پر توجہ مرکوز کرتی ہے، جس کا عملی طور پر جائزہ لیا گیا تمام معاملات میں اعلان کردہ سے کم از کم 20% زیادہ ہے۔ تمام نتائج کے ساتھ، یہاں بھی، ماحولیاتی محاذ پر۔ کیونکہ "پروپیلنٹ" یعنی بجلی کو اب بھی کم و بیش آلودگی پھیلانے والے صنعتی چکروں کے ساتھ پیدا کرنے کی ضرورت ہے: کم آلودگی اگر قابل تجدید ذرائع سے پیدا ہوتی ہے، زیادہ اگر ایسا ہوتا ہے۔ آلودگی پھیلانے والے پاور پلانٹس، شاید انتہائی آلودگی پھیلانے والی کوئلے سے چلنے والی چیزوں کی طرح جو اب بھی دنیا میں رائج ہیں اور، اگرچہ ایک حد تک، یورپ میں بھی۔
اور یہاں ہم نقطہ پر آتے ہیں. معروضیت اور مکملیت کا تقاضا ہے کہ ہم صرف الیکٹرک کار کے استعمال سے نہیں بلکہ پورے صنعتی چکر میں پیدا ہونے والے اخراج کا جائزہ لے کر الیکٹرک کار کی حقیقی خوبیاں تلاش کریں۔ جی ہاں، کیونکہ الیکٹرک کار بنانے کا مطلب ہے تعمیر کرنا، انسٹال کرنا اور بیٹریوں کا انتظام کریں (یہاں تک کہ ان کی زندگی کے آخر میں بھی)، جس کا ماحولیاتی نقطہ نظر سے ایک اہم اثر ہے۔
بجلی کی نقل و حرکت کی پوشیدہ ماحولیاتی لاگت
ٹوپی براہ راست آٹوموبائل انڈسٹری سے آتی ہے۔ نقل و حرکت کے لیے رکاوٹوں اور ترغیبات سے متعلق نئی پالیسیوں میں، مسئلہ - فرانسیسی کمپنی رینالٹ کے انجینئرنگ کے سربراہ Gilles Le Borgne، مستند خصوصی میگزین Quattroruote سے بات کرتے ہوئے اصرار کرتے ہیں - یہ ہے کہ ہم "کی بنیاد پر آگے نہیں بڑھتے۔ دورانیہ حیات جھولا سے قبر تک، جیسا کہ وہ کہتے ہیں، لیکن صرف اخراج کے اخراج پر غور کرتے ہوئے"۔ بیٹریاں - لی بورگن کا اصرار ہے - پہلے سے ہی پیداوار کے مرحلے میں الیکٹرک کار کے ذریعہ جمع ہونے والے CO2 قرض پر بہت زیادہ وزن ہے۔ اے قرض بیٹری کے سائز کے متناسب ہے۔ جب یہ انسٹال ہوتا ہے، اور چارجنگ کے مرحلے پر جب اسے استعمال کیا جاتا ہے۔ قرض جو پھر بتدریج نمٹا جاتا ہے، صرف مخصوص شرائط کے تحت قابل قبول وقت میں۔
"یہ 35.000 کلومیٹر لے سکتا ہے لیکن لامحدود وقت بھی لے سکتا ہے۔" ایک بڑی کار اور 100 kWh بیٹری کے ساتھ "اور آپ پولینڈ میں رہتے ہیں آپ اسے کبھی بجھانے کا خطرہ نہیں رکھتے"، رینالٹ کے تکنیکی گرو کا کہنا ہے، اس قوم کا حوالہ دیتے ہوئے جہاں کوئلے سے چلنے والی بجلی کی پیداوار اب بھی غالب ہے، اس کے اخراج کے تمام بے پناہ بوجھ کے ساتھ نہ صرف CO2 بلکہ سلفر ڈائی آکسائیڈ، نائٹروجن آکسائیڈ (پرانے ڈیزل کی شیطانیت کا آخری مرکزی کردار، جس نے اب مسئلہ حل کر دیا ہے) بلکہ آرسینک، سیسہ اور مرکری، اچھی طرح سے زیادہ مہلک بہت زیادہ خراب کاربن ڈائی آکسائیڈ کا۔
متعدد سائنسی مطالعات مکمل طور پر لی بورگن کے جائزوں کی تصدیق کرتے ہیں۔ کے پیچیدہ محققین کے لیے ایک پال شیرر انسٹی ٹیوٹ ولیجن (سوئٹزرلینڈ) کے جنہوں نے مرکزی الیکٹرک کاروں کے پورے لائف سائیکل کا تجزیہ کرتے ہوئے، پیداواری مرحلے میں CO2 کے لحاظ سے کم سے کم 20% کے برابر کمبشن انجن والی کار کے مقابلے میں زیادہ جمع شدہ قرض کو نمایاں کیا۔ اور یہاں الیکٹرک کار واقعی کم آلودگی کرتی ہے - سوئس سائنسدان بھی اصرار کرتے ہیں - صرف اس صورت میں جب وہ حوالہ توانائی کے مرکب میں غالب ہو، 60% کی کم از کم شراکت، قابل تجدید ذرائع.
ایسی تشخیصات جو الیکٹرک کار کے لیے صرف تھوڑی زیادہ سازگار ہیں، لیکن جو اس مسئلے کی تصدیق کرتی ہیں، یہاں تک کہ 2021 کے آخر میں آٹو موٹیو انڈسٹری کے ایک اور مرکزی کردار، سویڈش وولوو کی تیار کردہ ایک رپورٹ سے سامنے آئیں جو پہلے ہی کار کے کنٹرول میں گزر چکی تھی۔ چینی دیو گیلی: پروڈکشن کے مرحلے میں الیکٹرک کار (یا پلگ ان ہائبرڈ) کے خلاف قرض موجود ہے، اور اسے کم و بیش تیزی سے دوبارہ جذب کیا جانا چاہیے اس پر منحصر ہے کہ اسے ری چارج کرنے کے لیے کتنی واقعی سبز توانائی استعمال کی جاتی ہے۔
کیا کرنا ہے؟ کیا ہو گا؟ آٹوموٹو انڈسٹری بے یقینی میں رہتا ہے. ایسی ٹیکنالوجی پر توجہ مرکوز کریں جو ہر چیز کے لیے کام کرے؟ "یہ ایسا نہیں ہے،" رینالٹ کے چیف انجینئر کا اصرار ہے۔ ہم اس کے مطابق خود کو لیس کرتے ہیں۔ "ہائبرڈ ایک ایسی ٹیکنالوجی ہے جو پہلے ہی تیار کی جا چکی ہے اور ہماری گاڑیوں میں آپ کو اب بھی مکمل اور پلگ دونوں حل ملیں گے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے، چارجنگ نیٹ ورک نامعلوم ہے۔" لہٰذا "ہم دیکھیں گے کہ کیا منتقلی کی رفتار کم ہوتی ہے"، لی بوگن نے صورت حال کا اچھی طرح خلاصہ کرتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا صنعت کی مصیبت حکمت عملیوں اور منصوبوں کی ترقی میں آٹوموٹو جو غیر یقینی اور الجھن سے ٹکراتا ہے، یہاں تک کہ ماحولیاتی اعداد و شمار اور ان کی درست تشخیص پر بھی۔
