Uber barışmak Roma taksileri. Ya da en azından bazılarıyla. California uygulaması, başkentin sokaklarını bölmek için bir anlaşma imzaladı ItTaxi konsorsiyumu ile, kimin arabaları, Haziran ayından itibaren Roma'daki Uber platformunun bir parçası olacaklar. Ancak anlaşma, 90 şehre ve 12 araca yayılabilecek bir kampanyanın yalnızca ilk adımıdır (bunlar, İtalya'daki ItTaxi ağının sayılarıdır).
Bu nedenle, Roma anlaşmasına göre, kullanıcılar Uber uygulamasından, bir yolculuk çağırmak için ItTaxi konsorsiyumunun taksilerini de seçebilecekler. Konsorsiyumun başkanı ve 3570 kooperatifinin bir numaralı üyesi Loreno Bittarelli, "Hizmetin ortak ItTaxi tarafından sunulduğu konusunda bilgilendirilecekler ve bizim devremize yönlendirilecekler" diye açıklıyor.
Uber-Taxi: Sözleşme yalnızca ödemeler için değişiklikler içeriyor
Bundan sonra, sürücüler ve müşteriler için olağan kurallar geçerlidir: arama reddedilemez ve vardiya dışında veya yetki alanı dışında olan sürücüler aranamaz. Tek fark, belediye tarifesi üzerinden taksimetre kullanılarak oluşturulan ve Uber'e kayıtlı ödeme kartından alınan fatura ile ilgilidir.
Bu nedenle, taksilerde kullanıcılar, NCC'lerde olduğu gibi sürüşten hemen önce nihai maliyetin bir göstergesini alamazlar, yalnızca algoritma tarafından hesaplanan bir fiyat aralığı alırlar. Bittarelli, "Uber, sektörümüzün kurallarına göre faaliyet göstermeyi taahhüt ediyor" diyenlerin altını bir kez daha çiziyor.
Kim para kazanıyor?
Ancak ekonomik açıdan bakıldığında, bundan kim yararlanıyor? Taksi şoförleri, Roma'da çoğunlukla turistler veya iş seyahatindeki yabancılar (bahşişleriyle) olan 118 milyon Uber küresel kullanıcısından oluşan havuza erişim sağlamak için anlaşmayı kabul etti. Öte yandan Amerikan uygulaması, Bittarelli'ye göre KDV dahil yolculukların değerinin %7'sini oluşturan bir komisyon topluyor.
Uber'in başkan yardımcısı Andrew Macdonald geçtiğimiz günlerde "2025'e kadar dünyadaki tüm taksileri platformumuzda istiyoruz" dedi.
Taksicilerin şüpheleri
Bununla birlikte, taksi şoförleri açısından şüphe eksikliği yoktur. Unica-Filt-Cgil ulusal koordinatörü Nicola Di Giacobbe'ye göre, "risk, serbest piyasaya bırakılamayan ancak kullanıcının çıkarına bir kamu hizmeti olarak kalması gereken tarifesiz toplu taşımayı rahatsız etme ve kuralsızlaştırmadır". Federtaxi-Cisal'in ulusal yöneticisi Massimo Campagnolo bunun yerine başka bir riskten korkuyor: "Bu küresel deve, kullanıcı bilgileri de dahil olmak üzere güç verirsek - iddia ediyor - onun insafına kalacağız: taksiler/biniciler olacağız".
