Fiyatın dibine giden yarış bazen iflastır. Kriz zamanlarında bile. Bu, 2 yılında piyasaya sürülen ve Hindistan'da ve diğer gelişmekte olan ülkelerde insanların hareket etme şeklini değiştirecek araba olarak sunulan, yalnızca 2009 dolara mal olan ultra basit mini araba Tata Nano'nun durumudur. Altmışlarda İtalya'da on altıncı yüzyıl gibi. Ne yazık ki sonuçlar oldukça farklı.
Dört tekerleğin düşük maliyetli devri kötü sonuçlandı. Ana ülkede az satış, hatta daha az ihracat. Nano'nun tarihi şu hale geldi: Wall Street Journal'ın yakın tarihli bir tanımına göre – “yersiz hırslara karşı bir uyarı”. Pratikte model, Jaguar ve Land Rover gibi lüks markaları da yöneten Hindistan'ın dördüncü büyük otomobil üreticisi Tata Motors'un satışları ve karları için bir denge unsuru oldu.
Ucuz arabalara aç olan Hint orta sınıfının yarışı bir yanlış anlaşılma nedeniyle çökmüş gibi görünüyor. Gerçekte, Kızılderililer çok az harcamak istediler, ancak düşük maliyet kavramını estetik açıdan çok belirgin hale getiren bir araba istemediler. Kısacası biraz daha fazla harcamayı ve görünüş olarak daha az Fantozzi benzeri bir arabaya sahip olmayı tercih ettiler. "İsterdim ama yapamam"ın simgesi olmayan bir şey.
Şimdi Nano kendisini bir "halk arabası"ndan "havalı bir halk arabası"na dönüştürmek istiyor. Bir makyaj geçirdi: şimdi bir stereo ve krom jantlar bile var. Fiyat kaçınılmaz olarak yükseldi ve yeni bir reklam kampanyası başlatıldı.
Yeniden yapım başarısız olursa Dadı'nın geleceği çok daha belirsiz olabilir. Otomobil üreticisi şimdiden üretimi ve istihdamı azalttı. Ve bir başka başarısızlık durumunda, daha fazla işten çıkarma olma riski vardır.
Dadı, Nano üzerine çok bahse girmişti. Aracı geliştirmek için yaklaşık 400 milyon dolar ve ayda 15 ila 20 mini araba üretebilen bir fabrika inşa etmek için yüz milyonlarca dolar harcamıştı.
Ancak satışlar, Nisan 2500'de zirve yaptığı 10 adet iken, şimdi ayda 2012 adet seviyesinde bulunuyor. Eylül ayında siparişler bir önceki yıla göre %40 düştü. İkinci çeyrekte, Jaguar ve Land Rover'ın güçlü satışlarına rağmen şirketin karı bir yılda %23 düştü. Hindistan ekonomisindeki büyümedeki yavaşlamanın da etkisi var.
Tata yöneticisi Ankush Arora kısa ve öz bir şekilde, "Endişeli olmadığımızı söylemek tedbirsizlik olur," dedi.
