İtalya, yakın tarihinde onu gezegendeki beşinci endüstriyel güç haline getiren, rakipsiz bir insanın bilimsel ve girişimci becerileri sayesinde birçok ilkle övünebilir.
Ama bu tarih, şimdiki zaman değil. Çoğu zaman, yeni bir kıta sıralamasında, Belpalılar, bunun için sempati ve minnettarlık borçlu olduğumuz bir devlet olan Yunanistan sayesinde kuyruk pozisyonundan kurtulmuş olarak son sıralarda görünür.
Örneğin şuna bakalımson sıralama geliştirilmesi üzerine elektrikli otomobil pazarı, LeasePlan şirketi tarafından Ocak ayında yayınlandı. İncelenen 22 Avrupa ülkesi arasında İtalya on yedinci sırada yer alıyor. Bizden daha kötü olan olağan Yunanistan ve Doğu ülkeleri grubu, bunun yerine İsviçre'den daha iyi performans gösteren ve 14. sırada yer alan Macaristan hariç.
Ancak bu sıralamanın hangi kritere göre yapıldığını anlamaya çalışalım çünkü asıl zayıflıklar anlaşılmazsa nasıl düzeltilebilir?
Liste dört parametreye göre hazırlanmıştır: piyasa olgunluğu (dolayısıyla BEV'lerin, FCEV'lerin ve PHEV'lerin toplam satış yüzdesi), şarj altyapı sisteminin geliştirilmesi, devlet teşvikleri, elektrikli otomobiller için kiralama planlarının yaygınlaşması.
Birinci kriter için, satış istatistiklerinin sonuçlarından açıkça görülmektedir ki, İtalya'daki ana sınırlama, ortalamadan çok daha düşük bir oranda elektrikli arabayı seçen vatandaşların kendileri tarafından verilmektedir. Avrupalı. Bu nesnel bir gerçektir, ancak nedenini anlamanız gerekir. Özellikle güçlü bir otomotiv kültürüne sahip İtalyanlar için son zamanlarda model teklifinin hala pek ikna edici olmadığı A ve B segmentlerinin tercihi kesinlikle ağır basıyor.
Bugüne kadar, teknolojik bir bakış açısıyla, sadece birkaç otomobil üreticisi gelişmiş elektrikli ürünlere sahiptir; tüm üreticiler, erken başlayan ve büyük sermaye ile rekabette güçlü bir teknik ve imaj avantajına sahip olan Tesla'nın peşinden koşuyor. Ancak ABD markasından araba satın almak her şeyden önce İsviçre, Norveç, Hollanda ve İsveç gibi şu anda analiz edilen sıralamada üst sıralarda yer alan ülkeler olan "daha zengin" pazarlar için ayrılmış bir olasılıktı ve hala da öyle.
Neyse ki, A ve B segmentlerinden birkaç elektrikli otomobil bu yıldan itibaren gelecek. ikonik Fiat 500, hala İtalyan sürücülerin tercihleri arasında yer alıyor. Bu nedenle piyasaya sürülecek bir sonraki yenilikler için beklemek haklı, bunların arasında Tesla yelpazesinin daha ucuz ürünlere doğru genişlemesi öne çıkıyor. Bu nedenle, İtalya'nın sıralamada yükselmesi için tüm unsurlar var.
İkinci nokta ilgili şarj altyapı sistemi Burada İtalyan yarımadası hiç şekil değiştirmiyor ve ağ, bölgesel yoğunluk açısından hala yetersiz olsa da, dolaşımdaki plug-in araç filosu ile ilgili olarak, eğilim olumlu. Ancak, iyileştirme için yer var. Genellikle merkezi olmayan ve yan hizmetleri olmayan şarj noktalarının konumundan başlayarak. Ne yazık ki, İtalyan bürokrasisinin kabul edilebilir süreler içinde yeterli alan ve izin sağlama konusundaki atasal yetersizliğinin üstesinden gelmek için sektördeki operatörler, daha iyi olan yerlere değil, mümkün olan yerlere yakıt ikmal istasyonları kurdular.
Ancak, birkaç isim vermek gerekirse Enel X, A2A, Repower ve BeCharge'ın taahhüdü, iyi sonuçların elde edilmesine ve Lombardiya, Veneto ve Trentino-Alto Adige gibi en verimli yönetimlerle bir araya geldiği yerlerde birlikte çalışmasına olanak sağlamıştır. tesisleri ile şimdiden mükemmel sonuçlar elde etti.
Üçüncü faktör endişeleri devlet teşviklerive burada kritik bir alana dönüyoruz, gerçekten de kesinlikle kritik. Siyaset “yağmurda” otomotiv sektörüne verilen teşvik mantığını aşamamış, dolayısıyla hedefler netlik kazanmamıştır. Yani kimseyi memnun etmeyen teşvikler, sürdürülebilirlik gündemi değil. Ayrıca, kullanımda ikame edilemeyeceği apaçık ortada olmasına rağmen, bugün bile otogarlarda ÖTV'siz, kelepir fiyata satılan tek akaryakıt olmaya devam eden doğalgaz gibi fosil yakıtlar lehine ekonomik taviz biçimleri devam etmektedir. günlük bazda petrol ve dizel gibi diğer daha kirletici fosil yakıtlar. Belki de bu sadece İtalyan anomalisine yeterince şey söylemenin zamanı gelmiştir.
Ancak LeasePlan sıralamasının editörlerine, teşvik politikasının sadece ulusal değil, bölgesel ölçekte de yürütüldüğüne itiraz etmek gerekir. Örneğin, Lombardiya 18 milyonluk bir fon ayırdı Euro (5 için 2019 milyon ve 13 için 2020 milyon) yasak Tam elektrikli araba satışlarında önemli bir büyümeye yol açan "Arabaları Yenile".
Son olarak, dördüncü parametre tam elektrikli araba kiralamanın toplam elektrikli araç sayısına oranı. Bu özel gösterge, Belpaese'yi yedek pozisyonlarda görür ve köklü alışkanlıklarla bağlantılıdır. İtalyanlar hala az kullanılmış ve uzun ömürlü kendi arabalarını tercih ediyor. Aslında yarımadada dolaşan araç filosu Avrupa'nın en eskileri arasındadır. Bu cephede bir alışkanlık değişikliği, araç yenilemeyi hızlandırma konusunda büyük fayda sağlayacaktır.
Ayrıca, bir elektrikli mobilite kiralama hizmetini kullanmak, daha genç, daha güvenilir ve hepsinden önemlisi daha sürdürülebilir bir araç filosu yaratırken, bu hizmete sahip olmaya göre birçok pratik ve ekonomik avantaj sunar.
°°°°Yazar, Vaielettrico portalını (www.vaielettrico.it) yöneten ekibin bir parçasıdır.
