bir Bir gemi yolculuğunda geceleme vergilendirilir. Gecenin neredeyse yarısını otelde geçirdik, buna rağmençevresel Etki Büyük gemiler liman kentleri ve yerel altyapı üzerinde baskı oluşturmaya devam ediyor. Son araştırmalardan ortaya çıkan sonuç bu. Ulaşım ve Çevre analiziUlaşım sektörünün karbondan arındırılması konusunda Avrupa'nın önde gelen bağımsız grubu, 2025 yılında kruvaziyer sektöründen kaynaklanan CO2 emisyonları ve hava kirliliğinin İtalya, İspanya ve Fransa'ya 790 milyon ila 1,3 milyar Euro arasında bir maliyete yol açacağını tahmin ediyor.
T&E'ye göre kilit nokta şu: Seyahat gemileri için ayrılmış vergi uygulamasıGemiler, fiilen giderek turistik tesislere benzer bir işlev görse de, yasal olarak hala deniz taşımacılığı aracı olarak sınıflandırılıyor. Dolayısıyla, sadece bir varış noktasına ulaşma aracı değil, gemilerde hizmetler, ilgi çekici yerler ve eğlence sunan gerçek yüzen destinasyonlar haline geldiler.
Gemi turları otellere göre daha az vergilendirilir.
Analiz, Karayipler'den sonra dünyanın en büyük ikinci kruvaziyer turizm merkezi olan üç Akdeniz ülkesi Fransa, İtalya ve İspanya'da bir otelde bir gece konaklamanın vergi muamelesiyle, bir kruvaziyer gemisinde 100 €'luk bir gece konaklamanın vergi muamelesini karşılaştırdı. Sonuç? Ortalama olarak, Otellerde kalanlar %23 ödüyor. Vergiler dahil fiyatın bir kısmı, yolcuların ise Gemi turları yaklaşık %12 oranında ödeme yapıyor.Yaklaşık %40 daha az. Bunun sebebi şudur: sektöre atfedilen hukuki nitelikKruvaziyer gemileri, yakıt tüketim vergileri ve KDV gibi vergi muafiyetleri de dahil olmak üzere deniz taşımacılığı için geçerli olan teşviklerden yararlanmaktadır. Ancak, turizm ve eğlence sektörü için bu yaklaşım artık sektörün gerçekliğini yansıtmamaktadır; sektör yıllar içinde büyüyerek ayrı bir kitlesel turizm biçimi haline gelmiştir.
"Hükümetler bu yüzen otelleri, bir varış noktasına ulaşım aracı olmaktan ziyade, çoğu zaman geminin içinde çeşitli cazibe merkezleri ve eğlenceler barındıran varış noktasının kendisi olmalarına rağmen, sanki hayati önem taşıyan deniz taşımacılığı araçlarıymış gibi değerlendiriyorlar. Yine de, küresel ticarette çok daha stratejik bir rol oynayan yük taşımacılığına sağladığımız aynı vergi avantajlarını onlara da tanıyoruz," dedi. Charles TrittoT&E Italia'nın Sürdürülebilir Yakıtlar Müdürü.
Liman kentlerinin çevresel etkileri
Mali sorun, çevresel sorunla iç içe geçmiştir.Analize göre, sürekli büyüyen boyutları nedeniyle kruvaziyer gemileri de bu kategoriye giriyor. en yüksek karbon ayak izine sahip tekneler Gemilerin tüm türleri arasında, liman şehirlerinin yakınında demirlediklerinde genellikle motorlarını çalışır halde bırakarak sera gazı emisyonlarına ve kükürt oksitler, azot oksitler ve partikül madde gibi hava kirleticilerine neden olurlar. Sorun sadece iklim için değil, aynı zamanda çevre için de geçerlidir. hava kalitesi Limanlara yakın kentsel alanlarda. T&E'ye göre, bu maliyetler şu anda kruvaziyerlerin etkisini gerçekten hafifletebilecek yeterli mali araçlar veya özel kamu politikalarıyla karşılanmıyor.
İtalya'da, 2025'de, emisyonların sosyal ve çevresel maliyetleri Kruvaziyer gemilerinin yarattığı çevresel maliyetlerin yaklaşık 500 milyon Euro olduğu tahmin ediliyor. Bunun 389 milyon Euro'su CO2 emisyonlarıyla, 114 milyon Euro'su ise yerel hava kirleticileriyle ilgili. Fransa ve İspanya'nın kıyı bölgeleri sırasıyla yaklaşık 190 milyon Euro ve 610 milyon Euro'luk dışsal maliyetlerle karşılaşıyor. Genel olarak, üç ülkedeki kruvaziyerlerin iklim ve çevresel maliyetleri 790 milyon Euro ile 1,3 milyar Euro arasında değişiyor. Analize göre, bu turizm faaliyetlerinin iklim maliyeti, ETS kapsamındaki mevcut karbon emisyon maliyetlerinden ortalama iki ila üç kat daha yüksek. Ayrıca, Avrupa düzeyinde, sektörün neden olduğu hava kirliliğinin maliyetlerine yönelik özel bir vergi bulunmuyor.
T&E'nin önerisi: biletlere vergi
Çevresel etki ile vergi katkısı arasındaki açığı kapatmak için, T&E, kruvaziyer biletlerine ulusal vergi getirilmesini öneriyor.Kuruluşa göre, Her aktarma için yolcu başına 15 euro vergi. Bu sayede İtalya, Fransa ve İspanya'da yılda 335 milyon euro gelir elde edilebilecek. T&E'ye göre gelir şu şekilde olmalı: kıyı ekosistemlerinin korunması amacıyla tasarlanmıştır. ve yeşil altyapının finansmanı. Bunlar arasında, gemilerin limandayken motorlarını kapatmalarına olanak tanıyarak şehirlerdeki emisyonları azaltacak olan liman rıhtımlarının elektrifikasyonu da yer alıyor.
Tritto, "Yolcu gemilerinden yeterli vergi alınması, şehirlerin kirlilikle mücadele etmesine ve turist kalabalığıyla ilgili sorunları çözmesine yardımcı olacaktır" diye ekledi. Şu anda Avrupa Birliği'nde, Ulusal vergi uygulamasını başlatan tek ülke Yunanistan'dır. Bu türden, mevsime bağlı olarak 5 ile 20 euro arasında değişen miktarlarda vergi tahsilatı yapılıyor. Amsterdam, Barselona ve Dubrovnik gibi diğer şehirler de benzer önlemleri deniyor; bazı durumlarda ise daha katı bir yaklaşım benimsenmiş durumda. Örneğin Venedik'te büyük gemilerin girişi yasaklandı.
Sadece vergiler değil: Avrupa kurallarının özü bu.
Ancak T&E için bilet vergisi sadece ilk adım olacaktır. Kuruluş ayrıca bunun gerekli olduğuna da inanıyor. Kruvaziyerlere uygulanan KDV'yi kara tabanlı turizme uygulanan KDV ile uyumlu hale getirmekBu sayede otellerle olan dengesizlik azaltılıyor. Aynı zamanda, FuelEU Denizcilik Yönetmeliği kapsamında sürdürülebilir yakıtların benimsenmesi konusunda daha iddialı Avrupa standartları ve gemilerin enerji verimliliği konusunda daha sıkı kurallar getirilmesi çağrısında bulunuluyor.
Bir diğer cephe ise şunları ilgilendiriyor: akış yönetimiAnalize göre, özellikle turist yoğunluğuna en çok maruz kalan bölgelerde, günlük veya yıllık durak sayısına azami bir sınır getirilerek kruvaziyer trafiğinin sınırlandırılması uygun olacaktır.
