Uber помириться с Такси в Риме. По крайней мере, с некоторыми из них. Калифорнийское приложение подписало соглашение о дележе улиц столицы с консорциумом ItTaxi, чьи машины, с июня они станут частью платформы Uber в Риме. Однако соглашение — это только первый шаг в кампании, которая может распространиться на 90 городов и 12 XNUMX автомобилей (это цифры сети ItTaxi в Италии).
Таким образом, согласно римскому соглашению, пользователи приложения Uber также смогут выбирать такси консорциума ItTaxi для вызова поездки. «Они будут проинформированы о том, что услуга предоставляется партнером ItTaxi, и они будут направлены на наш маршрут», — объясняет Лорено Биттарелли, президент консорциума и номер один в кооперативе 3570.
Uber-Taxi: в соглашение внесены изменения только по платежам
После этого к водителям и клиентам применяются обычные правила: в вызове нельзя отказать и не могут быть вызваны водители, находящиеся вне смены или вне зоны компетенции. Единственное отличие касается счета, который выставляется на основании городского тарифа с помощью таксометра и снимается с платежной карты, зарегистрированной в Uber.
По этой причине в такси пользователи не могут получить указание конечной стоимости прямо перед поездкой, как это происходит в НКЦ, а только диапазон цен, рассчитанный алгоритмом. «Uber стремится работать в соответствии с правилами нашего сектора», — снова подчеркивает Биттарелли.
Кто делает деньги?
Но с экономической точки зрения, кто в выигрыше? Водители такси приняли соглашение, чтобы иметь доступ к пулу из 118 миллионов пользователей Uber по всему миру, которые в Риме в основном являются туристами или иностранцами в командировках (с их чаевыми). С другой стороны, американское приложение взимает комиссию, которая, по словам Биттарелли, составляет 7% от стоимости поездок, включая НДС.
«К 2025 году мы хотим, чтобы все такси мира работали на нашей платформе», — заявил недавно Эндрю Макдональд, вице-президент Uber.
Сомнения таксистов
Однако со стороны таксистов сомнений не меньше. По словам Николы Ди Джакоббе, национального координатора Unica-Filt-Cgil, «риск заключается в том, чтобы нарушить и отменить регулирование нерегулярного общественного транспорта, который нельзя оставить на свободном рынке, но он должен оставаться общественной услугой в интересах пользователя». Массимо Кампаньоло, национальный менеджер Federtaxi-Cisal, вместо этого опасается другого риска: «Если мы дадим этому глобальному гиганту власть, включая информацию о пользователях, — утверждает он, — мы окажемся в его власти: мы будем таксистами».
