L 'Японский автопром необходимо быстро измениться или же существует риск того, что система не сможет поддерживать продолжающуюся технологическую трансформацию. Предупреждение выступил Кодзи Сато.вице-президент и главный отраслевой директор Toyota, а также президент Японской ассоциации автопроизводителей (Jama), организации, представляющей крупнейших автопроизводителей страны.
Если ничего не изменится, мы не выживем.«Это послание адресовано не только Toyota, но и всей японской производственной системе, которая сталкивается с постоянно растущими затратами на электрификацию, разработку программного обеспечения, батареи и передовые системы помощи водителю», — сказал Сато во время встречи с поставщиками.
Сато призывает японскую автомобильную промышленность изменить свою модель.
По словам Сато, японский автомобильный сектор переживает период... преобразование Исключительного масштаба. Историческим брендам необходимо не только обновить свой модельный ряд, но и переосмыслить подход к проектированию, закупке и производству автомобилей. «Мы остро ощущаем кризис: японская автомобильная промышленность переживает огромную трансформацию», — пояснил менеджер. Предложенный ответ включает в себя Более тесное сотрудничество между Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi и Suzuki..
Идея в том, ограничить конкуренцию в технических аспектах Эти факторы напрямую не влияют на выбор потребителей, но поддерживают конкуренцию в области дизайна, производительности, программного обеспечения, двигателей и цифровых услуг. Такой сдвиг позволит компаниям снизить сложность производства, не жертвуя при этом своей идентичностью.
От проводки до стали: революция в производстве стандартных компонентов.
Проект, поддерживаемый компанией Sato, направлен на определение общих стандартов для компонентов и материалов, используемых всеми производителями, таких как электропроводка, сталь и пластмассы. Сегодня каждый автопроизводитель предъявляет разные требования к техническим характеристикам, что вынуждает поставщиков создавать множество вариантов, производственных линий и процессов. Самый очевидный пример — это... проводкаКомпаниям, участвующим в цепочке поставок, приходится производить приблизительно 70 000 различных вариантов, чтобы удовлетворить потребности отдельных брендов и моделей. Такая фрагментация препятствует автоматизации, увеличивает затраты и отвлекает ресурсы от инноваций.
По мнению Сато, стандартизация базовых архитектур могла бы увеличить производительность более чем в десять раз В этом секторе речь идет не о создании всех автомобилей одинаковыми, а о том, чтобы использовать элементы, невидимые для водителей, и сосредоточить инвестиции на тех характеристиках, которые действительно определяют ценность автомобиля.
Приоритеты потребителей сместились в сторону более совершенного программного обеспечения, систем помощи водителю, более быстро заряжаемых батарей и разнообразия двигателей. Именно в этих направлениях, по мнению Toyota, бренды должны продолжать выделяться.
Китай продвигает и перекраивает мировой баланс
Сато не представляет этот план как чисто оборонительный ответ против китайских производителей. Однако он признает, что Японии необходимо учиться у скорости, с которой китайские компании разрабатывают технологии, проектируют новые модели и выводят их на рынок. Конкурентное давление сейчас очевидно. В мае китайские группы впервые в истории превзошли японских производителей по продажам на европейском рынке: Geely, SAIC Motor, BYD, Chery и Leapmotor продали в общей сложности 138 140 автомобилей, превзойдя 130 424 единицы, зафиксированные за тот же период компаниями Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda и Mitsubishi.
Трудности также очевидны в Китае, где японские производители потеряли позиции в первой половине 2026 года. Продажи Toyota упали на 17%.При этом продажи Honda сократились на 35%. Рост популярности китайских электромобилей также меняет баланс на рынках, где традиционно сильны японские бренды, таких как Юго-Восточная Азия и Австралия.
Японский автомобиль: вызов выходит за рамки производства.
Стандартизация компонентов представляет собой лишь один из способов. часть стратегии, продвигаемой ДжамойПлан также включает меры по... сделать логистику более эффективнойобеспечить доступ к стратегически важным сырьевым материалам, усилить переработку отходов и развить инфраструктуру, необходимую для автономного вождения. Сато также призывает к упрощение японской налоговой системы Применяется в автомобильной промышленности и разрабатываются новые стратегии привлечения инженеров, техников и специалистов в области цифровых технологий. Цель состоит в укреплении всей промышленной экосистемы, а не только балансов отдельных компаний.
«Сейчас самое время для дальнейшего развития и совершенствования в условиях вызовов и реформ, стоящих перед всей автомобильной промышленностью», — сказал Сато.
Для Сато нет времени терять. Задача огромна, но без промышленного прорыва японские производители рискуют отстать в гонке, которая определит будущее автомобилестроения.
