После трудностей в Европе, Tesla снова терпит крах в Китае. По данным Ассоциации легковых автомобилей, поставки электромобилей Илона Маска являются упал на 49% в феврале, остановившись всего на 30.688 2022 единицах. Такого количества не наблюдалось с июля 19 года, когда COVID-XNUMX заблокировал все. И это еще не все: это Пятый месяц подряд Tesla теряет акции в азиатском гиганте, крупнейшем в мире рынке электромобилей.
A влияют на производительность Китая Действия Tesla — это не только реорганизация шанхайского завода для повторного запуска Model Y, но ижесткая конкуренция со стороны местных брендов, в первую очередь Byd. В феврале, на самом деле, Tesla опустилась на 11 место среди крупнейших производителей автомобилей в Китае, с доля рынка менее 5%, в то время как компания из Шэньчжэня продолжает расти, укрепляя свои позиции с долей в 15%.
Итак, Акции Теслы продолжает страдать на фондовом рынке, с падением более чем на 6% на предварительном рынке, за которым последовало еще одна капля на открытии сегодня на Уолл-стрит.
Вызов с Байдом
BYD продолжает набирать обороты на автомобильном рынке благодаря выигрышному сочетанию конкурентоспособных цен, постоянно расширяющегося предложения и постоянных технологических обновлений. В феврале шэньчжэньский гигант продано более 318.000 XNUMX автомобилей между электрическим и гибридным, зафиксировав впечатляющий 161% больше по сравнению с предыдущим годом. Во многом этот успех обусловлен высококонкурентная ценовая стратегия: Tesla Model Y стоит в среднем 33.500 21.000 долларов, тогда как цена на Song Plus от BYD начинается всего с XNUMX XNUMX долларов. Еще более агрессивным является oПредложение городского автомобиля Seagull, доступный по цене менее 10.000 82.000 долларов США и уже проданный в количестве более 2025 XNUMX единиц к XNUMX году.
Но конкуренция – это не только цена. Tesla недавно обновила в Китае Полное программное обеспечение для автономного вождения (FSD), но стоимость пакета составляет 8.800 долларов США, и он все равно не гарантирует оптимальную производительность на местных дорогах. BYD, с другой стороны, стремится сделать Расширенная система помощи водителю, доступная всем, включая систему God's Eye даже на самых доступных моделях.
Тем временем, чтобы увеличить продажи, Илон Маск запустил новая Tesla Model Y (Juniper), на который с 200 февраля уже поступило 6 тысяч заказов и осуществлено более 26 тысяч доставок. Модель - это доступно в двух версиях: заднеприводная версия с базовой ценой 263.500 36.600 юаней (около 303.500 38.600 евро) и версия с увеличенным запасом хода и полным приводом, цена которой начинается от XNUMX XNUMX юаней (около XNUMX XNUMX евро по текущему обменному курсу). С марта американская компания также представила Модель Y стандартная по той же цене, но без расширенной гарантии более высоких версий.
Перспективы Tesla в Китае также будут зависеть из будущего Cybertruck, который Маск хотел бы вывести на рынок в течение года. Модель, на самом деле, в Стране Дракона пока недоступно из-за проблем с омологацией и местными нормами.
Выбор Маска влияет на крах Tesla
Спад Tesla не ограничивается китайским рынком. С начала года акции потеряли 35% своей стоимости, упав с максимума в $488, зафиксированного в декабре, до текущих $225,40. Говорят о крахе, который привел к сжечь около 700 миллиардов долларов капитализации, снизив ее с пикового значения в 1.500 миллиардов до 844 миллиардов. И виной этому спаду, по мнению аналитиков, являются не только растущая конкуренция и падение продаж, но и выбор Илона Маска, его участие в политических вопросах и продвижение Дожа (Департамента эффективности правительства) подняли Опасения среди инвесторов и потребителей. В Германии, например, поддержка Маском правой партии AfD могла способствовать обрушение 76% продаж, зарегистрированных в феврале.
Прогнозы Tesla и Morgan Stanley: черное будущее в Китае
Morgan Stanley послал сигналДоходы Tesla в Китае вызывают тревогу на рынке. По данным инвестиционного банка,Влияние китайских продаж по общему обороту компании Илона Маска составляет предназначен для постепенного уменьшения, с 21% в 2024 году до менее 7% к 2030 году. Чтобы избежать этого сокращения, Tesla придется принять более агрессивную стратегию по ценообразованию и усилению интеграции с местной технологической экосистемой. Без этих контрмер его присутствие в Китае рискует резко сократиться.
Однако не все настроены пессимистично. Wedbush, аналитическая фирма, исторически близкая к магнату, считает, что У Tesla все еще огромный потенциал, особенно если он знает извлечь выгоду из своих амбицийв области ИИ — от автономных такси до человекоподобных роботов. Но чтобы вернуть доверие инвесторов, компании придется продемонстрировать, что инновации остаются ее сильной стороной и что ее основатель не утратил интереса к проекту.
