TAV Турин-Лион движется к отказу. Эта новость витала в воздухе уже несколько недель, учитывая, что комитет из шести экспертов, назначенный министром транспорта и инфраструктуры Данило Тонинелли и возглавляемый профессором Миланского политехнического института Марко Понти он заведомо и какое-то время не любит большую оперу (пять из шести участников уже выразили и обосновали свое несогласие в прошлом), но нескромность его якобы официальности придает агентство Bloomberg со ссылкой на источники, близкие к досье. Таким образом, согласно Bloomberg, ожидаемый анализ затрат и выгод дал бы отрицательный результат: работа, которая обеспечивает, в частности, обсуждаемый железнодорожный тоннель 57,5 км между Италией и Францией (6 из которых уже построены на территории Франции), это экономически не выгодно.
Таким образом, по мнению Bloomberg, это «великая победа Движения пяти звезд», которое всегда было враждебно настроено по отношению к созданию инфраструктуры, в значительной степени финансируемой ЕС, и которое с 5 года уже прошло семь анализов затрат и выгод, проведенных различными субъектами. все с положительным результатом. Недавнее исследование Боккони даже подсчитало, что временная или окончательная блокировка трансграничного участка Турин-Лион приведет к потеря экономической выгоды более 20 миллиардов евро, учитывая только первые 50 лет жизни произведения. Тонинелли на данный момент отрицает, что «анализ затрат и выгод высокоскоростного поезда Турин-Лион завершен. Когда он будет фактически завершен и передан заинтересованным сторонам, он, естественно, будет опубликован. в соответствии с этим принципом прозрачности что мы всегда наблюдали».
[smiling_video id="69799″]
[/улыбающееся_видео]
Таким образом, исследование, проведенное по заказу министра пентастеллато, является восьмым исследованием затрат и выгод: неудивительно, что оно могло (согласно Bloomberg) быть первым, давшим отрицательный результат, учитывая, что сам Тонинелли часто повторял, что он против Туринского - Лионская высокоскоростная линия, потому что это нанесет вред местному сообществу и будет стоить слишком дорого. В любом случае окончательное решение Мининфраструктуры и транспорта о продолжении работ ожидается лишь на более позднем этапе, после пересмотра административного бремени, которое подразумевало бы блокировку Тав (которые оцениваются в два миллиарда евро, в дополнение к вышеупомянутому экономическому ущербу). Между тем, однако, в декабре министерство попросило Telt, итало-французскую компанию, которая строит линию, отложить публикацию новых тендеров до следующего года. Связь, которая по планам должна быть введена в эксплуатацию в 2030 году, будет стоить в общей сложности 8,6 млрд, из которых только треть идет в Италию: она позволит ехать из Милана в Париж на поезде за 4 часа и осуществлять не менее 30% грузовых перевозок по железной дороге, как того требуют соглашения парижской COP21.
