Маленький и крепкий, неформальный, но без преувеличения. Карлос Таварес, новый король автомобилей у руля Stellantis, колосс, имеющий 14 брендов и насчитывающий более 400 XNUMX человек, представил себя вот так, без галстука и в сером пуловере, в присутствии журналистов со всего мира (и чего-то большего), слетавшихся в Нью-Йорк, чтобы понять что пусть это будет последним мифом о машине, наследнике Маркионне, но также и Карлоса Гона. Плохая театральная сценография, отсутствие сцены, четыре листа на столе только для того, чтобы сразу передать самое близкое его сердцу послание: Стеллантис стремится не стать больше, а по-настоящему быть Большойпервенство, которое достигается с экономия на масштабе и инновации. И, что важнее всего для итальянской и французской публики, без ущерба для помещений или сотрудников.
Именно размер группы, объясняет Таварес, позволит нам избежать сокращений и узких мест. Наша сила, повторяет он не раз, будет в развитии синергия между «родственными компаниями», итальянскими, французскими или английскими. Да, не должно быть ни привилегий, ни приобретенных прав, но возможность «смешивать» компоненты, технологии и решения по желанию, что позволит увеличить предложение и снизить затраты. «Но не меняя, — увещевает он, — внешний вид нашей продукции. Разнообразие должно быть нашей отличительной чертой по сравнению с конкуренцией, которая не всегда бывает успешной».
В цифрах ставка переводится в один создание стоимости в размере 25 миллиардов евро за четыре года благодаря дорожной карте, которая предусматривает синергию внутри группы на 5 миллиардов евро, которая будет достигнута в течение четырех лет, на добрую треть благодаря политике закупки комплектующих. Все под диспетчерской, состоящей из девять центров разработки стратегии, где будут приниматься решения. Комитеты под руководством президента Джона. «Смешанные» комитеты, которые будут подотчетны совету директоров под председательством Джона Элканна, который будет координировать деятельность девяти комитетов, занимающихся развитием корпоративной эффективности и стратегии».
Бывший финансовый директор FCA Ричард Палмер, сохранит роль финансовый директор также в Stellantis, в то время как глава европейской деятельности Peugeot, Максим Пика, был выбран как ответственный за Старый Континент нового автомобильного гиганта. Удивительно, но бывший менеджер PSA, Жан-Филипп Импарато, Для вождения Alfa Romeo. Но от старого Бишионе осталось очень мало.
Все, кажется, благоприятствует взлету группы, как это продемонстрировано свободный старт на финансовых рынках. Сегодня в Милане акции Stellantis подорожали на 2,7% до 13,9 евро, тогда как на дебюте в Нью-Йорке акции выросли на 10%. Все просто: даже слишком много, если подумать о разочарованиях, которые сектор может оставить, особенно в плохие годы, о чем свидетельствует так много прошлого опыта.
Но Таварес убежден, что в автомобилях действительно возможна синергия. И он доказал это в Опеле, где с терпением и упорством смог привлечь на свою сторону немцев, до тех пор более ревнивых к своей автономии, чем к скаковой лошади.
