Легенда гласит, что в 2004 году Серджио Маркионне, проработавший несколько дней в Fiat, был поражен энергией этого молодого менеджера, способного нанять Габриэле Муччино для рекламы на Lancia в момент самого острого кризиса группы, когда в Турине основное внимание было сосредоточено на получении добрая воля правительства, а не продажа автомобилей. И вот суперСерджио позволил себя убедить Лука де Мео, молодой талант из Рено, поставить небольшие деньги на новые 500, начиная с пиротехнического вечера на берегу По, просто чтобы продемонстрировать, что дух Мирафиори все еще жив. Это был большой успех, благодаря которому до сих пор сохранились остатки духа дома, эмигрировавшего в Стеллантис.
Последняя ставка Де Мео: Ampere, автомобильный завод будущего
Примерно двадцать лет спустя Лука Де Мео, которому сейчас 56 лет, возвращается, чтобы пойти на риск, на этот раз еще более амбициозный: Ampere, электрическое подразделение группы Renault, со вчерашнего дня это компания, полностью независимая от Régie (включая дочернюю компанию Dacia), которая продолжит производить и продавать двигатели внутреннего сгорания. Настоящий революция а не простая реорганизация.
Де Мео хотел этого построить автомобильный завод будущего с нуля, который будет задуман и произведен на европейской земле. Другой завод, занимающий 11 тысяч сотрудников, для трети инженеров (частично их еще предстоит набрать, причем не только из 105 тысяч рабочих Режи). Вчера Де Мео продемонстрировал финансовым аналитикам множество новых функций.
Сотрудники ЭлектроСити будут работать в три завода: Дуэ, Мобеж и Рюитц в тесном сотрудничестве с центрами исследований и разработок Valeo, учеными-компьютерщиками Sophie Antipolis (ex Intel) и центром Tecnocentro Gouvaincourt.co. с конкретной целью. Думать и производить автомобили нового поколения, также благодаря инновационному профсоюзному соглашению: в Ампере мы будем работать шесть дней в неделю с гибким графиком и двумя «навязчивыми идеями»: сокращением времени, чтобы получить новую модель на дороге до мозга костей и снижением затрат до уровня наименьших дорогой Ситроен С1 производства Словакии.
Де Мео: от «Нет» до «Марчионне» к компании, рожденной с нуля
Маловероятная задача. Но аналитики научились не недооценивать Де Мео, вундеркинд который смог сказать «нет» маэстро Маркионне, а затем расти в группе Volkswagen (по вечерам изучая немецкий, добавляя еще один язык к французскому, итальянскому, английскому, испанскому и португальскому), пока не столкнулся с самым трудным испытанием: перезапуск Seat, победил благодаря рождению бренда Cupra). Теперь Де Мео решается на другое предприятие, которого до сих пор тщательно избегали повелители традиционных четырехколесных транспортных средств: соревноваться без сетки с бизнес, рожденный с нуля, как Тесла или новые развивающиеся китайцы, от Байда до Нио. С целью продемонстрировать, что у старой Европы еще есть будущее.
«Программа Луки ди Мео ясна, – пишет он. Всемирный - Он этого хочет Команды Ampere думают только об электричестве и способны двигаться с той же скоростью, что и Tesla или китайский BYD». Вот почему Ampere сотрудничает с Компания Qualcomm, которая производит интегральные схемы, и Google помимо двух старых партнеров Renault, Nissan и Mitsubishi.
Цель состоит в том, чтобы пропустить поколение, создав машина, как если бы это был смартфон, начиная с централизованного программного обеспечения.
Цели Ампера
Таким образом, Ampere ставит перед собой более чем амбициозные цели:в 2031 году цель — выпустить семь автомобилей, продать 1 миллион автомобилей и достичь оборота в 25 миллиардов евро.
Но первые плоды можно будет увидеть уже в следующем году. Один из них будет раскрыт в первом квартале 2024 года. новый электрический Рено 5,с автономностью до 400 км.Затем наступит очередь R4 но, прежде всего, из Легенда автомобиль с пониженным потреблением (10 кВтч/100 км), выбросами CO₂ на 75 % меньше, чем в среднем среди европейских автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, проданными в 2023 году, нулевым выбросом CO2 на выхлопе и меньшим потреблением сырья благодаря компактным размерам. Сделано в Европе, Legend будет предлагаться по стартовой цене менее 20 тысяч евро (без учета льгот), т.е. менее 100 евро в месяц для клиентов.
Обширные программы, цитируя Де Голля. Но сначала нам нужно разобраться с рынком, который не скрывает сомнений относительно будущего электромобиля, который топчется на месте, особенно на европейских рынках. Неслучайно аналитики считают, что цельIPO с оценкой 10 млрд. сегодня это немыслимо. В лучшем случае мы можем надеяться на оценку весной в 6-7 миллиардов евро, но есть такие, как UBS, которые утверждают, что выйти за пределы 3-4 миллиардов будет невозможно. Де Мео, благодаря безоговорочной поддержке министра промышленности Бруно Ле Мэра, воодушевленного тем, что отчетность Régie лучше, чем у Volkswagen, несет бремя еще раз доказать неправоту пессимистов. И открыть сезон дешевой электроэнергии, столь важный для европейской экономики.
